技术领域
[0001] 本发明涉及土木建筑深基坑施工领域，具体涉及一种基坑与既有车站结构打通方法
相关背景技术
[0002] 开挖基坑往往与既有车站结构间保留一定距离的土体，保留土体及既有车站上方地表供车辆行人通行。基坑开挖完成后需将基坑与既有车站结构打通，建立连接通道以实现地铁换乘需求。为保证地表构筑物和道路的安全和正常使用，需要开发一种避免对地面产生干扰的打通方式。
具体实施方式
[0012] 下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体说明。
[0013] 实施例1基坑与既有车站结构打通方法，包括以下步骤：
步骤一，开挖基坑并建立灌注桩，在需要与既有车站100打通的灌注桩面上预留需要切割打通的预留区域。
[0014] 如图1所示，基坑的建立依照正常的基坑围护墙200的建立方式，使用从地表钻孔并形材钻孔灌注桩204构成的围护墙，开挖基坑土体并依次构建支撑围檩205和水平支撑201。在图中现有的土体以标记10标记。
[0015] 步骤二，如图2、图3、图5和图6所示，依照预留区域，水平切割灌注桩和既有结构上边界(在图2和图5中以虚线202标记处水平切割孔，)并插入水平的钢板203贯穿(预估厚度30‑50mm，根据实际的工况选择)。
[0016] 根据实际情况选择是否要包括端部的型钢冠梁，如果不需要，则谁品控的厚度与插入的钢板厚度相等。宽度大于预留区域并向左右延伸至超过预留区域相邻的灌注桩。
[0017] 如果判定土体是容易产生扰动的，需要一定程度的加固的，则可以在打入钢板前开设水平孔时，将孔往上下扩展，方便打入用于加固的水泥钉结构。水泥钉是通过钢管形成的，通过沿着钢板顶部从基坑往既有车站植入空心钢管，往空心钢管内注入水泥，凝固后钢管以及从孔内溢出的水泥就会形成水泥钉以减少土体滑动。
[0018] 空心钢管上间隔150mm设置至少一个工作孔，沿钢管圆周至少设置4列工作孔；按每300mm水平间距设置一个空心钢管；空心钢管在插入土体以后通过端部往内注入水泥，水泥经过工作孔喷出形材水泥钉结构。
[0019] 打入空心钢管的方案则需要再水平孔上包裹型钢，或者是冠梁，以避免土体在渗水情况下从水平与钢板钢管形成的空隙中流动。
[0020] 在选择打入型钢前，所选的钢板纵深先减少一根型钢的宽度，在两端都打入型钢时，钢板可以卡在型钢的结构内。
[0021] 如果没有减少纵深则需要将型钢置于钢板之上，并进行焊接。如果有空心注水泥的钢管则使用型钢包裹钢管的端部。
[0022] 必要时可以沿钢板纵向边缘嵌入第二型钢，第二型钢包裹住打入孔内的结构，同时端部与第一型钢焊接。
[0023] 第一型钢和第二型钢能够增强钢板在水平方向以及纵向的抗弯曲能力。
[0024] 步骤三，如图7所示，垂直切割两侧边界并插入垂直的钢板203；垂直切割形成的孔设置在灌注桩之间构成的缝隙内。灌注桩之间的空隙不一定足够直接打入，则依照空隙为中垂线，左右等间距扩张垂直切割孔。
[0025] 并且钢板的打入不需要严格遵从如图7所示的下边缘与支撑围檩205相邻。
[0026] 步骤四，如图8所示对灌注桩进行切割(第一个切割并吊出的灌注桩段以206标记，图9为完全吊出示例的6根灌注桩，暴漏出土体)下切割点在垂直高度上大于垂直打入钢板的下边缘，间距大于等于200mm。这样能够有效的使用残留的灌注桩和既有墙体对垂直钢板进行定位。依次切割并吊出。其中步骤五，如图10所示，开挖土体至既有车站的墙体207结构。
[0027] 步骤六，破除既有车站的墙体结构，形成如图11所示的通道。
[0028] 步骤七，在打通的通道内修筑连接墙208、伸缩缝、防水缝，形成如图12所示的通道。
[0029] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
