[0001] 本发明具体涉及一种扶手总成及具有其的车辆。

[0002] 有的车辆内设置有可双向侧翻开启的扶手总成，此类扶手总成通常位于两个车座位(例如主驾驶位和副驾驶位)之间，且其上一左一右地设有两个解锁按钮；当位于该扶手
总成左部的解锁按钮被按下后，扶手总成的扶手盖能自左向右地侧翻开启一小角度(或受
到使其能自左向右翻转的辅助力)，当位于该扶手总成右部的解锁按钮被按下后，扶手总成
的扶手盖能自右向左地侧翻开启一小角度(或受到使其能自右向左翻转的辅助力)。

[0003] 承上述，让此类扶手总成解锁后能侧翻开启一小角度或受到一定开启辅助力的设置是：此类扶手总成包括分别设置在自身左部和右部的两个扭簧，这两个扭簧在扶手总成
处于锁合状态时被预紧，即储存有弹性势能；这两个扭簧的至少其中之一能在扶手总成被
解锁的瞬间释放储存的弹性势能，顶推扶手总成的扶手盖，使扶手盖向上弹起，从而示意乘
员扶手总成已被解锁，并令乘员能方便地顺势施力打开扶手盖。

[0004] 上述扶手总成的设置方案，其缺点在于：

[0005] 1.扭簧的安装难度高，调校难度高；

[0006] 2.由于扭簧的安装难度高，调校难度高，因此扶手总成的组装工序繁琐，对工人的熟练度要求高；

[0007] 3.由于扭簧预紧程度的调整难度(即调校难度)高，实际生产过程中，同一批扶手总成的扭簧处通常存在一致性较差的问题；

[0008] 4.由于扭簧的调校难度高，且安装稍有偏差，其扭矩就会产生较大变化，因此扭簧对扶手盖的实际顶推力经常会过大，这容易导致扶手总成解锁后，扶手盖向上弹起的趋势
快且猛，进而容易打到乘员的手部，给乘员的乘坐体验带来不好的影响。

[0045] 下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

[0046] 本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

[0047] 在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”、“相连”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。在某些情况下，当表达某物与某物固定连接时，具体的连接方式也有可能包括一体连接。对于本领域
的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

[0048] 本发明中的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件
必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0049] 本发明中的术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

[0050] 在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“一些实施例”、“示例性地”、“具体示例”、“可选地”、“进一步”、“更为详细的说明”、“优选地”、“还设有”、“还包括”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的
实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一或多个实施例或示
例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书
中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

[0051] 需要说明的是，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指
示或暗示所指的组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对
本申请的限制。

[0052] 实施例一

[0053] 如图1和图2所示，本实施例提供一种车辆，该车辆的主驾驶位与副驾驶位之间设有一副仪表板总成，该副仪表板总成包括扶手总成，该扶手总成包括扶手盖1、底骨架2和解
锁按钮3，其中底骨架2大约呈开口朝下的L型，底骨架2的长边沿前后方向设置，短边沿上下
方向设置。如图2和图3所示，该底骨架2的中后部设有贯穿区域21，该贯穿区域21在扶手总
成处于锁合状态时被遮盖，在扶手总成解锁且扶手盖1打开完毕后将露出至乘员可视范围
内。

[0054] 请基于以上描述转回参阅图1和图2，本实施例中于该贯穿区域21的下方设有一储物箱(图未示，其位置约为图1中箭头指示处)；解锁按钮3的设置数量为二，且两个解锁按钮
3分别露出于扶手盖1的左部和右部；当位于扶手盖1左部的解锁按钮3被按下后，扶手总成
被解锁，扶手盖1将自左向右地相对底骨架2侧翻一小角度(或受到使其能自左向右翻转的
辅助力)，以便乘员知晓扶手总成已解锁，且令乘员能顺势打开扶手盖1，露出前述通向储物
箱的贯穿区域21，以便操作储物箱；同理，当位于扶手盖1右部的解锁按钮3被按下后，扶手
总成被解锁，扶手盖1将自右向左地侧翻一小角度(或受到使其能自右向左翻转的辅助力)，
以便乘员知晓扶手总成已解锁，且令乘员能顺势打开扶手盖1，露出前述通向储物箱的贯穿
区域21，以便操作储物箱。

