本发明涉及一种运输工具，具体地说，涉及一种靠汽车车头牵引 运动的挂车。 在汽车运输领域，有一种称为半挂车的装置，其后端下部设有车 轮，前端设有牵引销，通过牵引销挂在汽车车头的牵引座中。最简单 也常用的半挂车是平板式半挂车(即无上装)，随着用户需求和运输 货物形式的变化，出现了在平板式半挂车上固定相应的上装，形成各 种固定式厢体半挂车，如硬体厢式半挂车、软体厢式半挂车。现有厢 式半挂车，其上装部分与底部是以固定的、难以拆卸的方式联接的， 结构单一，灵活性不够，当用户想采用另一种上装形式时，因原框架 已固定，因此只能重新购买另一种不同上装形式的半挂车。另外，由 于是固定的上装，其体积庞大，对于远距离的用户来说，在产品交付 使用过程中，其运输费用将占去产品成本的很大一部分。 本发明的目的是提供一种可组合可拆卸式半挂车，它具有方便、 快捷组装厢体功能，使用方便、灵活，在其交付使用过程中可降低运 输成本。 本发明的目的是通过如下技术方案实现的：一种可组合可拆卸式 半挂车，包括底部组件、后端组件、前端组件、侧端组件和顶部组件； 其特征在于，所述底部组件与后端组件、前端组件和侧端组件之间以 可组合、可拆卸方式相联接；所述顶部组件与后端组件、前端组件和 侧端组件之间以可组合、可拆卸方式相联接；所述侧端组件与后端组 件和前端组件之间也以可组合、可拆卸方式相联接。 如上所述的本发明半挂车，由于其各部分之间是以可组合、可拆 卸方式相联接的，同一个底部组件，可以与多种上装组件相组合以构 成满足不同要求的厢体车，这样用户可根据需要进行组合和拆换，节 省了设备的购置成本。基本结构底部组件为一通用平板式半挂车，无 需上装就可执行某些特殊货物运输的任务，如运载超宽货物、超长货 物：钢材、珩架结构等；根据用户不同的运输要求，更换不同的上装， 如需长距离运输(1000公里以上)，采用安全可靠的硬体上装，如需 中、短距离运输，则换装成装卸货物方便的软体上装，还可根据不同 货物的高度要求更换相应的上装；当远距离的用户购买该项产品时， 可实现产品在交付地点组装，从而可大大减少交付产品过程中的运输 费用，达到该项产品成本降低的好处。 下面结合附图和实施例对发明作进一步详细说明。 图1为通过牵引销挂在汽车车头牵引座中的本发明半挂车示意 图； 图2为侧端组件为软体结构的本发明半挂车立体结构示意图； 图3为侧端组件为软体结构的本发明半挂车组合与拆卸示意图； 图4为六个端面均为硬体结构的本发明半挂车立体结构示意图； 图5为六个端面均为硬体结构的本发明半挂车组合与拆卸示意 图； 图6为后端组件与底部组件联接方式示意图； 图7为图6中A-A剖面放大图； 图8为前端组件与底部组件联接方式示意图； 图9为图8中B-B剖面放大图； 图10为软体侧端组件与顶部组件及底部组件联接方式示意图； 图11为软体侧端组件与后端组件及前端组件联接方式示意图； 图12为顶部组件与后端组件及前端组件联接方式示意图； 图13为硬体侧端组件与顶部组件及底部组件联接方式示意图； 图14为硬体侧端组件与后端组件及前端组件联接方式示意图。 图1示出了通过牵引销挂在汽车车头牵引座中的本发明半挂车。 图中01表示汽车车头；02表示本发明半挂车；03表示汽车车头上的 牵引座，半挂车上的牵引销套在其中；04表示半挂车的支腿；05表 示半挂车的车轮。 如图2、图3、图4和图5所示，本发明可组合可拆卸式半挂车， 包括底部组件1、后端组件2、前端组件3、侧端组件4和顶部组件5； 底部组件1与后端组件2、前端组件3和侧端组件4之间以可组合、 可拆卸方式相联接；顶部组件5与后端组件2、前端组件3和侧端组 件4之间以可组合、可拆卸方式相联接；侧端组件4与后端组件2和 前端组件3之间也以可组合、可拆卸方式相联接。 本发明半挂车的上装部分(即后端组件、前端组件、侧端组件和 顶部组件)可以为全硬体式结构(即所有组件均由硬质材料制成，如 钢、铝和复合材料等)，制成硬体厢式半挂车；也可以为部分硬体、 部分软体式结构(即部分组件以软质材料制成，如帆布或纤维橡胶合 成制品等，如侧端组件以帆布制成)，制成软体厢式半挂车；后端组 件、前端组件和顶部组件也可以采用以硬质材料(如钢材)作框架， 以软质材料作覆盖材料的组合式结构。 图2和图3为软体厢式半挂车的一个典型实施例。