技术领域 本发明涉及乘客气囊门结构，其中垫展开部分和气囊门部分通过 注模法整体地形成，并且具有的优点是气囊门部分可以通过气囊的展 开稳定地旋转和可以防止因为干扰和碎片的产生而引起故障。 背景技术 气囊和乘客气囊广泛地用于车辆安全。 气囊可以安装在方向盘内以便防止驾驶员的头部与方向盘相撞， 并且气囊可以安装在乘客座位前面的防震垫内以便保护乘客。 传统的乘客气囊包括布置在防震垫内并且容纳气囊的气囊壳体， 安装在防震垫中以定位在气囊壳体前面并且带有旋转部分的门板，用 于将气囊壳体联接到防震垫的斜道，和设在防震垫的前表面的门盖。 所述斜道通过螺栓固定到门板的端部。 在传统的气囊结构中，气囊展开从而挤压门板，在门盖中形成的 撕裂线断裂，从而气囊展开。 如果由于旋转部分短或厚使得门板并不充分扩张，门盖的端部可 能折叠从而断裂，这可能导致碎片投向乘客。 为了解决该问题，存在的问题是形成长的旋转部分或者重排布置 从而避免定位在门盖的旋转区域中的元件之间的干扰。 发明内容 本发明致力于提供一种乘客气囊门结构，其中垫展开部分和气囊 门部分通过注模法整体地形成，并且具有的优点是气囊门部分可以通 过气囊的展开稳定地旋转。 本发明的一个典型实施例提供一种乘客气囊门结构，其包括：垫 展开部分，其中切槽沿其长度方向形成于垫主体的内下表面上，所述 垫主体设在气囊展开区域中并被配置成朝着坐在乘客座位上的乘客展 开，断裂部分分别形成于切槽的两侧以彼此间隔并具有一定的厚度， 在所述厚度处断裂部分可以通过乘客气囊的展开压力而断裂；带有延 伸部分的气囊门部分，所述延伸部分的两端在断裂部分向下弯曲并且 延伸，所述延伸部分通过注模与垫展开部分的下部整体地形成，第一 联接孔形成于延伸部分中从而当乘客气囊展开时延伸部分与垫展开部 分一起向前滑动；斜道部分，其包括斜道主体，该斜道主体的大小使 得气囊门部分被容纳在其中，第一弯曲端，该第一弯曲端被形成为使 得斜道主体的两个上端可以固定到垫展开部分的下表面，钩状件，该 钩状件通过向内弯曲斜道主体的下端并且表面接触气囊门部分的延伸 部分的端部的外侧而形成，以及第二联接孔，该第二联接孔形成于与 气囊门部分的第一联接孔向上有间隔的位置；和气囊壳体组件，其端 部穿过气囊门部分的第一联接孔和斜道部分的第二联接孔并且连接到 斜道主体。 垫展开部分的切槽的截面可以形成为∧形或H形。 垫展开部分可以由硬质材料形成，并且气囊门部分可以由软材料 制造。 气囊门部分的厚度可以大于垫展开部分的厚度。 第一弯曲端可以通过振动焊接法固定到垫展开部分。 斜道部分可以在第一弯曲端上带有焊条，所述焊条通过在振动焊 接期间的摩擦热被焊接。 附图说明 图1是显示根据本发明的一个典型实施例的乘客气囊门结构的视 图。 图2A-图2D是显示根据本发明的一个典型实施例的乘客气囊门 结构的成形过程的视图。 图3A-图3C是显示根据本发明的一个典型实施例的乘客气囊门 结构的操作状态的视图。 <表示图中主要元件的参考标号的说明> 100：垫展开部分 110：切槽 120：断裂部分 200：气囊门部分 210：延伸部分 220：第一联接孔 300：斜道部分 400：气囊壳体组件 具体实施方式 在下文将参考附图具体描述本发明的一个典型实施例。 图1是显示根据本发明的一个典型实施例的乘客气囊门结构的视 图，图2A-图2D是显示根据本发明的一个典型实施例的乘客气囊门 结构的成形过程的视图，图3A-图3C是显示根据本发明的一个典型 实施例的乘客气囊门结构的操作状态的视图。 参考图1-图3C，切槽110沿其长度方向形成于垫主体102的内 下表面上，所述垫主体设在气囊展开区域中并被配置成朝着坐在乘客 座位上的乘客展开，优选的是切槽110的截面形成为∧形或H形，因 为该形状适合于气囊2的裂出。 形成垫展开部分100，其中断裂部分120分别形成于切槽110的 两侧以彼此间隔并具有一定的厚度，在所述厚度处它们可以通过乘客 气囊的展开压力而断裂。 延伸部分210通过注模与垫展开部分100的下部整体地形成，所 述延伸部分的两端在断裂部分120向下弯曲并且延伸，第一联接孔220 形成于延伸部分210中从而当乘客气囊展开时延伸部分210与垫展开 部分100一起向前滑动，由此形成气囊门部分200。 根据本发明的一个典型实施例的乘客气囊门包括斜道部分300和 气囊壳体组件400。斜道部分300包括斜道主体302，该斜道主体的 尺寸使得气囊门部分200被容纳在其中，第一弯曲端310，该第一弯 曲端通过弯曲斜道主体302的两个上端而形成并且联接到垫展开部分 100的下表面，钩状件320，该钩状件通过向内弯曲斜道主体302的 下端并且表面接触气囊门部分200的延伸部分210的端部的外侧而形 成，和第二联接孔330，该第二联接孔在斜道主体302中形成于与气 囊门部分200的第一联接孔220向上有间隔的位置。