具体技术细节
[0003] 本发明的任务是，创造一种用于乘用车的前部车厢，使得能实现特别有利的事故行为。
[0004] 根据本发明，这一任务通过一种具有权利要求1所述特征的前部车厢来解决。本发明的有利实施方案是从属权利要求的主题。
[0005] 本发明涉及一种用于也简称为车辆并构成为机动车的乘用车的前部车厢。该前部车厢具有第一上部纵梁平面，该第一上部纵梁平面具有在乘用车的车辆横向方向上相互间隔开距离的第一纵梁。相应的第一纵梁至少基本上沿乘用车的车辆纵向方向延伸。换言之规定，相应的第一纵梁的相应的纵向延伸方向沿也称为x方向的车辆纵向方向延伸，因此平行于车辆纵向方向延伸。车辆横向方向垂直于车辆纵向方向延伸并且也称为y方向。沿着其相应的纵向延伸方向，相应的第一纵梁细长延伸。第一纵梁平面也称为第一梁平面并具有第一上部横梁，该第一上部横梁的纵向延伸方向垂直于相应的第一纵梁的相应的纵向延伸方向延伸并且因此至少在车辆横向方向（y方向）上延伸。各第一上部纵梁经由第一上部横梁相互连接，尤其是这样，即，第一上部横梁，尤其是在两端，连接在第一上部纵梁上。
[0006] 前部车厢也具有第二下部纵梁平面，该第二下部纵梁平面在乘用车的车辆垂向方向上布置在上部纵梁平面下方。车辆垂向方向也称为z方向。在乘用车的车辆垂向方向上观察，第二下部纵梁平面可以是前部车厢的、尤其是乘用车的最下方的纵梁平面。在车辆垂向方向上观察，第一上部纵梁平面可以是前部车厢的、尤其是乘用车的最上方的纵梁平面，或者在车辆垂向方向上朝向上方可连接至少或正好一个附加的纵梁平面，使得例如在车辆垂向方向上观察，第一上部纵梁平面布置在第二纵梁平面和附加的纵梁平面之间并且因此是前部车厢的、尤其是乘用车整体的中间纵梁平面。
[0007] 第二下部纵梁平面具有两个第二纵梁，这两个第二纵梁的相应的纵向延伸方向在车辆纵向方向上、即平行于车辆纵向方向延伸。因此，相应的第二纵梁至少在车辆纵向方向上延伸，因此相应的第二纵梁沿着其相应的纵向延伸方向细长延伸。第二下部纵梁在车辆横向方向上彼此间隔开距离。第二下部纵梁平面也称为第二下部梁平面并且包括一第二下部横梁，该第二下部横梁的纵向延伸方向垂直于相应的第二纵梁的相应的纵向延伸方向延伸，其中，下部横梁的纵向延伸方向至少基本上在车辆横向方向上延伸。相应的横梁沿着其相应的纵向延伸方向至少基本上细长延伸。各第二下部纵梁经由第二下部横梁相互连接，尤其是这样，即，第二下部横梁，尤其是在两端，即在其两个端部处，连接在第二下部纵梁上。例如，当也称为机动车的乘用车发生事故、尤其是正面碰撞或正面撞击时，可在相应的纵梁平面内或经由相应的纵梁平面构成相应的载荷路径，经由相应的载荷路径可吸收和/或传导由事故引起的载荷或力。在第一纵梁平面内或经由第一纵梁平面构成的载荷路径例如也称为第一载荷路径，而在第二纵梁平面内或经由第二纵梁平面构成的载荷路径例如也称为第二载荷路径。尤其是，例如在乘用车发生正面碰撞或正面撞击时在乘用车的车辆纵向方向上从前向后作用的由事故引起的载荷或力可以经由相应的载荷路径或沿着相应的载荷路径在车辆纵向方向上被从前向后传导或引导并且在此尤其是得到支撑。
[0008] 现在为了尤其是在乘用车车厢以其正面并且因而以其前部车厢以例如低于每小时20公里的仅低的速度碰撞到事故障碍物上时的这种情形、尤其是事故情形下能实现乘用车的特别有利的事故行为，根据本发明设有尤其是与纵梁分开构成并且与横梁分开构成的捕捉元件，该捕捉元件连接在横梁上，因而连接在第一上部横梁上和在第二下部横梁上。由此，各横梁经由捕捉元件相互连接。这尤其是意味着，例如在乘用车发生正面碰撞时在正面碰撞中构成的载荷路径经由捕捉元件相互连接，使得例如其中一个纵梁平面可以经由捕捉元件支撑在另一个纵梁平面上并且从而其中一个载荷路径可以经由捕捉元件支撑在另一个载荷路径上。前部车厢的至少一个附加于横梁、附加于纵梁并附加于捕捉元件设置的并且尤其是与横梁分开、与纵梁分开并与捕捉元件分开构成的部件在车辆纵向方向上朝向后方至少部分地被捕捉元件搭接，由此可限制部件的由事故引起的向后位移，尤其是在前述的正面碰撞时。