技术领域
[0001] 本申请涉及轨道车辆工艺技术领域，尤其涉及一种牵缓结构、牵枕缓模块及轨道车辆。
相关背景技术
[0002] 轨道车辆通常包括车底架、转向架和牵枕缓模块，转向架设置在车底架，牵枕缓模块包括牵缓结构和枕梁，枕梁与所述转向架连接，牵缓结构设置在所述车底架的下方。牵缓结构通常包括上型材、下型材和中间板，所述上型材和下型材间隔设置，上型材和下型材均具有翼板和腹板，中间板位于上板体和下板体之间，且中间板需要分别与上型材和下型材上的腹板焊接固定，从而增加了焊接部位和焊缝长度，增加了工艺难度，且容易增大上型材和下型材焊接整体的变形量。
具体实施方式
[0039] 为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040] 参见图1至图5所示，本申请实施例提供一种牵缓结构100，包括：两个缓冲梁1，两个缓冲梁1间隔设置，且两个所述缓冲梁1相连接。参见图3所示，所述缓冲梁1包括：上型材11和下型材12。上型材11具有上翼板111和垂直连接所述上翼板111的上腹板112，所述上翼板111用于连接车底架300，两个缓冲梁1的上翼板111位于同一平面内，下型材12具有下翼板121和垂直连接所述下翼板121的下腹板122，所述上型材11和所述下型材12的长度相等，所述上腹板112和所述下腹板122焊接固定。
[0041] 本申请实施例提供的牵缓结构100的上型材11和下型材12板横截面均为T字形，上型材11和下型材12板之间仅在需要上腹板112和下腹板122之间焊接一道焊缝a即可完成上腹板112和下腹板122的连接固定，减少了焊缝，减少了上型材11和下型材12焊接后的整体变形，使得焊接过程更易操作，更好的保证牵缓结构100焊后上、下面的平行度要求和焊后产品的一致性。
[0042] 本申请的牵缓结构100包括间隔设置的两个缓冲梁1，两个缓冲梁1之间形成有空腔和连通空腔的镂空区域，整个牵缓结构100结构轻巧简单，有利于减重，且减少了大量的焊接工序，降低了成本，提高了生产效率。
[0043] 在一些可能的实施方案中，如图3所示，上腹板112的宽度从后向前逐渐增加，所述上腹板112和所述下腹板122之间的焊缝a的至少部分延伸段沿弧线延伸，所述焊隙与所述下翼板121的距离小于所述缝隙与所述上翼板111的距离。使得在将上型材11的上翼板111和车底架300相焊接的过程中，上腹板112和下腹板122之间的焊缝a远离车底架300。下型材12的下腹板122的宽度固定不变，没有宽度的起伏变化，简化了下型材12的结构。
[0044] 本申请实施例中，上腹板112和下腹板122的焊缝a形式可以为双V焊缝a，焊接时可以按照150mm的间距先进行一侧点固、然后再另一侧进行满焊、最后焊接点固侧焊缝a，形成框架式牵缓结构100。
[0045] 在一些可能的实施方案中，上型材11和所述下型材12可以均为一体成型件。上型材11和所述下型材12可以为一体化压铸技术制成，上型材11和下型材12整体结构强度高，且上型材11和下型材12本身没有焊缝，减少了加工工序，增强了结构强度。
[0046] 在一些可能的实施方案中，参见图1和图2所示，牵缓结构100包括连接板2，连接板2连接两个所述缓冲梁1的上翼板111和/或连接两个缓冲梁1的下翼板121。牵缓结构100上可以设置一个连接板2，也可以设置多个连接板2能实现将相邻的两个缓冲梁1连接固定形成一体结构即可。连接板2和上翼板111或下翼板121通过焊接固定，或通过紧固件固定或直接一体成型。连接板2也可以一端和一缓冲梁1的上翼板111一体成型，另一端和另一缓冲梁
1的上翼板111焊接固定。
[0047] 在一些可能的实施方案中，参见图1所示，牵缓结构100包括鱼尾板组件3，所述缓冲梁1一端用于连接车钩，所述鱼尾板组件3连接于所述缓冲梁1的另一端，在由所述车钩至所述枕梁200的方向上，所述鱼尾板组件3的宽度逐渐增大，所述鱼尾板组件3的末端用于连接枕梁200。鱼尾板组件3的设置，可更好的实现缓冲梁1与枕梁200焊接固定，鱼尾板组件3的末端尺寸大，加大了与枕梁200的焊接长度，使受力更好的传递，降低整个牵缓结构100受到的应力，提升了部件的使用寿命和结构强度。
[0048] 在一些可能的实施方案中，鱼尾板组件3包括中部板31和两个侧部板32，所述中部板31位于两个缓冲梁1之间，且分别焊接于两个缓冲梁1，两个所述侧部板32分别位于相应缓冲梁1背离所述中部板31的一侧，两个所述侧部板32分别焊接于相应的缓冲梁1，中部板31和所述侧部板32用于连接枕梁200。
[0049] 本申请实施例提供的牵缓结构100具有两个缓冲梁1，且两个所述缓冲梁1间隔设置，本申请的鱼尾板组件3包括中部板31和两个侧部板32，中部板31位于两个缓冲梁之间，侧部板32位于缓冲梁的外侧，充分利用了空间且不会影响到缓冲梁1和枕梁200的连接。即鱼尾板组件3和缓冲梁1均可以直接连接于枕梁200，从而增加了缓冲梁1和枕梁200之间的连接结构强度。
[0050] 在一些可能的实施方案中，中部板31和侧部板32与两个所述缓冲梁1的下翼板121位于同一平面内，且所述中部板31和侧部板32均焊接于所述下翼板121。中部板31、侧部板32和两个缓冲梁1的下腹板122形成一体板结构，从而方便中部板31、侧部板32和各下翼板
