[0001] 本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于乘用车的前部车厢。

[0002] 从DE 10 2006 030 504 A1可得出一种公开的用于机动车的保险杠，其包括固定在车辆上的横梁。此外，DE 10 2021 207 438 A1公开了一种车身的正面结构。此外，由WO2020/200604A1已知一种用于车辆保险杠的吸能装置。

[0035] 在图中，相同或功能相同的元件设有相同的附图标记。

[0036] 图1局部地以示意性的并且剖切的侧视图示出也称为车辆的乘用车的前部车厢1。这意味着：乘用车在其完全制造的状态下具有前部车厢1，该前部车厢形成乘用车的正面2。
前部车厢1具有前饰板3，通过该前饰板形成了乘用车的外壳4的一部分T。外壳4能由停留在乘用车的和因而前部车厢1的周围环境5中的人员通过视觉和触觉感知，使得停留在周围环境5中的人员能通过视觉感知，因而观察，和通过触觉感知，因而触摸外壳4，尤其是在乘用车的完全或者说完成制造的状态下。例如，前饰板3是或包括正面的并且因而前面的保险杠饰板。

[0037] 前饰板3具有至少一个开口6、尤其是当乘用车向前行驶时能由空气穿流的开口，该开口尤其是构成为贯通开口并且也被称为冷却空气开口。

[0038] 前部车厢1以及因而乘用车还具有一冷却模块7，该冷却模块具有至少一个或当前多个、当前构成为热交换器的冷却器8和9。穿流开口6的空气可以作为冷却空气流向和环流冷却器8和9。例如，冷却器8和9可由冷却剂穿流。经由相应的冷却器8、9，穿流相应冷却器8、9的相应的冷却剂可借助流向和/或环流相应冷却器8、9的冷却空气进行冷却，这样，使得热量可从穿流相应冷却器8、9的冷却剂经由相应的冷却器8、9传递给流向和环流相应冷却器
8、9的冷却空气。

[0039] 前部车厢1具有一附加于冷却模块7设置的部件，该部件在图中所示的实施例中构成为一关闭装置10并且也称为空气翻盖或具有至少一个或多个空气翻盖。关闭装置10布置在开口6中并且能在至少一个打开状态和关闭状态之间调节。在关闭状态下，借助关闭装置10闭锁开口6的至少一个部分区域，使得即使当乘用车向前行驶时，空气也不会穿流该部分区域。在打开状态下，关闭装置10释放该部分区域，使得例如当乘用车向前行驶时，空气可以穿流开口6的该部分区域。这就是说，因此，借助关闭装置10可改变穿流开口6的并且经由开口6流向和环流冷却模块的空气量。可看出，冷却模块7和因而冷却器8和9在也称为车辆的乘用车的车辆纵向方向上布置在关闭装置10后面。车辆纵向方向在此用双箭头11表示。

[0040] 结合图2可看出，前部车厢1具有例如也称为围板或前围板的分隔壁12，例如乘用车的也称为乘员舱或乘员室的内部空间通过该分隔壁在车辆纵向方向上观察与在车辆纵向方向上布置在内部空间前面的区域B分隔开，在该区域中例如布置有冷却模块7。此外，前部车厢1具有一第一上部纵梁平面13，该第一上部纵梁平面具有至少或正好两个在乘用车的横向方向上彼此间隔开距离的第一纵梁14。车辆横向方向垂直于车辆纵向方向延伸并用双箭头15表示。从图2可看出，车辆纵向方向垂直于图2的图平面延伸。在车辆纵向方向上朝向前方，在第一上部纵梁14上连接吸能元件16，这些吸能元件是上部纵梁平面13的组成部分。吸能元件16构成为与纵梁14分开的并且连接在纵梁14上，使得相应的吸能元件16的相应的长度区域在车辆纵向方向上朝向前方连接在相应所属的上部纵梁14上。相应的吸能元件16也称为变形元件、变形箱、变形盒或碰撞盒。第一上部纵梁平面13是第一梁平面，该第一梁平面包括第一纵梁14和第一上部横梁17（图3）。各侧梁14经由横梁17相互连接，当前这样，使得横梁17连接在吸能元件16上并且经由这些吸能元件连接在纵梁14上。因此，吸能元件16当前借助横梁17相互连接。

[0041] 前部车厢1还具有第二下部纵梁平面18，该第二下部纵梁平面也称为第二梁平面。纵梁平面18在乘用车的车辆垂向方向上布置在第一上部纵梁平面13下方，其中，车辆垂向方向用双箭头19表示并且不仅垂直于车辆纵向方向而且垂直于车辆横向方向延伸。从图3中可特别好地看出，第二下部纵梁平面18具有至少或正好两个在车辆横向方向（双箭头15）上彼此间隔开距离的纵梁20。此外，第二下部纵梁平面18具有至少或正好一个特别示意性地在图5中示出的第二下部横梁21，第二下部纵梁20经由该第二下部横梁相互连接。第一上部横梁17也可特别好地从图1中看到。