[0055] 本实施例中尤为特别的是，如图4和图5所示，除上述扶手盖1、底骨架2和解锁按钮3外，扶手总成还包括安装板4、锁止杆5、螺旋弹簧6和盖体7，其中扶手盖1、盖体7和安装板4
被配置为是扶手总成解锁后进行翻转的部位(也是在扶手总成锁合时一齐遮盖贯穿区域21
的部位)，底骨架2被配置为是扶手总成解锁后固定不动的部位；底骨架2的前后端上分别设
有第一配合部22(请一并参阅图3)和第二配合部23，安装板4位于第一配合部22与第二配合
部23之间，扶手盖1罩设在盖体7上，盖体7包括位于第二配合部23之上的受力端盖71，螺旋
弹簧6位于第二配合部23与受力端盖71之间，并被配置为在扶手总成锁合时处于弹性形变
状态；该螺旋弹簧6用于对受力端盖71施加平行于其轴向的力，以顶推扶手盖1。

[0056] 此外，前述解锁按钮3可滑动地设置在安装板4上；前述锁止杆5与安装板4相连，锁止杆5可滑动地设置在扶手总成中，并能相对于第一配合部22转动；解锁按钮3能令扶手总
成中至少一锁止杆5的一部分退出或插入第一配合部22，以解锁或锁合扶手总成。

[0057] 由上可知，本实施例克服了扶手总成的惯常设计思路，并未设置扭簧用以在扶手总成解锁后顶推扶手盖1，而是使用了能对扶手盖1施加平行于自身轴向的力的螺旋弹簧6；
由于扶手盖1罩设在盖体7上，属于盖体7的受力端盖71位于第二配合部23上，螺旋弹簧6位
于第二配合部23与受力端盖71之间，因此显而易见地，螺旋弹簧6只需在扶手总成锁合时在
第二配合部23与受力端盖71之间处于受压状态即可，其安装难度和调校难度均较低。

[0058] 进一步地，由于螺旋弹簧6的安装难度和调校难度低，因此扶手总成的组装工序繁琐性得以间接降低。更进一步地，在确保较低的调校成本和较高组装工序效率的前提下，使
用螺旋弹簧6的扶手总成之间更容易具有较好的一致性。

[0059] 承上述，显而易见地，只要进行合适的预期设计，本实施例中的扶手总成更不容易出现如背景技术中所述的，扶手盖1向上弹起过猛，进而打到乘员手部的情形。

[0060] 以下是对本实施例中的扶手总成更为详细的示例性设置：

[0061] 请继续参阅图4和图5，本实施例中的第一配合部22和第二配合部23为相对于其周侧朝上凸起的异形体；除受力端盖71外，本实施例中的盖体7还包括主体72和随动端盖73，
其中随动端盖73和受力端盖71分别位于主体72的前后侧，并与主体72连为一体；主体72、随
动端盖73和受力端盖71分别与安装板4、第一配合部22和第二配合部23对应设置；底骨架2、
安装板4、盖体7和扶手盖1装配完成后，扶手盖1扣在整个盖体7上，随动端盖73罩设在第一
配合部22上且其上设有可供锁止杆5出入的孔洞，受力端盖71罩设在第二配合部23上，主体
72位于安装板4的下方。

[0062] 示例性地，主体72上设有多个相对于其上表面向上延伸的卡头721，安装板4上设有多个用于与卡头721一一对应配合的卡槽41，盖体7、扶手盖1、安装板4装配完毕后，盖体7
与安装板4凭借卡头721与卡槽41之间的配合固定在一起，且有螺栓(图未示)自下而上地依
次穿入安装板4和扶手盖1。当然地，本领域技术人员可以据需要灵活设置扶手盖1、盖体7和
安装板4之间的具体连接方式。

[0063] 请基于上述第二配合部23与受力端盖71的配合关系，继续参阅图6和图7；示例性地，第二配合部23上设有用于容置螺旋弹簧6的容纳区域231，扶手总成还包括缓冲块8，缓
冲块8能在该容纳区域231中沿前述螺旋弹簧6的轴向滑动；该缓冲块8的一部分凸伸出第二
配合部23的上表面(即朝向受力端盖71的表面)，且缓冲块8的中部被局部挖空。

