[0001] 本发明属于铁路表示杆技术领域，更具体地说，特别涉及一种表示杆自补偿接头。

[0002] 道岔及其转换设备是铁路重要的基础设备，直接关系到铁路行车的安全和效率。由于其工况复杂，容易发生故障，是日常养护维修的重点和难点，需要投入大量的人力和物力。在影响行车安全的信号故障中，道岔故障所占的比例较大。

[0003] 目前我国高速铁路普遍采用42号(30号、38号)大号码道岔，且此类道岔大都铺设在联络线及两条线路的转线结合处，相对离信号维修工区较远(或交通相对不便)，设备一旦发生故障处理不及时，就会影响列车运营对运输造成干扰。而大号码道岔尖轨的爬行(伸缩量)较大，对转辙机缺口影响大，很容易卡缺口造成故障。

[0004] 这时就需要工作人员来检查道岔尖轨是否在规定的位置，这是铁路转换设备必不可或缺一道工作流程，通常工作人员通过表示杆来对其转辙机进行检查，其主要检查方式是要求转辙机检查块对正表示缺口。但是在现场维护时需要根据其转辙机的情况，来频繁的调整杆件的长度，从而来对其不同位置的转辙机进行调整，使其转辙机的表示缺口可以符合标准要求。

[0005] 但尖轨的设计固有的保持其前端自由状态，导致尖轨必然会随温度的变化而热胀冷缩，一般情况下，60kg/m钢轨大号码道岔尖轨，尖端最大伸缩量可达±30mm。请参阅图1，为现有技术中表示杆的结构示意图，现有表示杆二11连接于活络接头12下部的接头活头圆孔上，活络接头12向上通过尖端铁13连接在尖轨上；当尖轨出现爬行时，表示杆二11会随之出现摆动现象，从而影响缺口尺寸。当尖轨出现伸缩爬行时，表示杆会出现长度尺寸变化，从而影响到转辙机缺口的变化，出现卡缺口故障。

[0020] 下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明的技术方案，但不能用来限制本发明的保护范围。

[0021] 实施例：

[0022] 如图2所示，本发明提供了一种表示杆自补偿接头，包括有表示杆一6，表示杆一6一端卡设有限位装置7，限位装置7靠近于表示杆一6中间位置，在使用该装置时，使用者需将该限位装置7，固定在近侧基本轨或道岔安装装置上，这样当尖轨因其温度变化，而产生热胀冷缩时，限位装置7将会随着尖轨的伸缩，而进行水平方向的摆动，这种结构可以有效的让该装置应对尖轨由于热胀冷缩，而引起的变化，从而保持表示杆一6的稳定性和可靠性，有效的避免了因其尖轨的伸缩而对表示杆一6造成不必要的阻力或约束，减少了该装置的损耗和维护成本，有效的提高了该装置的使用寿命。

[0023] 而当尖轨沿水平方向伸缩时，表示杆一6的水平部分将会由于限位装置7的限制，使其无法产生摆动，只能绕水平的轴向做轻微的转动，使其带动表示杆波浪片5，从而使固定波浪片4与表示杆波浪片5的吻合处产生错位，从来实现自动补偿表示杆一6长度的功能。

[0024] 表示杆一6另一端设有接头1，接头1与表示杆一6之间设有接头套2，接头套2内卡设有固定波浪片4，固定波浪片4与接头套2内侧面之间设有碟簧片组3，碟簧片组3可以为该装置提供自动补偿和自动回位，并保持一定的恒定压力，当外部的力或位移产生产生变化时，碟簧片组3通过挤压力，来推动固定波浪片4，从而实现对其表示杆一6的自动补偿，这意味着当转辙机运作时，表示杆一6也能够保持相对稳定的位置和姿态，而当转辙机停止运作时，碟簧片组3可以自动回复到原始状态，将表示杆一6恢复到其原始位置。这样可以确保表示杆一6始终处于正确的位置，不会因为外部干扰而偏离预期的轨道位置。

