[0001] 本发明涉及一种甲醇增程式宽体自卸车，属于矿用宽体自卸车的领域。

[0002] 目前国内的煤炭开采，车辆运输为整个矿山开采的关键工序，将采区的物料装载好运输到排土场，选矿厂等，目前国内的露天矿的开采的主要运输车型多数还为传统的公路重卡、燃油版的宽体车，均为传统的运输方式，主要还是以消耗燃油为主。燃油损耗较大，对环境存在污染的风险，国家目前已经提出2050年达到碳中和，节能减排为此次开发的重要目的。传统的公路重卡，在矿山运输过程中不仅运输的方量较小，而且在复杂的矿山运输工况中存在翻车、及主要承载系统存在失效的风险，对车辆的运营存在极大的风险，同时燃油消耗也比较大，运营成本高。

[0015] 下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

[0016] 请参阅图1 图11，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用于~配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用于限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”“下”“左”“右”“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用于限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

[0017] 以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变更，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

[0018] 如图1至图11所示，本发明公开了一种甲醇增程式宽体自卸车，为混合动力车型，整车系统包括动力系统3、驱动系统4、车架系统1、悬架系统5、货箱8。本车辆动力系统3的发动机以甲醇作为燃料，带动电机进行增程，实现动力的输出，通过电池进行输出电能。整个过程以甲醇作为燃料从而达到整车运行过程的节能。驱动系统4通过电机输出动力通过传动轴传递到桥端，从而达到车辆的运行。车架系统1采用大截面的主车架结构+整体式副车架结构，大大的提高了整车的刚度，保证车架的可靠性。车架系统1通过铆接将主车架与副车架连接成整体，作为主要的承载主体。悬架系统5包括前悬架7和后悬架6，前悬架7采用油气悬架+五连杆机构导向结构，五连杆保证车桥的稳定性，油气悬架减震性能相比传统的板簧结构提升30%以上，大大的减少了因为矿区超载导致的板簧断裂的问题。后悬架6采用V推结构设计，更好的保证中、后桥的稳定性、通过V型推力杆的布置，将支座安装在车架的纵梁上，保证车桥的上下跳动。货箱为骨架式货箱结构，采用五纵八横的结构，更好的提升货箱的抗砸能力，提升货箱的整体可靠性，更能适应复杂的矿山工况运输。本发明的增程式宽体自卸车不仅在整体的结构上相比现有车型有大的提升，在整车的运营节能有较大的优势，提高整体的运营效益。

[0019] 如图5所示，整车动力系统3为增程式，通过甲醇发动机总成3‑1进行增程发电，甲醇发动机总成3‑1连接电机总成3‑3进行增程发电，并由电池3‑2进行蓄电。发动机采用智能控制系统，使整车处于经济转速区，使整车达到经济使用效果。甲醇是公认的清洁燃料，环保减排，整体的经济性是传统柴油车的30%以上。动力系统3配置大功率动力电池，充放电倍率大，重载上坡时提供强大的动力输出，下坡时候通过势能进行电能回收，从而达到电池的电量回馈，进一步实现增程的目的。

[0020] 如图5、图6所示，整车的驱动系统4中包括电机总成3‑3、驱动电机总成4‑1、传动轴4‑2、驱动桥系统4‑3。甲醇发动机3‑1连接电机3‑3工作传递到驱动电机总成4‑1，驱动电机总成4‑1输出扭矩通过传动轴4‑2将动力传递到驱动桥系统4‑3上，从而驱动车辆运行。电机总成3‑3采用永磁双电机，驱动电机总成4‑1采用自动变速箱，整体的运行效率相比柴油车提升20%以上，整车的加速性能好，操作方便舒适，大大的提高了运行效率。减少售后的维修保养费用。

[0021] 如图4所示，整车的车架系统1采用大截面的主车架结构+整体式副车架结构，大大的提高了整车的刚度，保证车架的可靠性。车架系统1包括主车架1‑2和副车架1‑1，主车架采用整体式铆接结构，包括纵梁1‑4与横梁1‑3进行螺栓连接，保证车架的抗扭，通过横梁1‑3局部加强保证车架的强度。副车架1‑1为整体的焊接框架式结构，主车架1‑2和副车架1‑1通过螺栓进行连接成整体结构。 保证车架的整体抗弯强度。

[0022] 如图7至图10所示，整车的悬架系统5包括前悬架7和后悬架6。前悬架7采用油气悬架+五连杆机构导向结构，包括前油气悬架7‑1、两侧为纵拉杆结构7‑2、横拉杆结构及上下横梁总成7‑3。前悬架7与车架连接成整体结构，通过螺栓与车架纵梁1‑4连接成整体结构。保证整车的承载能力。后悬架6采用V推结构设计，包括平衡轴总成6‑2、纵置钢板弹簧6‑3、上三角推结构6‑1、下推力杆结构6‑4，更好的保证中、后桥的稳定性、通过V型推力杆的布置，将支座安装在车架的纵梁上，保证车桥的上下跳动。

[0023] 如图11所示，整车的货箱8为骨架式结构，采用五纵八横的整体框架式结构，能够更好的提升货箱8的抗砸能力，提升货箱8的整体可靠性。具体包括五纵八横结构的货箱底板总成8‑1、侧板总成8‑2、前门总成8‑3、后门总成8‑4、后门锁紧机构。

[0024] 本发明宽体自卸车的驾驶室采用矿用窄体驾驶室，货箱8前端采用加强帽檐8‑5设计，覆盖在驾驶室上方，保护驾驶室的安全。驾驶室部分包括驾驶室本体2‑1、驾驶室甲板2‑2、驾驶室悬置、驾驶室支撑等部分。

[0025] 本发明整车的三电控制系统、转向系统、制动系统、驾驶室空调系统单独采用电机驱动，按照实际的需要进行启停工作，大大的减少了能量的损耗。整车配置了行业最大的1200L燃料箱，能够实现单班加注，大大的提升了整车的运行效率。

[0026] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。