[0064] 为更稳定地容置螺旋弹簧6，容纳区域231内设有一凸起2311，螺旋弹簧6的一端套设在该凸起2311上，并与容纳区域231内位于该凸起2311周侧的实体部位相接触，同时螺旋
弹簧6的另一端伸入缓冲块8的中部内，与缓冲块8相接触；螺旋弹簧6相当于位于缓冲块8的
局部与凸起2311的周侧之间。本实施例中，螺旋弹簧6被配置为在扶手总成锁合时与凸起
2311的周侧和缓冲块8相抵；如此，当扶手总成锁合时，螺旋弹簧6即处于储存有弹性势能的
受压状态；在扶手总成解锁后，由于从属于底骨架2的凸起2311固定不动，螺旋弹簧6即能凭
储存的弹性势能顶推缓冲块8，使缓冲块8上行并更多地凸伸出第二配合部23的上表面，从
而间接地顶推扶手盖1。

[0065] 当然地，螺旋弹簧6在容纳区域231内与缓冲块8和凸起2311周侧接触的形式是本领域技术人员可以灵活设置的，并不囿于本实施例中所举例的形式。

[0066] 承上述，为确保缓冲块8在容纳区域231中的滑动的稳定性，且确保螺旋弹簧6顶推缓冲块8时，不会出现缓冲块8整体脱出容纳区域231的情况，本实施例中于缓冲块8上还设
有特征部81，特征部81相对于其周边部位呈向外凸伸的姿态；与之相对应地，容纳区域231
内设有轨道2312，轨道2312与特征部81滑动配合，并沿螺旋弹簧6的轴向(即上下方向)设
置，且其上端(即最靠近受力端盖71的端部)位于第二配合部23的上表面(即朝向受力端盖
71的表面)之下。

[0067] 如此一来，即便缓冲块8受螺旋弹簧6驱动而上行，由于轨道2312的最高点位于第二配合部23的上表面之下，因此特征部81的行程最高点自然也位于第二配合部23的上表面
之下，特征部81不会由于螺旋弹簧6的顶推而脱离轨道2312，进而缓冲块8也不会由于螺旋
弹簧6的顶推而整体脱离第二配合部23。

[0068] 示例性地，本实施例中的缓冲块8为橡胶制品；由于缓冲块8的一部分凸伸出第二配合部23，螺旋弹簧6不直接与受力端盖71接触，因此在扶手盖1由打开完全转为向下翻转
复位的过程中，缓冲块8的设置能确保扶手盖1关闭的声音较小；在扶手总成锁止时，螺旋弹
簧6也能通过缓冲块8对盖体7和扶手盖1进行支承，确保盖体7和第二配合部23之间不会产
生过多磕碰。

[0069] 示例性地，本实施例中设有数量均为二的容纳区域231、缓冲块8和螺旋弹簧6，每个容纳区域231、缓冲块8和螺旋弹簧6形成一组用于顶推受力端盖71的机构，第二配合部23
的左部和右部各设有一组该机构。

[0070] 请转回参阅图5和图6，如前所述地，解锁按钮3能驱动至少一锁止杆5的一部分退出或插入第一配合部22，以解锁或锁合扶手总成；为实现该设置，扶手总成还包括第一类杆
9和可动板10，每一第一类杆9和一锁止杆5相连，且第一类杆9和解锁按钮3一一对应设置；
对于相连的第一类杆9和锁止杆5而言，第一类杆9携锁止杆5可滑动地设置在安装板4的前
部，第一类杆9和锁止杆5被配置可沿前后方向滑动；可动板10与解锁按钮3相连并也可滑动
地设置在安装板4的前部，可动板10与解锁按钮3被配置为可沿左右方向滑动，同时可动板
10的至少部分覆在第一类杆9之上。

[0071] 承上述，于可动板10覆于第一类杆9之上的部分上设有贯穿其的驱动孔101，该驱动孔101为自前向后倾斜延伸的长圆孔；与之相对应地，第一类杆9上设有伸入驱动孔101中
的传力柱91。本实施例中，由于相连的第一类杆9与锁止杆5的滑动轨迹与相连的可动板10
板和解锁按钮3的滑动轨迹相互垂直，因此结合图5和图6即可知，解锁按钮3于其滑动过程
中能带动可动板10滑动，使可动板10经传力柱91带动第一类杆9向后或向前滑动，令第一类
杆9带动锁止杆5的一部分退出或插入第一配合部22，进而实现扶手总成的解锁和锁合。