[0025] 表示杆一6与接头套2之间设有表示杆波浪片5，固定波浪片4与表示杆波浪片5相应的一端为互相吻合的斜坡台阶形状，使用者可通过转动表示杆一6，来带动表示杆波浪片5，调整其旋入接头套2的深度，来使固定波浪片4与表示杆波浪片5的峰谷相互吻合，从而来压缩其碟簧片组3，使其将压力值调整到规定范围内，当转辙机开始运作时，压力将会产生变化，并将带动其接头1，来旋转表示杆一6与表示杆波浪片5，从而使固定波浪片4与表示杆波浪片5的峰谷吻合部分结合处沿斜角错动，来让初始的峰谷吻合变为峰峰相对，来使表示杆一6的长度尺寸发生变化，这种结构使得该表示杆一6可以在设定压力下，自行完成自动无级补偿表示杆一6长度尺寸，相比于现有的表示杆一6，优化了需要频繁调整其杆件长度的问题。

[0026] 表示杆一6通过螺纹，卡设于表示杆波浪片5一端内，表示杆波浪片5另一端内设有平垫9、弹簧垫10和防松螺母8，接头1一端与转辙机连接，另一端设有花键槽和螺纹端头，花键槽和螺纹端头均穿过接头套2和碟簧片组3与固定波浪片4，卡设于平垫9和弹簧垫10与防松螺母8内，接头1通过花键槽与固定波浪片4固定连接，花键槽为接头1与固定波浪片4之间的连接提供高度精准的定位，当接头1被转辙机带动时，花键槽将会跟随旋转，从而控制固定波浪片4的位置，从而控制其碟簧片组3的压力值，使得碟簧片组3可以为该装置提供自动补偿和自动回位的作用，而平垫9和弹簧垫10与防松螺母8将会对其固定波浪片4进行限位固定，该装置用于铁路上，平垫9和弹簧垫10与防松螺母8可以，有效的确保连接部件之间的稳定性和可靠性，并有效的减少，因振动或其他外力而引起的松动或脱落。

[0027] 表示杆波浪片5一端通过螺纹，卡设于接头套2内，当转辙机运行带动接头1时，接头套2将会顺着表示杆波浪片5上的螺纹旋转，从而来自动补偿其表示杆一6的长度，而当限位装置7因尖轨热胀冷缩，而带动其表示杆一6旋转时，表示杆波浪片5将会进行旋转，通过该螺纹结构，使得该装置可以适应在多种不同情况下，所需要的自动补偿情况。

[0028] 接头套2上开设有注油孔，使用者在对该装置进行维护时，可将润滑油，通过注油孔，注入到该装置内部，从而来保持各部件之间的润滑，减少摩擦和磨损，延长装置的使用寿命，通过注油孔有效的减少了保养该装置的时间，使得维护过程更加的便捷和高效。

[0029] 本实施例的具体使用方式与作用：

[0030] 使用者在使用该装置时，可通过接头1，来将该装置与转辙机连接，然后将限位装置7固定在近侧基本轨或道岔安装装置上，当转辙机开始运行时，将会带动接头1，从而带动接头套2顺着表示杆波浪片5上的螺纹旋转，从而使接头套2内固定的固定波浪片4与表示杆波浪片5的峰谷吻合部分结合处沿斜角错动，来让初始的峰谷吻合变为峰峰相对，来使表示杆一6的长度尺寸发生变化，而限位装置7将会在该结构运作时，对其表示杆一6进行限位，从而避免表示杆一6产生摆动，这种结构使得该表示杆一6可以在设定压力下，自行完成自动无级补偿表示杆一6长度尺寸，而当尖轨因其热胀冷缩，而产生伸缩时，限位装置7将会随着尖轨的伸缩，而进行水平方向的摆动，这种结构可以有效的让该装置应对尖轨由于热胀冷缩，而引起的变化，从而保持表示杆一6的稳定性和可靠性，有效的避免了因其尖轨的伸缩而对表示杆一6造成不必要的阻力或约束，减少了该装置的损耗和维护成本，有效的提高了该装置的使用寿命，并且当限位装置7因尖轨热胀冷缩而水平方向的摆动时，将会带动其表示杆一6旋转，从而带动表示杆波浪片5，来对其位置的变化而进行自动补偿，通过该结构，使得该装置可以适应在多种不同情况下，所需要的自动补偿情况。

[0031] 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节。