在本实施例中， 侧端组件4为软体结构，其它组件为硬体结构。本实施例中底部组件 1及顶部组件5与后端组件2、前端组件3之间均以螺纹联接件相联 接。 图6、图7和图8、图9分别示出了软体厢式半挂车中后端组件 与底部组件及前端组件与底部组件的一种具体联接方式。在底部组件 1的前端和后端均设有截面为U形的安装定位件12，在后端组件2的 下侧设有与安装定位件12相对应的门槛22、在前端组件3的下侧设 有与安装定位件12相对应的前下梁32，门槛22、前下梁32的外部 尺寸与安装定位件12的内部空间尺寸对应配合；安装定位件12与门 槛22、前下梁32还以螺纹联接件相联接。当把后端组件2和前端组 件3的门槛22、前下梁32垂直放入对应的安装定位件12中后，后 端组件2和前端组件3就会自动定位，即：前后、左右，往下和三个 方向的旋转的五个自由度都受到限制，再通过底侧和内侧12个M20 的螺纹联接件将其固定即可完成后端组件与底部组件的联结。由于采 用的是螺纹联接件联接方式，拆卸也方便，拆卸后，可换装其它上装 组件。图6、图7、图8和图9所示的联接方式也可用于硬体厢式半 挂车中后端组件与底部组件及前端组件与底部组件的联接。 图10示出了软体结构的侧端组件4与顶部组件5及底部组件1 的具体联接方式，侧端组件4的上部设有滑轮41，顶部组件5的两 侧设有与滑轮41对应的滑轨51；侧端组件4与顶部组件5通过滑轮 和滑轨可滑动式联接。在底部组件1的两侧下部设有拉筋11，在侧 端组件4的下侧设有若干可收紧的皮带43，在皮带43的下端部设有 与拉筋11对应的皮带钩44。本实施例中的侧端组件4实际为一侧帘， 侧帘的上端可向两端滑动，以实现将侧帘打开以便装卸及将侧帘合上 以便运输的功能。侧帘下部设置的皮带43及皮带钩44，在工作状态 时可快速将帆布上、下张紧。 图11示出了软体结构的侧端组件4与后端组件2及前端组件3 的具体联接方式，侧端组件4的后端设有挂钩42，后端组件2的两 侧设有与挂钩42对应的带折弯的挂板21，挂钩42钩在挂板21上； 在前端组件3的两侧设有具有自锁性的张紧滚筒31，侧端组件4的 前端卷绕在张紧滚筒31上。张紧滚筒31的自锁可通过棘轮机构实现。 图4和图5为硬体厢式半挂车的一个典型实施例。本实施例中， 侧端组件4为硬体结构；侧端组件4与底部组件1、后端组件2、前 端组件3和顶部组件5之间均以螺纹联接件相联接。 图12示出了顶部组件5与后端组件2及前端组件3的一种具体 联接方式。在图12中，顶部组件5与前端组件3、后端组件2的上 梁33、23的联结是将顶部组件5的两端直接放置在前、后端组件的 上梁33、23的安装板34、24上，为防止渗水，安装板34、24与顶 部组件5之间设置有防水胶垫35、25，再通过压板36、26和螺纹联 接件37、27将顶部组件5与前、后端组件紧密联结在一起的。这种 联接方式，既适合硬体箱式半挂车，也适合软体箱式半挂车。 图13示出了硬体侧端组件4与顶部组件5及底部组件1的一种 具体联接方式。侧端组件4与底部组件1的联结采用凹凸扦入式配合 装配，即在底部组件1的两侧设有底侧梁13，而在侧端组件4的下 侧设有截面为U形且开口向下的下梁45，下梁45的内部尺寸与底侧 梁13上端的外部尺寸对应配合，两者互相插入后，再以螺纹联接件 14紧固。安装简单可靠，防渗水。螺纹联接件14设在厢内侧板的凸 波中间，既不影响外观，又不影响内部空间。而顶部组件5与侧端组 件4的联结采用了同样的凹凸扦入式配合，同样具有安装简单，防渗 水等优点。 图14示出了硬体结构的侧端组件4与前端、后端组件3、2的一 种具体联结方式。在侧端组件4两端与前、后端组件3、2的搭接处 之间设有防水胶垫6、压板7，并通过螺纹联接件8将防水胶垫6、 压板7和侧端组件4压紧在前、后端组件3、2两侧的角柱9上。从 而实现侧端组件4与前端、后端组件3、2之间的联结。 本发明半挂车中所用螺纹联接件，根据联接处尺寸大小、所需联 接强度、操作空间等因素，可选用螺栓、螺柱、螺钉等具体形式，必 要时还可配螺母、垫圈等配件。 本发明半挂车通过不同的组合，可得到多种形式、多用途、多功 能的现代化运输工具：平板式半挂车、硬体厢式全封闭半挂车、侧帘 式半挂车、开顶式半挂车、全蓬式半挂车。