[0072] 承上述，由于本实施例中设有数量为二的解锁按钮3，因此本实施例中共设有数量为均二的第一类杆9和可动板10；具体而言，一第一类杆9和一可动板10随一解锁按钮3设置
于扶手总成的左前部，另一第一类杆9和另一可动板10随解锁按钮3设置于扶手总成的右前
部。当位于扶手总成左前部的解锁按钮3被按下，扶手总成的左部被解锁后，扶手盖1、安装
板4和盖体7将以位于扶手总成右部的与第一类杆9相连的锁止杆5为转动轴，在螺旋弹簧6
的顶推下翻转；同理，当位于扶手总成右前部的解锁按钮3被按下，扶手总成的右部被解锁
后，扶手盖1、安装板4和盖体7将以位于扶手总成左部的与第一类杆9相连的锁止杆5为转动
轴，在螺旋弹簧6的顶推下翻转。

[0073] 示例性地，本实施例中的锁止杆5插设在第一类杆9的前端中，该锁止杆5与第一类杆9相连，并通过轴承件与第一配合部22可转动连接。需要说明的是，锁止杆5与第一类杆9
的具体连接方式具有多种可选方案：例如，可选地，第一类杆9通过轴承件与第一配合部22
可转动连接，第一类杆9与锁止杆5之间螺纹配合；可选地，锁止杆5与第一配合部22可转动
连接，锁止杆5还与第一类杆9焊连或连为一体；可选地，锁止杆5与第一配合部22可转动连
接，第一类杆9与锁止杆5均为圆杆，第一类杆9与锁止杆5均可转动地且可滑动地设置在扶
手总成中。

[0074] 请继续参阅图6，为确保可动板10和第一类杆9的滑动轨迹，本实施例于安装板4的前部设有第一导轨42，用以约束可动板10的运动；同理，本实施例于安装板4的前部还设有
第二导轨43，用于约束第一类杆9的运动。

[0075] 请进一步参阅图8，本实施例中的第一类杆9具体呈Z型，同时可动板10的中部被挖空，该中部内设有一弹簧11，且安装板4上有一凸台44(见图9)伸入该中部内；该弹簧11的一
端与可动板10固定连接，另一端与从属于安装板4的凸台44固定连接，并被配置为在解锁按
钮3被乘员按下后弹性形变，以使乘员撤去施加在解锁按钮3上的力后，该弹性件122能驱动
可动板10复位。

[0076] 请转回参阅图6，本实施例中的扶手总成还包括通过螺栓固定在安装板4上的传动中心12，以及可滑动设置在安装板4上的第二类杆13；本实施例中，每一传动中心12于其不
同位置同一第一类杆9和一第二类杆13相连，每一第二类杆13和一锁止杆5相连，锁止杆5插
设在第二类杆13的一端中，锁止杆5与第二类杆13的连接方式可参考锁止杆5与第一类杆9
的连接方式。

[0077] 请继续参阅图6和图8，本实施例中的第二类杆13呈Z型，能沿前后方向携锁止杆5在安装板4上滑动；第二类杆13的结构与第一类杆9相似，且安装板4上也设有类似第二导轨
43的特征，用以约束第二类杆13的运动；第一类杆9可看作因需与解锁按钮3配合而增长了
一段的第二类杆13。

[0078] 请继续参阅图8和图10，本实施例中的传动中心12示例性地包括下壳121、弹性件122和两条推拉分支123；其中下壳121上设有配合槽1211，配合槽1211用于容纳两条推拉分
支123的至少部分和弹性件122的至少部分，推拉分支123能沿配合槽1211运动，两条推拉分
支123各自的一端连结形成异形的施力部1231，该施力部1231可滑动地设置在配合槽1211
中，两条推拉分支123各自的另一端上设有连接部1232；此外，弹性件122的一端与配合槽
1211的内壁相接触，另一端与施力部1231相接触；两条推拉分支123各自的连接部1232分别
与第一类杆9和第二类杆13固定连接(也即一推拉分支123与第一类杆9固定连接，另一推拉
分支123与第二类杆13固定连接)。

[0079] 承上述，前述一推拉分支123与第一类杆9的连接处位于该第一类杆9背离第一配合部22的端部，另一推拉分支123与第二类杆13的连接处位于该第二类杆13背离其与锁止
杆5相连的端部；第一类杆9和第二类杆13分别位于施力部1231的不同侧；传动中心12被配
置为：解锁按钮3带动第一类杆9滑动以解锁扶手总成时，弹性件122弹性形变，第一类杆9能
带动与其相连的推拉分支123作适应性运动，并带动与第二类杆13相连的推拉分支123，使
第二类杆13作与第一类杆9反向的运动。