121与枕梁200之间通过一道焊缝连接固定。
[0051] 参见图1所示，中部板31背离枕梁200的一侧设置有缺口部，缺口部的设置具有避免应力集中的效果。侧部板32可以大致为直角三角形，侧部板32的两个直角边一者和下翼板121边沿焊接，另一者用于和枕梁200焊接。侧部板32的斜边可以为平直边也可以为弧形边。
[0052] 在一些可能的实施方案中，参见图2所示，牵缓结构100包括两个鱼尾盖板4，两个所述鱼尾盖板4分别位于两个所述缓冲梁1所在平面的两侧，两个所述鱼尾盖板4均位于缓冲梁1的端部，且两个所述鱼尾盖板4均焊接于两个所述缓冲梁1，所述鱼尾盖板4用于焊接于枕梁200。鱼尾盖板4可以覆盖且焊接于缓冲梁1端部的下翼板121和鱼尾板组件3的外表面，鱼尾盖板4同时还焊接于枕梁200上，鱼尾盖板4进一步增强了缓冲梁1和枕梁200的连接结构强度。
[0053] 需要注意的是，本申请的牵缓结构100可以仅设置鱼尾盖板4和鱼尾板组件3中的一者，本申请的牵缓结构100也可以同时设置鱼尾盖板4和鱼尾板组件3。
[0054] 牵缓结构100与枕梁200焊接的过程中，牵缓结构100与枕梁200的上面焊接25V焊缝，下面焊接12V焊缝，并且反面的焊缝长度较正面焊缝长度长，焊接角变形趋势是向着上面方向卷曲，因此牵缓结构100与枕梁200点固后在缓冲梁1下方增加6mm的反变形，保证焊接完成后整体结构下平面的平面度小于等于3mm。
[0055] 在一些可能的实施方案中，本申请实施例同时还提供一种牵枕缓模块，包括：枕梁200和上述的牵缓结构100，枕梁200连接于所述牵缓结构100的缓冲梁1的一端。牵缓结构
100的鱼尾板组件3背离车钩的一侧焊接于所述枕梁200。牵缓结构100与枕梁200可以在柔性化组焊工装上进行组焊，形成整体模块结构。此结构在车底架300组焊时实现快速定位、配装，无需过多的人工调整、打磨操作，同时取消了传统的车底架300加工工序，改变了原有制造方法，提升了整体制造效率。
[0056] 参见图4所示，枕梁200可以由三块型材板焊接而成，各型材板均包括上板体210和下板体220，上板体210和下板体220之间设置有竖筋230，实现连接上板体210和下板体220，三个型材板中靠近焊缝a的一侧均设置有竖筋230，从而可有效抵御焊接变形，利于保证焊后的平面度。位于中间的型材板上还设置有交叉的筋板240，从而增强了枕梁200的整体结构强度，更有利于受力，利于保证焊后的平面度。
[0057] 在一些可能的实施方案中，枕梁200型材的上、下板体厚度不同，上板体210(厚板)为25mm，下板体220(薄板)为12mm。在焊接的过程中因板厚不同，焊缝熔深也不同，熔深越深产生的应力越大，使得焊接时上、下两面产生的应力不一样，在枕梁200长度方向上产生焊接变形，整个枕梁200向上平面(厚板)方向凸起。为应对上述变形，枕梁200焊接前要在长向上预制反变形。首先对焊接工装的5块尼龙支撑板进行加工，使之形成扇形，按照先焊接厚板面再焊接薄板面的焊接顺序将枕梁200型材调运至工装上，将中间的压镐压紧，使枕梁200下表面与中间垫块贴紧，然后依次将两侧四组压镐压紧。此时枕梁200被限制在扇形面上，长度方向两端不设置定位，焊接时热变形沿两端成扇形发展，起到了引导变形的作用。
此焊接方法提升枕梁200焊接后质量，保证枕梁200交付时上、下板体的平面度小于等于
1.5mm。
[0058] 牵枕缓模块结构大致为工字型结构，在吊运过程中和装配过程中容易发生变形。参见图5所示，为了保证牵枕缓模块整体结构的稳定性，同时利于后道工序的配装，本申请实施例中，在牵缓结构100和枕梁200的两侧增加两根铝制工艺支撑梁400(尺寸可以为
40mm*40mm*3100mm)，使工字型结构变成为稳定的梯形结构。
[0059] 在将组焊完成的牵枕缓模块吊运至加工工装上进行安放，吊运的过程中采用三点式吊运方法，即使用两组吊具穿过枕梁200以及使用吊钩钩住车钩面板进行吊运。
[0060] 本申请实施例同时还提供了一种轨道车辆，包括：车底架300、转向架和牵枕缓模块，转向架设置在车底架300上，枕梁200与所述转向架连接，所述牵缓结构100设置在所述车底架300的下方。
[0061] 在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0062] 在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0063] 在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0064] 上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
[0065] 尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
[0066] 显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
