[0001] 本发明涉及速降设备技术领域，尤其是涉及一种速降装置和具有其的道路系统。

[0002] 相关技术中，车辆在山区下坡工况行驶时，由于目前主要采用盘山道(即通过绕路缓坡)的方式实现下坡。然而，上述下山方式，在山势比较高时需要设置十几设置几十道U型
弯道，车辆下坡容易失控冲出道路，危险性高；且弯道越多要求车速越不能过快，即车辆需
要频繁制动，下坡时间长，降低了运输效率，同时车辆在低速、频繁制动情况下油耗极大地
升高，增加了运营成本和环境成本。

[0030] 下面参考图1‑图8描述根据本发明第一方面实施例的速降装置100。

[0031] 如图1‑图8所示，根据本发明第一方面实施例的速降装置100，包括：至少一个支撑柱10、承载板20和蓄能机构30。

[0032] 具体而言，支撑柱10包括第一子柱101和第二子柱102，第一子柱101具有第一容纳腔103，第一子柱101适于与地面固定连接，第二子柱102的一端伸入第一容纳腔103内，第二
子柱102沿第一子柱101的轴向(例如，图2中的上下方向)可上下移动。承载板20连接在第二
子柱102的另一端，承载板20适于承载车辆200，蓄能机构30具有第二容纳腔301，第二容纳
腔301与第一容纳腔103连通，第一容纳腔103和第二容纳腔301中的至少一个内盛放有液
体。

[0033] 例如，在图1‑图7的示例中，第一子柱101和第二子柱102沿支撑柱10的轴向排布，第一子柱101的一端固定在地面上，第二子柱102的一端从第一子轴的另一端伸入第一容纳
腔103内，第二子柱102可以沿支撑柱10的轴向上下伸缩，即第二子柱102在上升状态和下降
状态之间可切换。第二子柱102的另一端设有承载板20。蓄能机构30可以邻近支撑柱10设
置。蓄能机构30和第二子柱102之间可以设有控制阀，通过控制阀来控制液体在第一容纳腔
103和第二容纳腔301之间的流动。

[0034] 其中，可以仅第一容纳腔103内盛放有液体；或者，也可以仅第二容纳腔301内盛放有液体；再或者，还可以第一容纳腔103和第二容纳腔301内均盛放有液体。

[0035] 具体地，参照图2‑图5，速降装置100可以安装在山体的平缓地段(即安装在下坡段的上游)，速降装置100由上升状态切换至下降状态的过程中，车辆200可以先从经左侧上坡
路段驶入承载板20上并停车，之后打开蓄能机构30和第二子柱102之间的控制阀，在车辆
200和承载板20的共同重力作用下，使第二子柱102向下运动，以带动承载板20向下运动，由
于上述运动过程为线性，从而带动车辆200向下平稳运动。下降过程中第一容纳腔103内的
液体向第二容纳腔301流动，此时第二容纳腔301内的液体向上运动，以将重力势能存储在
蓄能机构30内。承载板20下降至大致与水平地面平齐后，车辆200可以从承载板20驶出，以
实现车辆200的下坡。

[0036] 参照图6和图7，车辆200从承载板20驶出后，蓄能机构30的第二容纳腔301内的液体在重力势能的作用下倒流回第一容纳腔103，此时第一容纳腔103内的液体向上运动，从
而推出承载板20向上运动直至运动至山顶平缓段，关闭控制阀，以稳定承载板20的位置。

[0037] 需要说明的是，可以通过调节控制阀的开度，控制液体在第一容纳腔103和第二容纳腔301之间的流速，以控制承载板20的下降速度或上升速度。控制阀可以为手动式，也可
以为电动式。

[0038] 由此，通过使速降装置100采用连通器的原理，利用液体在第一容纳腔103和第二容纳腔301内自然流动的重力势能进行工作，以提供下降阻尼和上升回位的动力，无能耗产
生，且对环境影响较小。

[0039] 根据本发明实施例的速降装置100，通过将支撑柱10的第二子柱102可上下移动地设在第一子柱101上，第二子柱102上设有用于承载车辆200的承载板20，以及与第一子柱
101的第一容纳腔103连通的蓄能机构30，且使液体在第一容纳腔103和第二容纳腔301之间
流动。由此，下坡车辆200可以通过速降装置100平稳驶入水平地面，且下降过程中车辆200
和承载板20相对静止，提高了安全性，且垂直下坡的方式速度快，能够提高运输效率，极大
地降低车辆200的油耗、运行成本和环境成本。

[0040] 根据本发明的一些实施例，如图8所示，蓄能机构30上形成有通孔302，通孔302连通第二容纳腔301和外界。这样，速降装置100由上升状态切换至下降状态过程中，第一容纳
腔103内的液体向第二容纳腔301内流动，此时第一容纳腔103内的液体向下流动，第二容纳
腔301内液体向上流动并推动第二容纳腔301上方的空气经通孔302流向外界，以保证第二
容纳腔301内的压力平衡，保证液体的顺畅流动。

[0041] 同样地，速降装置100由下降状态切换至上升状态过程中，第二容纳腔301的液体向第一容纳腔103内内流动，此时外界空气经通孔302流向第二容纳腔301，并推动第二容纳
腔301内的液体向下流动，以保证第二容纳腔301内的压力平衡，保证液体的顺畅流动，且第
一容纳腔103内液体向上流动并推动承载板20向上运动至山顶。