[0080] 换言之，由于解锁按钮3能带动第一类杆9，使第一类杆9前后滑动，同时和第一类杆9相连的推拉分支123又通过施力部1231与和第二类杆13相连的推拉分支123之间存在联
动关系，这使得第一类杆9与第二类杆13之间存在联动关系，第一类杆9和第二类杆13能在
安装板4上作互为反向的运动。本实施例中，当解锁按钮3被按下后，第一类杆9和第二类杆
13均会带动与其相连的锁止杆5朝靠近传动中心12的方向运动；同时，弹性件122将受施力
部1231的力进而被压缩，以腾出供推拉分支123移动的空间；随后，一旦乘员撤去作用于解
锁按钮3上的外力，在弹簧11和弹性件122的作用下，两条推拉分支123、第一类杆9和第二类
杆13均将迅速复位。

[0081] 示例性地，前述两条推拉分支123各自的连接部1232的至少部分凸伸出于下壳121之外，两条推拉分支123各自的连接部1232分别与第一类杆9和第二类杆13卡接；两条推拉
分支123各自的连接部1232分别与第一类杆9和第二类杆13可拆卸地卡接。具体而言，当需
要更换传动中心12时，使用工具撬开或破坏一推拉分支123的连接部1232与第一类杆9的卡
接处，再撬开另一推拉分支123的连接部1232与第二类杆13的卡接处，即可将传动中心12从
安装板4上拆下，随后更换新的传动中心12。

[0082] 请继续参阅图8和图10，示例性地，前述两条推拉分支123连结成人字形结构，第一类杆9与第二类杆13同该人字形结构的其中两端部相连。

[0083] 示例性地，传动中心12还包括一盖合在下壳121上的上壳124；该上壳124与下壳121焊连，能确保弹性件122和两条推拉分支123可靠地受配合槽1211的束缚。

[0084] 请继续参阅图10，示例性地，推拉分支123包括多个大径部1233和小径部1234，大径部1233的外径大于小径部1234的外径，且大径部1233和小径部1234交替设置，交替设置
的大径部1233和小径部1234连成位于连接部1232和施力部1231之间的链条结构。

[0085] 示例性地，推拉分支123为塑料制品，例如聚丙烯(PP)。当然地，根据本领域技术人员的实际需要，推拉分支123可以由其他柔韧材料制成，也可以是多种形态；并且，大径部
1233和小径部1234也可是多种形态，例如块状或板状。

[0086] 请转回参阅图5和图6，由于本实施例中设有数量均为二的解锁按钮3、第一类杆9和可动板10，因此本实施例中对应设有数量均为二的第二类杆13和传动中心12，以及数量
为四的锁止杆5；其中，一传动中心12位于扶手总成的左中部，并各与一第一类杆9和一第二
类杆13相连，另一传动中心12位于扶手总成的右中部，并各自与一第一类杆9和一第二类杆
13相连；锁止杆5的其中之二分别与不同的第一类杆9相连，锁止杆5的余下之二分别与不同
的第二类杆13相连。

[0087] 请继续参阅图5和图6，以所处位置进行再次区分，视扶手总成中的两根第一类杆9分别为左前杆92和右前杆93，两根第二类杆13分别为右后杆131和左后杆132，四根锁止杆5
分别为左前锁杆51、左后锁杆52、右前锁杆53和右后锁杆54，这些零件具有如下设置：

[0088] 左前杆92、左后杆132、右前杆93、右后杆131分别与左前锁杆51、左后锁杆52、右前锁杆53和右后锁杆54相连；位于扶手总成左部的传动中心12分别与左前杆92和左后杆132
相连，位于扶手总成右部的传动中心12分别与右前杆93和右后杆131相连；位于扶手总成左
部的解锁按钮3能带动左前锁杆51进出第一配合部22；位于扶手总成右部的解锁按钮3能带
动右前锁杆53进出第一配合部22。此外，本实施例中，第二配合部23位于右后锁杆54和左后
锁杆52之间(为方便示意，填充了左后锁杆52)

