[0001] 本发明涉及交通灯技术领域，具体涉及一种智能型交通应急LED指示灯。

[0002] 智能交通信号灯是现代城市交通管理系统的关键组成部分，它通过应用先进的技术手段，如人工智能、机器学习、深度学习等，实现对交通流量的动态调节和优化。这种智能化的交通信号控制系统能够根据不同时段的交通流量进行实时调整，有效减少交通拥堵，提高交通效率。

[0003] 智能交通信号灯的未来发展将更加依赖于人工智能技术的应用，通过对大数据的分析，智能交通信号灯可以根据历史交通模式预测未来交通流量，提前进行信号灯调控，减少交通拥堵。

[0004] 智能交通信号灯虽然在提高交通效率方面发挥着重要作用，但仍存在一些不足之处，智能交通信号灯依赖于先进的技术，来收集交通数据，这些技术可能会受到环境变化、设备故障等因素的影响，导致数据收集不准确，因此智能交通信号灯需要更加稳定的调控方式，来应对不同环境下的灯光调整，使其在夜间以及雨雪天气等不同场景和情况下，都能稳定运行来调控信号灯的运行。

[0038] 为使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

[0039] 请参阅图1－图13，一种智能型交通应急LED指示灯，包括导光柱401，导光柱401内设有光致形变体404，光致形变体404上设有透光板706，透光板706一端设有传动组件，传动组件上连接有调节螺纹杆604，调节螺纹杆604表面螺旋连接有调节旋块603，调节旋块603一侧表面固定连接有调节条602，调节条602一端转动连接有调节杆6，调节杆6下端转动连接有调节座601；

[0040] 调节旋块603另一侧表面固定连接有绝缘连条910，绝缘连条910一端连接有导电滑块904，导电滑块904内部设有导电杆903，导电滑块904与导电杆903滑动配合，导电杆903一侧平行设置有绝缘筒901，绝缘筒901表面绕接有导电线圈902，导电滑块904表面连接有导电滑片905，导电滑片905内侧表面与导电线圈902表面滑动配合，在光致形变体404膨胀时，以带动调节旋块603上下运动，使得调节杆6转动以使指示灯改变光照角度，且调节旋块603上下运动的同时会带动导电滑片905在导电线圈902上滑动以调节指示灯的光照亮度。

[0041] 本发明通过设置光致形变体404感知外部环境的亮度，在受到光照时，光致形变体404膨胀推动透光板706，透光板706带动传动组件运动，传动组件带动调节螺纹杆604转动，使调节旋块603向上运动，从而带动调节杆6运动，使指示灯转动角度，令光照角度向下调节，且在调节旋块603向上运动时，使得导电滑块904在导电杆903上向上滑动，以带动导电滑片905在导电线圈902上向上滑动，使得电路需要通过更多距离的导电线圈902，从而使得电流减小，指示灯亮度变低，即，在夜间或雨雪天气有车辆车灯照射过来时，指示灯光照角度向下转动以使得指示灯始终对准车辆方向，方便司机看清指示灯，且同时指示灯亮度减小，使指示灯更加节约能源的同时，还能防止眩光，避免司机晃眼造成交通事故。

[0042] 更进一步的，光致形变体404为液晶弹性体或其他类型的液晶高分子材料，此类材料在光的作用下能够实现形状变化，且具有强韧的力学性能和优良的光致形变性能。

[0043] 本发明进一步提供的实施例中，调节螺纹杆604下端固定连接有固定块605，固定块605一侧表面与导光柱401一侧表面固定连接，固定块605下表面设有传动管8，传动管8上端贯穿固定块605与调节螺纹杆604下端连接，传动管8下端连接有第一斜齿轮801，第一斜齿轮801啮合有第二斜齿轮802，第二斜齿轮802一端连接有第一齿杆803，第一齿杆803一端贯穿导光柱401一侧表面并连接有第三斜齿轮804，第三斜齿轮804啮合有第四斜齿轮808，第四斜齿轮808一端连接有第二齿杆805，第二齿杆805一端贯穿导光柱401另一侧表面并连接有第一端面齿轮806，第一端面齿轮806一端与导光柱401同一侧表面转动连接，第一端面齿轮806另一端啮合有第二端面齿轮807。

[0044] 具体的，调节螺纹杆604在转动时带动传动管8转动，传动管8带动第一斜齿轮801旋转，第一斜齿轮801带动第二斜齿轮802旋转，第二斜齿轮802带动第三斜齿轮804旋转，从而带动第四斜齿轮808以及第一端面齿轮806转动，使得第一端面齿轮806带动第二端面齿轮807转动，从而使得指示灯在转动时，不只有调节杆6的拉动力，还有第二端面齿轮807的转动力，二者共同作用，使指示灯转动光照角度。