[0042] 在图1和6中可部分地看到事故护栏22，例如在图6中乘用车以其由前部车厢1形成的正面2碰撞到该事故护栏上，更确切地说例如以低的速度，该低的速度例如小于30公里/小时、尤其是小于20公里/小时和例如为15公里/小时。从图6中可看出，通过正面2和因而前部车厢1碰撞到事故护栏22上，关闭装置10（部件）由事故引起地在车辆纵向方向上从前向后地进行或可进行向后位移。关闭装置10的由事故引起的该后向位移在车辆纵向方向上向后并且在此朝向区域B并且从而朝向冷却模块7进行，该冷却模块布置在区域B中。因此，图6示出也称为正面撞击的正面碰撞，在该正面碰撞时乘用车如前所述地以仅低的速度撞击到事故护栏22上。

[0043] 现在为了避免因正面碰撞造成关闭装置10过度向后位移并且从而避免因正面碰撞造成冷却模块7过度损坏并且因此能实现乘用车的特别有利的事故行为，前部车厢1具有能特别好地从图4至8看到的捕捉元件23。捕捉元件23构成为与纵梁14和20分开的并与横梁17和21分开的并且不仅附加于纵梁14和20而且附加于横梁17和21设置。捕捉元件23连接在横梁17和21上，因而与横梁17和21相连接，从而横梁17和21以及因此所述的梁平面经由捕捉元件23相互连接。也能特别好地从图8中看到的关闭装置10在此在车辆纵向方向上朝向后方至少部分地被捕捉元件23搭接，使得关闭装置10在车辆纵向方向上朝向后方支撑或可支撑在捕捉元件23上。因此，在所描述的正面碰撞时，关闭装置10借助捕捉元件23被向后阻拦，因而防止过度的由事故引起的向后位移。由此可避免关闭装置10过度侵入到区域B中，从而关闭装置10不会损坏或不会过度损坏冷却模块7。

[0044] 从图8中可看出，关闭装置10具有空气翻盖35，这些空气翻盖能在相应的引起关闭状态的关闭位置和相应的引起打开状态的打开位置之间、尤其是相对于横梁17和21以及相对于前饰板3运动、尤其是枢转。

[0045] 捕捉元件23具有横向部件24，该横向部件的纵向延伸方向在车辆横向方向上延伸，因而平行于车辆横向方向延伸，横向部件24沿着所述纵向延伸方向细长延伸。横向部件24尤其是直接地固定在上部横梁17上，使得捕捉元件23经由横向部件24固定在横梁17上。
为此，横向部件24例如具有构成为通孔25的螺纹孔，这些螺纹孔在内周侧是没有螺纹的。对于每个通孔25，从横梁17在车辆纵向方向上朝向后方伸出一个对应的第一固定元件，该第一固定元件当前构成为栓、尤其是构成为螺栓。设置在横梁17上的螺栓穿过通孔25。关闭装置10也具有通孔，这些通孔也称为第二通孔。设置在横梁17上的第一固定元件穿过关闭装置10的通孔以及横向部件24的通孔25，尤其是这样，使得相应的栓在沿车辆纵向方向朝向后方的侧S1上从相应的通孔25伸出。关闭装置10具有一第一固定区域，而捕捉元件23、尤其是横向部件24具有一第二固定区域26。在此，固定区域26具有通孔25，尤其是这样，即，通孔
25穿透固定区域26。关闭装置10的第一固定区域在车辆纵向方向上布置在横梁17和捕捉元件23的第二固定区域26之间。在此，第一固定区域借助第二固定区域26夹紧，亦即，夹紧在横梁17和固定区域26之间，尤其是在车辆纵向方向上观察。因此，相应的栓在沿车辆纵向方向朝向后方并且背离第一固定区域的侧S1上在车辆纵向方向上向后从固定区域26或从横梁24伸出并且从而从捕捉元件23伸出。相应栓的相应的长度区域具有外螺纹，相应螺母的对应的内螺纹拧紧在该外螺纹上。相应的螺母是相应的第二固定元件。螺母这样拧紧到相应的栓上，使得螺母在侧S1张紧靠到固定区域26上并且从而张紧靠到横向部件24上。由此，第二固定区域26以及因而横向部件24和捕捉元件23张紧靠到关闭装置10的第一固定区域上，从而关闭装置10的第一固定区域张紧靠到横梁17上，更确切地说总是沿车辆纵向方向、尤其是朝向前方。因此，不仅捕捉元件23而且关闭装置10都借助共同的固定元件、即借助共同的栓和借助共同的螺母固定在横梁17上。例如，横向部件24构成为一体的，因此由唯一一个件形成。