[0042] 进一步地，通孔302位于蓄能机构30的顶部，利用空气在第二容纳腔301和外界之间流动。蓄能机构30的顶部设有遮挡件303，在第一子柱101的轴向上遮挡件303遮挡通孔
302。参照图8，遮挡件303大致呈锥形，遮挡件303的底部与蓄能机构30的顶部相连，且遮挡
件303的底部的横截面积大于通孔302的外径，以使遮挡件303能够遮挡通孔302，避免外界
杂质(例如石头颗粒、雨水、雪等)进入第二容纳腔301内，保证了液体的洁净度，从而保证速
降装置100运动的顺畅性。

[0043] 根据本发明的一些实施例，速降装置100还包括至少一个辅助支柱40，辅助支柱40设在支撑柱10的外侧，辅助支柱40位于蓄能机构30的下方，辅助支柱40具有第三容纳腔
401，第三容纳腔401分别与第一容纳腔103和第二容纳腔301连通。如图1‑图7所示，蓄能机
构30和辅助支柱40沿辅助支柱40的轴向(例如，图2中的上下方向)排布。辅助支柱40为中空
结构，用于连通蓄能机构30和第一子柱101，通过第三容纳腔401以增加速降装置100内盛放
液体的空间，从而使速降装置100内能够盛放较多液体，以保证速降装置100上升或下降时
的平稳性。

[0044] 进一步地，如图1所示，速降装置100还包括至少一个连接管50，连接管50的两端分别与第三容纳腔401和第一容纳腔103连通，以实现第一子柱101和辅助支柱40的连通。

[0045] 具体地，参照图2‑图5，速降装置100可以安装在山体的平缓地段(即安装在下坡段的上游)，速降装置100由上升状态切换至下降状态的过程中，车辆200可以先从经左侧上坡
路段驶入承载板20上并停车，之后打开蓄能机构30和第二子柱102之间的控制阀，在车辆
200和承载板20的共同重力作用下，使第二子柱102向下运动，以带动承载板20向下运动，由
于上述运动过程为线性，从而带动车辆200向下平稳运动。下降过程中第一容纳腔103内的
液体经连接管50和辅助支柱40的第三容纳腔401向第二容纳腔301流动，此时第二容纳腔
301内的液体向上运动，以将重力势能存储在蓄能机构30内。承载板20下降至大致与水平地
面平齐后，车辆200可以从承载板20驶出，以实现车辆200的下坡。

[0046] 参照图6和图7，车辆200从承载板20驶出后，蓄能机构30的第二容纳腔301内的液体在重力势能的作用下经辅助支柱40的第三容纳腔401和连接管50倒流回第一容纳腔103，
此时第一容纳腔103内的液体向上运动，从而推出承载板20向上运动直至运动至山顶平缓
段，关闭控制阀，以稳定承载板20的位置。

[0047] 更进一步地，参照图1‑图7连接管50位于辅助支柱40的远离蓄能机构30的一侧，这样，当第一容纳腔103内的液体较少时，第二子柱102也能够推动液体流向辅助支柱40的第
三容纳腔401内，使第二子柱102能够运动至第一子柱101的底部，能够增加承载板20的运动
路径，从而使速降装置100能够适用于不同的地形，提高了速降装置100的适用性和实用性。

[0048] 根据本发明的一些具体实施例，支撑柱10和辅助支柱40均为多个，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。多个支撑柱10与多个辅助支柱40一一对应，多个支
撑柱10沿承载板20的周向间隔开。例如，在图7的示例中，支撑柱10和辅助支柱40均为四个，
四个支撑柱10分别设在承载板20的四个拐角处，以平稳支撑承载板20，保证承载板20运动
时的平稳性，避免承载板20运动时出现倾斜。

[0049] 图8中显示了四个支撑柱10和四个辅助支柱40用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了下面的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到其它数量的支撑柱10
和辅助支柱40的技术方案中，这也落入本发明的保护范围之内。

[0050] 进一步地，蓄能机构30为多个，多个蓄能机构30与多个辅助支柱40一一对应，多个辅助支柱40均位于承载板20的外侧且沿承载板20的周向间隔开。具体地，如图7所示，蓄能
机构30也为四个，四个蓄能机构30分别设在四个辅助支柱40的上方，以使每个支撑柱10与
一个蓄能机构30相对应，即四个蓄能机构30分别存储四个支撑柱10内液体的重力势能。由
此，一是可以使作用于多个支撑柱10的重力势能相同，以保证速降装置100运动时的平稳
性；二是，可以减小蓄能机构30的尺寸，利于蓄能机构30小型化设计。

[0051] 根据本发明的一些实施例，如图1‑图7所示，在第一子柱101的轴向上承载板20的横截面积大于车辆200的投影面积。也就是说，承载板20的尺寸要大于车辆200的尺寸，以保
证车辆200能驶入承载板20上。承载板20的横截面积越大，承载板20能够承载的车辆200类
型也就越多。承载板20的尺寸与支撑柱10内的液体量相关，只要液体能够推动承载板20即
可。

[0052] 根据本发明第二方面实施例的道路系统(图未示出)，包括根据本发明上述第一方面实施例的速降装置100。

[0053] 根据本发明实施例的道路系统，通过采用上述速降装置100，提高了安全性，降低了成本，且减少了对环境的影响，更加环保。

[0054] 根据本发明实施例的道路系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

[0055] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位
构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0056] 在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

[0057] 在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
申请中的具体含义。

[0058] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的
示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

[0059] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本
发明的范围由权利要求及其等同物限定。