换句话说，通过部件在车辆纵向方向上向后被捕捉部件搭接并且因此被覆盖，该部件在车辆纵向方向上向后可支撑或支撑在捕捉部件上。这尤其是意味着，所述部件当在车辆纵向方向上朝向后方观察时与捕捉元件支撑贴靠或者由于部件由事故引起地在车辆纵向方向上向后进行向后位移而与捕捉元件支撑贴靠。通过所述部件在车辆纵向方向上朝向后方与捕捉元件支撑贴靠并且通过纵梁平面或载荷路径的所描述的连接，可以避免部件在车辆纵向方向上向后由事故引起地过度向后位移，从而例如可以避免所述部件过度侵入乘用车的在车辆纵向方向上布置在所述部件后方的区域中。由此，例如在上述的乘用车以其正面例如以低于每小时20公里的仅低的车速碰撞到事故障碍物上时的正面碰撞时，乘用车的布置在所述区域内的元件可以保持无损坏或可以避免布置在这些区域内的元件过度损坏，从而可以避免过度的由正面碰撞造成的维修耗费、尤其是维修费用。
[0009] 当布置在这些区域内的元件离乘用车外壳的在车辆纵向方向上朝向前方的部分具有仅小的在车辆纵向方向上延伸的距离时，捕捉元件便是特别有利地适合的。尤其是当乘用车具有仅小的正面的伸出量时，便是这种情况。于是仅小的也称为变形行程或碰撞行程的行程可供用于吸收事故能量、尤其是通过诸如吸能元件的构件的变形，和/或只可允许部件在车辆纵向方向上向后发生仅非常微小的由事故引起的向后位移，而布置在这些区域内的元件不过度损坏。现在借助捕捉元件可以将上述距离保持得特别小，因而可以创造乘用车的特别小的正面侧的伸出量，同时可避免部件由事故引起地过度向后位移。由此能避免布置在这些区域内的元件由于乘用车正面撞击或正面碰撞而过度损坏。
[0010] 捕捉元件是或形成约束系统或者是约束系统的组成部分，其中，借助约束系统可以通过如下方式保护在由事故引起的损坏方面敏感的元件免受过度的损坏，即，可避免部件的过度的由事故引起的位移。约束系统、因而捕捉元件的特点尤其是在于，捕捉元件例如在所谓的事故管理系统之内形成、是或建立在第一载荷路径和第二载荷路径之间的连接。通过该连接可确保：在车辆纵向方向上布置在捕捉元件前方并且在车辆纵向方向上向后相应地至少部分地被捕捉元件搭接的部件（如例如前述的至少一个部件）在机动车发生正面碰撞或正面撞击时不过度远地朝向后方向后位移并且从而不过度进入前述区域中，从而可保护布置在这些区域内的元件免受过度损坏。
[0011] 例如，所述部件是或包括至少一个空气引导元件，尤其是用于将冷却空气引导至冷却器。此外可想到，所述部件是或包括饰板和/或装饰格栅。此外，所述部件可以是或包括关闭装置，该关闭装置例如布置在空气可穿流的、也称为冷却空气开口的开口中，尤其是前挡泥板，因而乘用车的前饰板中。所述空气尤其是冷却空气，该冷却空气例如可输入给前述的冷却器，该冷却器可以是一包括多个冷却器的冷却模块的组成部分。例如，关闭装置能在关闭状态和至少一个打开状态之间切换。在关闭状态下，所述开口的至少一个部分区域借助关闭装置被闭锁，使得例如当乘用车向前行驶时没有空气可穿流开口的被闭锁的部分区域。在打开状态下，关闭装置例如至少释放所述部分区域，使得例如当乘用车向前行驶时空气尤其是作为冷却空气可穿流开口的所述部分区域并且因而例如可被输入给冷却器或流向和环流冷却器。因此，例如所述部件是翻盖或者所述部件包括至少一个或多个翻盖。相应的翻盖也被称为空气翻盖。例如，翻盖能，尤其是相对于前饰板，在至少一个引起关闭状态的关闭位置和至少一个引起打开状态的打开位置之间运动、尤其是枢转。在关闭位置中，开口的所述部分区域被翻盖闭锁。在打开位置中，翻盖释放开口的所述部分区域。
[0012] 例如，前述的冷却器可以是前述元件之一。因此，可以借助捕捉元件在乘用车发生正面碰撞时或正面撞击时避免由于所述部件由事故引起地向后位移而过度损坏冷却器。