[0045] 本发明进一步提供的实施例中，传动组件包括连接在透光板706一端的连接条705，且连接条705一端连接有传动杆7，且传动杆7表面设有直槽701以及螺旋槽702，且直槽
701下端与螺旋槽702上端连通，且传动杆7内部转动套接有配合杆704，且配合杆704表面固定连接有传动块703，且传动块703与直槽701以及螺旋槽702均滑动配合，配合杆704下端与调节螺纹杆604上端固定连接，导光柱401一侧表面设有调节槽402，连接条705与调节槽402滑动配合。

[0046] 具体的，光致形变体404感光膨胀后，顶触到透光板706，使透光板706向上移动，带动连接条705沿着调节槽402向上移动，从而带动传动杆7向上移动，在传动杆7向上移动过程中，传动块703首先沿直槽701滑动，令指示灯拥有一定的虚位行程，使指示灯不会在白天变动光照角度，而在夜晚时，车辆灯光照射下光致形变体404膨胀系数变大，使传动杆7始终向上移动，使得传动块703在沿直槽701滑动完毕后，继续沿着螺旋槽702滑动，从而带动配合杆704转动，以带动调节螺纹杆604转动。

[0047] 本发明进一步提供的实施例中，调节座601下端固定连接有转动杆504，转动杆504一端连接有铰接座503，转动杆504另一端连接有转动座505，转动座505内部一侧与导光柱401一侧表面转动连接，转动座505内部另一侧与第二端面齿轮807一端固定连接，在调节螺纹杆604旋转时，以带动传动管8旋转，以使得第二端面齿轮807带动转动座505转动。

[0048] 具体的，调节螺纹杆604转动带动调节旋块603上升，从而令调节条602带动调节杆6转动，继而使得调节杆6拉动转动杆504以第二端面齿轮807为轴心向另一端抬升。

[0049] 本发明进一步提供的实施例中，导光柱401一侧表面固定连接有两个固定座9，导电杆903以及绝缘筒901均固定连接在两个固定座9之间，导电杆903一端贯穿其中一个固定座9并连接有第一接头906，第一接头906一端连接有第一导线907，绝缘筒901侧表面设有第二接头908，导电线圈902一端与第二接头908连接，第二接头908一端连接有第二导线909。

[0050] 具体的，导电线圈902为金属材料，带有天然电阻，导电滑片905位于导电线圈902越下方时，电阻越低，电流越大，亮度越高；导电滑片905位于导电线圈902越上方时，电阻越高，电流越小，亮度越低。

[0051] 本发明进一步提供的实施例中，还包括灯座3，灯座3上端固定连接有灯柱301，灯柱301上表面连接有顶座304，导光柱401均位于灯柱301内部，顶座304一侧表面设有限位槽305，导光柱401一端贯穿限位槽305与灯座3上端连接，导光柱401另一端设有入射透镜4，导光柱401内部设有反射镜403，光致形变体404位于导光柱401内部，导光柱401内部两侧表面固定连接有固定板405，光致形变体404下表面与固定板405上表面固定连接。

[0052] 具体的，导光柱401为“厂”字型结构，反射镜403设置在导光柱401弯折处，且以四十五度角设置，使得外部光线从入射透镜4进入后，经过反射镜403的反射后，在导光柱401内平行向下照射，令光线得以照射在光致形变体404上。

[0053] 更进一步的，光致形变体404的水平面积为导光柱401水平横截面的三分之一，且三个光致形变体404在导光柱401内的分布为从上到下以及从左至右的均匀分布，即垂直方向最上方的光致形变体404位于水平方向最左侧，垂直方向中间的光致形变体404位于水平方向的中间，垂直方向最下方的光致形变体404位于水平方向的最右侧，以使得光线在进入导光柱401后，最上方的光致形变体404接收到一部分光线照射后，不会阻碍其余的平行光线继续向下照射至其余光致形变体404上，使得每一个光致形变体404都能接收到外部的光线。

[0054] 本发明进一步提供的实施例中，灯柱301一侧表面设有安装孔302，安装孔302内部设有两个滑动槽306，安装孔302内设有灯体5，灯体5表面连接有两个转杆502，两个转杆502一端分别与两个滑动槽306转动连接，且两个转杆502一端还分别与两个滑动槽306滑动配合，灯体5一端设有聚光罩501，灯体5另一端与铰接座503一端连接。