[0046] 捕捉元件23在此具有支杆27，该支杆的纵向延伸方向至少在车辆垂向方向上延伸，因而平行于车辆垂向方向延伸。支杆27沿其纵向延伸方向细长地延伸。例如，支杆27构成为与横向部件24分开的并且尤其是材料锁合地与横向部件24连接、尤其是焊接。例如，支杆27构成为一体的，因此由唯一一个件形成。支杆27沿车辆垂向方向朝向下方连续地远离横向部件24并朝向第二横梁21延伸，其中，支杆27与下部第二横梁21连接、尤其是直接连接。为此，支杆27具有支杆连板28，该支杆连板具有通孔，该通孔例如在车辆垂向方向上是连续的。例如，第三固定元件、尤其是栓和完全尤其是螺栓穿过支杆连板28的通孔，其中，第四固定元件、例如螺母与第三固定元件相连接。例如，借助第四固定元件，支杆连板28通过如下方式被张紧靠到横梁21上，即，第四固定元件与第三固定元件连接、尤其是用螺纹连接，尤其是这样，即，第四固定元件用螺纹拧紧到第三固定元件上。由此，支杆27与横梁21用螺纹拧紧，从而捕捉元件23连接于下部第二横梁21。

[0047] 此外，捕捉元件23具有至少或正好两个在横向部件24的纵向延伸方向上和因而在车辆横向方向上彼此间隔开距离的连板29。尤其是，在横向部件24的纵向延伸方向上观察，支杆27正好在中心布置在连板29之间。相应的连板29在车辆垂向方向上朝向下方从横向部件24伸出，然而相应的连板29在车辆垂向方向上与下部横梁21间隔开距离。可特别好地从图7中看出，相应的连板29具有一相应的通孔30，该通孔在车辆纵向方向上是连续的。相应的通孔30是凹部。从图8中可看出，关闭装置10，尤其是对于每个通孔30，具有一个相应的凸起31，该凸起沿车辆纵向方向朝向后方从关闭装置10的基体32伸出。相应的凸起31接合到相应的所属的通孔30中，当前这样，即，相应的通孔30在车辆纵向方向上被相应所属的凸起31穿过。由此，例如可以避免在关闭装置10与捕捉元件23之间以及因而在关闭装置10与横梁17和21之间的过度的旋转相对运动，从而可避免关闭装置10过度侵入到区域B中。例如，捕捉元件23，尤其是横向部件24和支杆27，由金属材料、尤其是由钢形成。捕捉元件23整体上是固有刚性的，因此形状稳定的，并且构成为固体。此外，捕捉元件23当前并非橡胶弹性的。

[0048] 如从图6中可看出，捕捉元件23在上部横梁17上的连接部在图6中用33标出，借助该捕捉元件可避免关闭装置10因事故引起地过度向后位移。由此，捕捉元件23——该捕捉元件在下部横梁21上的下部连接部在图6中用34标出——作为阻拦系统起作用，借助该阻拦系统在发生所述正面碰撞时可阻拦所述关闭装置10并从而防止其在车辆纵向方向上向后进行过度的向后位移。由此可避免冷却模块7过渡损坏。尤其是可避免冷却模块7整体上受到损坏。附图标记列表

[0049] 1前部车厢

[0050] 2正面

[0051] 3前饰板

[0052] 4外壳

[0053] 5周围环境

[0054] 6开口

[0055] 7冷却模块

[0056] 8冷却器

[0057] 9冷却器

[0058] 10关闭装置

[0059] 11双箭头

[0060] 12前围板

[0061] 13第一上部纵梁平面

[0062] 14第一纵梁

[0063] 15双箭头

[0064] 16吸能元件

[0065] 17第一上部横梁

[0066] 18第二下部纵梁平面

[0067] 19双箭头

[0068] 20第二下部纵梁

[0069] 21第二下部横梁

[0070] 22事故护栏

[0071] 23捕捉元件

[0072] 24横向部件

[0073] 25通孔

[0074] 26第一固定区域

[0075] 27支杆

[0076] 28支杆连板

[0077] 29连板

[0078] 30通孔

[0079] 31凸起

[0080] 32基体

[0081] 33连接部

[0082] 34连接部

[0083] 35空气翻盖

[0084] B区域

[0085] S1侧