[0001] 本发明涉及一种航空器缓冲结构技术领域，尤其涉及一种定压释放气囊结构。

[0002] 航空器应急着陆时，高空紧急下降过程中产生的过载将超出人员的生理承压极限，造成人员伤亡。目前常为航空器配备降落伞减速降载，受制于某些航空器提供的包装体积，降落伞减载极限受到制约，航空器着陆瞬时无法将过载将至安全范围。

[0021] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0022] 需要说明的是，本发明实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，因此图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

[0023] 在本发明中，还需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”仅用于描述和区分目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0024] 实施例1本实施例提供一种定压释放气囊结构，如图1所示，包括由8个相同的异形裁片连
接组成的圆环状气囊1、进气阀7、多个由定压爆破胶带6和定压释放连接片5组成的爆破口、高压气瓶9和点火开关10。

[0025] 所述气囊1上安装着进气阀7和多个爆破口，如图4所示，所述定压释放连接片5的边缘通过所述定压爆破胶带连接气囊1，在保证气囊1气密性的同时，定压爆破胶带6由于相对强度较低，成为气囊1爆破薄弱点，当囊压超过定压爆破胶带6承受能力时，定压爆破胶带6破裂，在气囊1上形成爆破口，从而实现定压爆破。所述进气阀7、高压气瓶9、点火开关10顺次连接。

[0026] 当安装了该结构的航空器准备着陆时，启动点火开关10，高压气瓶9将气囊1充气成型，在气囊1接触地面的瞬间，迅速增加的囊压使定压爆破胶带6爆破，爆破口将气囊1内部与外界连通，囊内气体从爆破口逐渐排出，实现航空器的缓冲降落。

[0027] 进一步地，如图2所示，所述异形裁片沿周向均匀排布，彼此之间相互连接，形成圆环状气囊1，所述异形裁片选用高强双面涂层的聚氨酯胶布。

[0028] 进一步地，如图3所示，所述异型裁片的连接方法包括：在异形裁片接口处的内表面热封内胶条2，保证气囊的气密性，外表面热封或冷粘外胶条3，保证气囊的强度的同时进一步保证气密性。

[0029] 进一步地，所述定压释放连接片5为圆形，便于均匀爆破，且所述定压释放连接片5的尺寸和爆破口尺寸相同。所述定压释放连接片5的直径越大，爆破所需的压力越小。所述定压释放连接片5的数量越多，气囊1的排气速度越快。

[0030] 进一步地，所述定压爆破胶带6由低强度的针织布单面涂覆热塑性聚氨酯制成，针织布断裂强度决定气囊爆破强度，断裂强度越高，气囊爆破强度越大。

[0031] 进一步地，所述定压爆破胶带6的强度低于所述异形裁片的强度。

[0032] 进一步地，该结构还包括用于检测和维护气囊1的充放气阀4，该充放气阀4连接所述异型裁片的内表面，与所述进气阀7连通，所述充放气阀4、进气阀7与气囊的内表面都通过粘胶工艺连接。

[0033] 进一步地，所述进气阀7和高压气瓶9之间通过高压软管8连接。

[0034] 进一步地，所述高压气瓶9的瓶口设置有电控阀门，该电控阀门通过导线11连接点火开关10；点火开关10产生电信号，经导线11传输至高压气瓶9的电控阀门，控制电控阀门启动高压气瓶9对气囊1进行充气。

[0035] 在易于实施的前提下，本实施例中的圆环形气囊1可以替换为其他形状，用于适应不同航空器在不同情景中的降落缓冲需求。

[0036] 实施例2本实施例提供一种航空器的降落缓冲方法，该方法的执行基于实施例1中的定压
释放气囊结构。

[0037] 如图5所示，航空器在即将降落时，打开电源点火开关10，通过导线11将电信号传输至高压气瓶9的电控阀门，电控阀门接收电信号后可启动释放高压气瓶9内的气体，通过高压软管8为气囊充气成型。

[0038] 在气囊1接触地面的瞬间，冲击使得囊压急剧升高，当气囊1内部的压强达到定压爆破胶带6的断裂强度时，定压爆破胶带6爆破，定压释放连接片5脱离气囊1，在气囊1上形成爆破口，囊内气体迅速排出，实现囊压缓慢降低，航空器缓冲着陆。

[0039] 实施例3本实施例提供一种定压释放气囊结构，与实施例1中的气囊结构组成相同，区别在于，设定本实施例中的气囊1直径为1090‑1110mm，定压爆破胶带6的断裂强度为50N/25mm‑
70N/25mm。

[0040] 对该气囊1进行空投测试，定压释放连接片5的直径和气囊1的爆破强度的关系如表1所示。

[0041]

[0042] 表1 定压释放连接片直径与气囊爆破强度关系表实施例4
本实施例提供一种定压释放气囊结构，与实施例1或3中的气囊结构组成相同，区
别在于，设定本实施例中气囊1直径为790‑810mm，定压释放连接片5的直径为290‑310mm。

[0043] 对该气囊1进行充气测试，定压爆破胶带6的断裂强度和气囊1的爆破强度的关系如表2所示。

[0044]

[0045] 表2 定压爆破胶带的断裂强度与气囊的爆破强度关系表实施例5
本实施例提供一种航空器，该航空器在底部装配了实施例1中所述的定压释放气
囊结构。

[0046] 综上所述，本发明提供一种定压释放气囊结构，能够在航空器降落时，通过爆破气囊释放压力，来缓解过载冲击，更有效地保护了航空器上人员的安全，同时提高了航空器回收的成功率。

[0047] 需要指出，根据实施的需要，可将本申请中描述的各个步骤/部件拆分为更多步骤/部件，也可将两个或多个步骤/部件或者步骤/部件的部分操作组合成新的步骤/部件，以实现本发明的目的。

[0048] 上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

[0049] 应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。