[0013] 为了能够借助捕捉元件按特别简单且有效的方式避免所述部件由事故引起地过度向后位移，在本发明的一个实施方式中规定，所述部件和捕捉元件借助同一固定元件固定在第一横梁上。换句话说，设有至少一个或多个对于所述部件和捕捉元件共用的固定元件，其中，不仅所述部件而且捕捉元件借助相应的对于所述捕捉元件和所述部件共用的固定元件固定在上部第一横梁上。
[0014] 在此已表明特别有利的是，固定元件不仅穿过所述部件的第一通孔而且穿过捕捉元件的第二通孔，尤其是在车辆纵向方向上。由此可以按特别简单的方式有效且高效地避免所述至少一个部件由事故引起地过度向后位移。
[0015] 另一个实施方式的特征在于，所述部件的至少一个第一固定区域，尤其是在车辆纵向方向上观察，布置在第一上部横梁和捕捉元件的第二固定区域之间，尤其是这样，使得例如第一固定区域在车辆纵向方向上观察夹紧在第一上部横梁和捕捉元件的第二固定区域之间。由此可以特别有效和高效地防止所述部件由事故引起地在车辆纵向方向上向后进行过度的向后位移，从而能实现特别好的事故行为。
[0016] 可想到，所述部件支撑在第二下部横梁上并且在其他方面不与第二下部横梁连接，使得例如除了所述部件支撑在下部第二横梁上之外，在所述部件与第二下部横梁之间没有超越于此的连接。
[0017] 在本发明的另一个特别有利的实施方式中规定，对于所述部件和捕捉元件共用的并且穿过通孔的固定元件的一长度区域在第二固定区域的尤其是在乘用车的车辆纵向方向上背离第一固定区域并且例如在车辆纵向方向上朝向后方的侧上从第二固定区域，尤其是在车辆纵向方向上，伸出。尤其是，固定元件的所述长度区域在车辆纵向方向上向后从第二固定区域伸出。该固定元件也被称为第一固定元件并且因此例如是栓。例如，栓从第一上部横梁的基底区域伸出、尤其是在车辆纵向方向上向后伸出。
[0018] 尤其是附加于第一固定元件设置的并且与第一固定元件分开构成的第二固定元件与所述长度区域相连接，从而第二固定元件，尤其是在车辆纵向方向上朝向前方，张紧、尤其是直接张紧靠到第二固定区域上。由此，第二固定区域，尤其是在车辆纵向方向上朝向前方，张紧、尤其是直接张紧靠到第一固定区域上，并且第一固定区域由此，尤其是在车辆纵向方向上朝向前方，张紧靠到第一横梁上。由此可实现所述部件以及还有捕捉元件特别有利地连接在上部横梁上，从而能以特别简单且有效的方式避免所述部件由事故引起地过度向后位移。
[0019] 在此，已表明特别有利的是，所述长度区域具有外螺纹，从而例如第一固定元件是螺栓。第二固定元件的内螺纹拧到该外螺纹上，该第二固定元件例如构成为螺母。因此，第二固定元件拧在第一固定元件上，即拧在所述长度区域上。由此，第二固定元件与所述长度区域相连接，并且，尤其是在车辆纵向方向上朝向前方，张紧靠到第二固定区域上。由此能实现捕捉元件和所述部件特别有利地相应地连接在上部横梁上，从而能特别好地避免所述部件由事故引起地过度向后位移。
[0020] 为了能例如借助捕捉元件特别好地约束所述部件防止在车辆纵向方向上向后进行由事故引起的向后位移，在本发明的另一实施方案中规定，捕捉元件具有在车辆横向方向上延伸的横向部件，该横向部件的纵向延伸方向因此至少基本上在车辆横向方向上延伸，因此平行于车辆横向方向（y方向）延伸。尤其是，横向部件沿着其纵向延伸方向细长延伸。例如，横向部件形成第二固定区域，使得例如横向部件借助固定元件或者说借助第一固定元件和第二固定元件连接在上部横梁上。
[0021] 在此已表明特别有利的是，捕捉元件具有至少一个在车辆垂向方向上朝向下方远离横向部件延伸的连板。可想到，连板和横向部件构成为相互成一体的，因此由唯一一个件形成。此外可想到，连板和横向部件构成为相互分开的并且，尤其是材料锁合地，相互连接，尤其是相互焊接。在此，所述部件的至少一个部分区域在车辆纵向方向上向后被连扳搭接，使得所述部件能特别好地被约束住。