气囊壳体组件400 的端部穿过气囊门部分200的第一联接孔220和斜道部分300的第二 联接孔330，并且连接到斜道主体302。 斜道部分300的第二联接孔330形成为与气囊门部分200的第一 联接孔220有间隔的位置。 垫展开部分100可以由硬质PPF(热塑料烯烃)材料制造，气囊 门部分200可以由具有高柔软性的TPO(填充聚丙烯)制造。气囊门 部分200由TPO材料制造的原因是TPO材料的物理特性对温度变化 产生的变化小，从而即使当温度分布变化时也可以恒定地保持气囊门 部分200的性能。 斜道部分300的第一弯曲端310通过振动焊接法固定到垫展开部 分100。 斜道部分300在第一弯曲端310上带有焊条312，焊条312通过 在振动焊接期间的摩擦热被焊接。 优选的是气囊门部分200的厚度t′大于垫展开部分100的厚度t， 从而当垫展开部分100通过气囊2的展开压力朝着乘客展开时由软材 料制造的气囊门部分200允许垫展开部分100容易地伸展到乘客室中 而不会分离或断裂成碎片。 下面将参考附图解释根据本发明的一个典型实施例的乘客气囊门 结构的形成过程和操作状态。 下面将参考图2A-图2D解释根据本发明的一个典型实施例的乘 客气囊门结构的形成过程。 参考图2A，在上模件3和下模件4接合在一起的状态下，垫展开 部分100的材料通过送料器(未示出)注入。 当形成垫展开部分100时，滑动模件4a被定位成与下模件4间隔 “a”的位置。在该状态下，材料通过送料器被插入，并且与切槽110和 断裂部分120的形状一致地形成垫展开部分100。 下模件4带有∧形或H形的突出形状以形成垫展开部分100的切 槽110，从而如图中所示进行成形。 参考图2B，当完成垫展开部分100的注入之后，滑动模件4a分 别沿箭头方向移动。在滑动模件4a沿箭头方向移动的状态下，通过送 料器执行整体向垫展开部分100的下表面对气囊门部分200的注入。 通过独立的注射管线执行气囊门部分200的第一联接孔220的注入。 参考图2C，当完成气囊门部分200的注射之后，撤回注射管线， 在气囊门部分200中形成第一联接孔220。 参考图2D，在用于注模垫展开部分100和气囊门部分200的上和 下模件3和4(参考图2A)都被撤回的状态下，斜道部分300的第一 弯曲端310通过振动焊接固定到垫展开部分100的下表面。设在第一 弯曲端310上的焊条312通过在振动焊接期间产生的摩擦热被焊接， 由此将第一弯曲端310固定到垫展开部分100的下表面。 下面将参考附图解释根据本发明的一个典型实施例的乘客气囊门 结构的操作状态。 参考图3A，如果发生车辆碰撞，检测传感器(未示出)检测车辆 碰撞，并且展开气囊2。 气囊2通过充气机(未示出)膨胀以朝着气囊壳体组件400的前 部展开，由此挤压气囊门部分200的下部。 参考图3B，气囊2的膨胀力作用在如图3A中所示的气囊门部分 200的下部上，从而气囊门部分200的整体向前移动。因此，形成于 垫展开部分100的两个下侧的断裂部分120和切槽110断裂，并且与 垫展开部分100整体的气囊门部分200沿着形成于气囊门部分200的 延伸部分210中的第一联接孔220的长度方向滑动。 参考图3C，当气囊2展开时，与气囊门200整体的垫展开部分 100沿箭头方向旋转。如果垫展开部分100到达撕裂线所示的位置， 与垫展开部分100整体的气囊部分200的延伸部分210的弯曲部分用 作铰链，从而垫展开部分100可以平稳地扩张。 气囊门部分200由比垫展开部分100更软的材料制造，并且气囊 门部分200的厚度t′大于垫展开部分100的厚度t，由此引导垫展开部 分100，从而如虚线所示稳定地旋转。 可以通过垫展开部分100的稳定展开操作保护坐在乘客座位上的 乘客免于车辆碰撞，并且可以防止垫展开部分100断裂成碎片或分离 从而可以防止伤害乘客。 尽管结合当前认为可行的典型实施例描述了本发明，应当理解的 是本发明并不限于公开的实施例，而是相反，本发明旨在涵盖包括在 附加的权利要求的精神和范围内的各种改进和等效布置。 如上所述，在根据本发明的典型实施例的乘客气囊门结构中，由 于垫展开部分和气囊门部分通过注模法整体地形成，可以通过标准的 模件减小制造成本，并且可以去除间隙和步骤。 另外，由于诸如金属板和环这样的用于传统方法中的元件不是必 要的，因此可以减小制造成本并且可以通过减少部件的数量减小总重 量，与垫展开部分整体的气囊门部分可以平稳地操作，从而可以防止 垫展开部分由于其旋转而断裂或分离。 相关申请的前后参照 本申请要求于2006年8月24日在韩国知识产权局申请的韩国专 利申请No.10-2006-0080655的优先权和权益，上述申请的全部内容 被结合于此以作参考。