[0089] 如此，以从扶手总成处于锁止状态到扶手盖1自左向右侧翻一小角度为例，该过程中各部件发生的变化如下：

[0090] 位于扶手总成左部的解锁按钮3被按下，左前杆92向后运动，左后杆132向前运动，左前锁杆51退出第一配合部22，扶手总成被解锁；随即，在螺旋弹簧6的顶推下，扶手盖1以
右前锁杆53为转动轴转动被顶起并翻转。

[0091] 实施例二

[0092] 如图11所示(为便于示意，填充了左后锁杆52)，本实施例也如实施例一般提供一种车辆，该车辆内设有除下述区别外，其余设置均同实施例一所述的扶手总成相同的扶手
总成。

[0093] 本实施例的扶手总成与实施例一的扶手总成的不同之处在于，本实施例中的第二配合部23相对于实施例一的第二配合部23而言，多出了两凸伸部I(图中只示出其中之一)，
此二凸伸部I相当于分别设置在实施例一的第二配合部23的左右两端，是实施例一的第二
配合部23经左右延长后的延长部分；基于此，扶手总成锁合时，本实施例中的第二配合部23
于其左部同左后锁杆52可转动相连，于其右部同右后锁杆54可转动相连。

[0094] 示例性地，凸伸部I的左部与左后锁杆52通过轴承件可转动相连，凸伸部I的右部与右后锁杆54通过轴承件可转动相连。

[0095] 如此，如图12所示(为便于示意，填充了左前锁杆51和左后锁杆52)，受力端盖71的外形也相对于实施例一做出了适应性改变，以罩设凸伸部I，并确保左后锁杆52可伸入与退
出。

[0096] 基于上述设置，本实施例中位于扶手总成左部的解锁按钮3能带动左后锁杆52进出第二配合部23，位于扶手总成右部的解锁按钮3能带动右后锁杆54进出第二配合部23。

[0097] 承上述，当位于扶手总成左前部的解锁按钮3被按下，扶手总成的左部被解锁后，扶手盖1、安装板4和盖体7将以右前锁杆53和右后锁杆54为转动轴，在螺旋弹簧6的顶推下
翻转；同理，当位于扶手总成右前部的解锁按钮3被按下，扶手总成的右部被解锁后，扶手盖
1、安装板4和盖体7将以左后锁杆52和左前锁杆51为转动轴，在螺旋弹簧6的顶推下翻转。

[0098] 需要说明的是，尽管实施例一与实施例二均提及了一种可双向开启的扶手总成，但对于本发明而言，本发明的螺旋弹簧6、传动中心12及与此二者相关的其他设置(例如第
一类杆9、第二类杆13、解锁按钮3、可动板10)显然并不只适用于可双向开启的扶手总成；例
如，若一扶手总成只需要从左向右翻转或从右向左翻转，则在本发明实施例一和实施例二
的基础上进行对应删改，使扶手总成的左部或右部只设有一单纯的转动轴即可。

[0099] 综上所述，通过使用螺旋弹簧6为扶手盖1提供顶推力，本发明能提供一种安装难度和调教难度均较低的扶手总成。

[0100] 进一步地，相比于背景技术中提出的扶手总成，本发明提供的扶手总成具有轻量化的优点；具体地，扭簧的设置会不可避免地影响扶手总成的轻量化设计，相关技术中的扭
簧均需要整个儿套设在杆状部件上，该杆状部件的一部分实体长度是为配合扭簧而存在
的，显而易见地，这将使得该杆状部件和扶手总成均具备一定的长度，会间接增加扶手总成
的占地面积、重量、耗材和生产成本；与之相较而言，本发明中的扶手总成内无需设置那样
的杆状部件。

[0101] 此外，在相关技术中，分别设置在扶手总成左部和右部的两个扭簧之间多还设有分别与两个扭簧相连的联动杆，显而易见地，这进一步增加了扶手总成的复杂性、重量、耗
材和生产成本；与之相较而言，本发明中的扶手总成内无需设置那样的连动杆。

[0102] 更进一步地，在相关技术中，由于扶手盖受扭簧提供顶推力，因此相关技术中扶手总成的两个扭簧，其中的至少之一常被配置为在扶手盖1打开后外露，这种外露容易影响到
乘员对扶手总成的观感；与之相较而言，本发明中的扶手总成内，螺旋弹簧6隐藏于缓冲块8
之下，不会暴露在乘员的可视范围内。

[0103] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵
盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。