[0022] 例如为了能避免所述部件由事故引起地过度旋转运动并且从而避免所述部件由事故引起地过度向后位移，在本发明的另一实施方案中规定，连板具有例如构成为通孔的凹部，所述部件的在车辆纵向方向上向后从部件的基体伸出的也称为捕捉凸起的凸起接合到该凹部中，尤其是在车辆纵向方向上。
[0023] 最后已表明特别有利的是，所述横向部件与上部横梁连接，该捕捉元件具有支杆，该支杆在车辆垂向方向上向下连续地远离横向部件朝向第二横梁延伸并且与第二横梁连接、尤其是直接连接。可想到，前述的连板与下部第二横梁间隔开距离。与此相对地，支杆连续地并且因而无中断地从横向部件朝向第二下部横梁延伸，由此各载荷路径经由捕捉元件特别有效地相互连接。
[0024] 例如，支杆、尤其是支杆的一部分区域具有通孔，借助该通孔，支杆可与下部横梁用螺纹拧紧并且由此连接。由此能在载荷路径之间或在横梁之间和因而在纵梁平面之间实现特别牢固的连接。
[0025] 本发明公开了一种简称为车辆的具有按照本发明的前部车厢的乘用车。根据本发明的前部车厢的优点和有利的实施方案可被视为乘用车的优点和有利的实施方案，并且反之亦然。
法律保护范围
涉及权利要求数量10：其中独权2项，从权-2项
1.用于乘用车的前部车厢（1），具有第一上部纵梁平面（13），该第一上部纵梁平面包括在车辆横向方向（15）上相互间隔开距离的第一纵梁（14）并且包括第一横梁（17），各第一纵梁（14）经由该第一横梁相互连接；并且具有第二下部纵梁平面（18），该第二下部纵梁平面包括在车辆横向方向（15）上相互间隔开距离的第二纵梁（20）并且包括第二横梁（21），各第二纵梁（20）经由该第二横梁相互连接，
其特征在于，设有连接在横梁（17、21）上的捕捉元件（23），前部车厢（1）的至少一个附加于所述横梁（17、21）、纵梁（14、20）和捕捉元件（23）设置的部件（10）在车辆纵向方向（11）上向后至少部分地被该捕捉元件搭接，从而至少能限制部件（10）的因事故引起的向后位移。
2.根据权利要求1所述的前部车厢（1），其特征在于，所述部件（10）和捕捉元件（23）借助同一固定元件固定在第一横梁（17）上。
3.根据权利要求2所述的前部车厢（1），其特征在于，所述固定元件穿过所述部件的第一通孔和捕捉元件（23）的第二通孔（25）。
4.根据权利要求2或3所述的前部车厢（1），其特征在于，所述部件（10）的至少一个第一固定区域布置在第一横梁（17）和捕捉元件（23）的第二固定区域（26）之间。
5.根据权利要求3和4所述的前部车厢（1），其特征在于，所述固定元件的一长度区域在所述第二固定区域（26）的背离第一固定区域的侧（S1）上从第二固定区域（26）伸出，第二固定元件与该长度区域连接，从而第二固定元件张紧靠到第二固定区域（26）上，第二固定区域（26）张紧靠到第一固定区域上，并且第一固定区域张紧靠到第一横梁（17）上。
6.根据权利要求5所述的前部车厢（1），其特征在于，所述长度区域具有外螺纹，第二固定元件的内螺纹拧在该外螺纹上，从而第二固定元件与所述长度区域连接并张紧靠到第二固定区域（26）上。
7.根据前述权利要求之一所述的前部车厢（1），其特征在于，所述捕捉元件（23）具有沿车辆横向方向（15）延伸的横向部件（24）。
8.根据权利要求7所述的前部车厢（1），其特征在于，所述捕捉元件（23）具有至少一个在车辆垂向方向（19）上向下远离横向部件（24）延伸的连板（29），所述部件（10）的至少一个部分区域在车辆纵向方向（11）上向后被连板（29）搭接。
9.根据权利要求8所述的前部车厢（1），其特征在于，所述连板（29）具有凹部（30），所述部件（10）的在车辆纵向方向（11）上后方从所述部件（10）的基体（32）伸出的凸起（21）接合到该凹部中。
10.根据权利要求7至9之一所述的前部车厢（1），其特征在于，所述捕捉元件（23）的横向部件（24）与上部横梁（17）连接，该捕捉元件具有支杆（27），该支杆在车辆垂向方向（19）上向下连续地远离横向部件（24）并朝向第二横梁（21）延伸并且与第二横梁（32）连接。