[0055] 具体的，转动杆504转动并在靠近铰接座503一端抬升时，在铰接座503的转动作用下，会带动灯体5以转杆502为轴心向下转动，并在滑动槽306内滑动一定的位移，从而使得灯体5转动向下，使指示灯的光照角度向下转动。

[0056] 本发明进一步提供的实施例中，灯座3上端还设有电路管303，电路管303位于灯柱301内部，第二导线909一端与电路管303电性连接，第一导线907一端与灯体5电性连接。

[0057] 具体的，电路管303提供电源，电流从电路管303通入第二导线909，经过第二接头908通入导电线圈902，然后通过导电滑片905以及导电滑块904通入导电杆903，最后通过第一接头906以及第一导线907通入灯体5。

[0058] 本发明进一步提供的实施例中，灯座3下端固定连接有支撑杆2，支撑杆2表面转动连接有转环201，转环201侧表面连接有气压伸缩筒202，气压伸缩筒202一端连接有连接环203，连接环203一端转动连接有转轴204，转轴204表面固定连接有转筒205，转筒205表面设有反光条206。

[0059] 具体的，反光条206反射车辆灯光对车辆进行警示，在有车辆发生事故，撞击到指示灯时，转筒205首先转动进行消能，气压伸缩筒202收缩缓冲进一步消能，最后转环201再次转动进行最终消能，使得指示灯能够消除大部分撞击力，保护指示灯以及车辆。

[0060] 本发明进一步提供的实施例中，支撑杆2下端固定连接有基座1，基座1下表面设有万向轮101，基座1内部设有安装槽102，安装槽102内设有气缸103，气缸103一端设有伸缩杆104，伸缩杆104一端固定连接有支撑座105，支撑座105位于基座1下表面。

[0061] 具体的，气缸103带动伸缩杆104伸缩，使支撑座105向下运动，顶起基座1，使得指示灯在地面支撑得更稳固。

[0062] 在本发明中，工作人员首先将指示灯通过万向轮101移动到需要应急使用的路口，到达路口后，启动气缸103，使伸缩杆104将支撑座105向下顶出，将指示灯稳固地支撑在路面上。指示灯工作时，受环境光影响有着不同的工作状态，在白天时，环境光正常，光致形变体404伸缩量小，由于拥有一定的虚位行程，使指示灯不会在白天变动光照角度，指示灯处于正常角度，亮度也处于正常亮度；在夜间或雨雪天气有车辆的车灯照射过来时，外部光线从入射透镜4进入后，经过反射镜403的反射，使光线在导光柱401内平行向下照射，最后令光线照射在光致形变体404上，光致形变体404受光照刺激产生膨胀后，顶触到透光板706，使透光板706向上移动，带动连接条705沿着调节槽402向上移动，从而带动传动杆7向上移动，在传动杆7向上移动过程中，传动块703首先沿直槽701滑动，继续沿着螺旋槽702滑动，从而带动配合杆704转动，以带动调节螺纹杆604转动，调节螺纹杆604转动带动调节旋块603上升，从而令调节条602带动调节杆6转动，继而使得调节杆6拉动转动杆504以第二端面齿轮807为轴心向另一端抬升，并且，调节螺纹杆604在转动时还会带动传动管8转动，传动管8带动第一斜齿轮801旋转，第一斜齿轮801带动第二斜齿轮802旋转，第二斜齿轮802带动第三斜齿轮804旋转，从而带动第四斜齿轮808以及第一端面齿轮806转动，使得第一端面齿轮806带动第二端面齿轮807转动，第二端面齿轮807转动带动转动座505以第二端面齿轮
807为轴心转动，从而使得指示灯在转动时，不只有调节杆6的拉动力，还有第二端面齿轮
807的转动力，二者共同作用，使指示灯转动光照角度，从而令指示灯光照角度向下调节，以使得指示灯始终对准车辆方向，方便司机看清指示灯；与此同时，在调节旋块603向上运动时，同步进行的还有调节旋块603带动绝缘连条910向上移动，从而带动与之相连的导电滑块904在导电杆903上向上滑动，以带动导电滑片905在导电线圈902上向上滑动，使得电路需要通过更多距离的导电线圈902，从而使得电流减小，指示灯亮度变低，使指示灯更加节约能源的同时，还能防止眩光，避免司机晃眼造成交通事故。夜间指示灯工作时，反光条206反射车辆灯光对车辆进行警示，防止有司机注意力不集中没观察到指示灯，而在有车辆发生事故撞击到指示灯时，转筒205首先转动进行消能，气压伸缩筒202收缩缓冲进一步消能，最后转环201再次转动进行最终消能，使得指示灯能够消除大部分撞击力，保护指示灯以及车辆，更加安全。

[0063] 以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。