技术领域
[0001] 本发明属于润滑油技术领域，具体涉及一种降噪发动机润滑油及其制备方法、应用。
相关背景技术
[0002] 为配合发动机生产制造调试技术的发展，发挥机械设备辅助用油对于提升发动机性能的积极作用，弥补设备寿命对于机体性能的衰减效应，进行了润滑油性质改进研究。传统生产成品发动机设备在生产出厂时经过整体调试，技术状况与性能达到可以出厂要求，但随着发动机行驶里程的增加，实际运行工况的多变性与复杂性伴随技术状况下降。若通过改进发动机相关技术来确保达到技术状况要求，投入成本较高。因此，在发动机进行较大的工况变化时，发动机内部活动部件会受到较大的振动冲击，润滑油的缓冲作用会吸收一部分的冲击，减少部件的振动，同时，在润滑油的润滑作用下，发动机摩擦时产生的振动减少，从而降低发动机机械噪声，在润滑油的冷却作用下，润滑油协助发动机散热，避免由于发动机的温度过高而造成爆震现象的发生，从而减少发动机的燃烧噪声。
[0003] 目前，常见小型车行驶过程中，车内噪音平均约为65dB，发动机振动会影响到其使用寿命，噪声大也会降低车内人员的舒适感，影响用车体验。因此，提出一种降噪发动机润滑油及其制备方法解决上述问题实为必要。
具体实施方式
[0035] 下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，应理解，本申请不受这里公开描述的示例实施例的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0036] 第一方面，本发明提出一种降噪发动机润滑油，按质量百分比计包括，基础油81.0％～93.0％、抗氧剂0.4％～1.5％、粘度指数改进剂2.1％～8.9％、清洁剂1.4％～
3.5％、降凝剂0.3％～0.5％、无灰分散剂2.1％～3.8％、摩擦改进剂0.2％～1.1％、以及抗磨剂0.5％～2.5％。
[0037] 其中，基础油按质量百分比计包括：加氢精制基础油25～60％、聚α‑烯烃20～40％和双酯5～35％。聚α‑烯烃(PAO)基础油可通过低聚加氢的方式产出具有较低的粘度的基础油。
[0038] 其中，抗氧剂按质量百分比计包括：酚类抗氧剂20～40％、二烷基二硫代氨基甲酸锌60～80％。可以根据发动机结构、发动机工作环境与尾气排放结构调配，能很好地控制机油氧化，减少沉淀，防止漆膜油泥。
[0039] 其中，粘度指数改进剂包括：聚甲基丙烯酸酯和苯乙烯双烯共聚物中的一种及以上。其添加量是根据发动机的结构特征进行调配，确保发动机动密封、串气量控制在设计范围，机油消耗量控制在保养周期无需添加，100℃粘度越低越好，机油流动性越快越好，粘度指数不低于150。
[0040] 其中，清洁剂为高碱值烷基水杨酸钙和高碱值硫化烷基酚钙中的一种及以上。用量或配比可以根据发动机的燃料性质、换油周期进行调配，以达到快速润滑清洁零部件及燃烧产生的酸性物质完整的中和效果。
[0041] 其中，降凝剂为聚甲基丙烯酸酯和烷基萘中的一种及以上。降凝剂达到倾点低于工作环境温度6℃以下，CCS粘度(‑35℃，粘度小于35000mPa·s)。
[0042] 其中，无灰分散剂为双酐无灰分散剂和高分子聚异丁烯基丁二酰亚胺中的一种及以上。能够有效分散发动机所产生的油泥、积炭、烟炱，无灰分散剂的用量或配比可以根据其与发动机密封材料兼容性的进行调配。
[0043] 其中，摩擦改进剂按质量百分比计包括：锌钼钡离子电磁摩擦改进剂45～100％和纳米钼剂0～55％。摩擦改进剂与润滑油中其他助剂反应后可以自动沉积于金属表面，自发填平细纹和金属表面微损伤、微腐蚀，减小润滑油的阻力，使得发动机零件磨损极小或无磨损，从而节约能源，并使得发动机在使用过程中具有一定的自修复能力。摩擦改进剂是根据发动机金属零部件的材料性质及设计结构，使得发动机零部件得到最佳保护，机油消耗量控制在保养周期无需添加的范围内进行调配。
[0044] 其中，抗磨剂包括二烷基二硫代磷酸锌、二烷基二硫代磷酸钼和二烃基二硫代氨基甲酸钼中的一种及以上。抗磨剂在摩擦面的高温部分能够与金属反应生成融点低的物质，从而节省油耗，降低或消除振动噪声。
[0045] 本发明的降噪发动机润滑油所含成分的性能及原理如下：抗磨剂中的二烷基二硫代磷酸锌、二烷基二硫代磷酸钼和二烃基二硫代氨基甲酸钼能够深度吸附到汽车润滑零部件，兼备抗磨和摩擦改进功能。基础油中包括双酯，双酯种类很多根据所使用材料综合选择兼备润滑、橡塑兼容保护，最大的特点是酯分子中的多重酯键(‑COOR)赋予了酯分子以极性，因而赋予酯类油许多无可比拟的性能和应用特点。
[0046] 多数酯类油的粘度指数都很高，具有很好的低温性能，可在极宽的温度范围内使用，酯的极性使其在金属表面形成一个稳定的膜，因而能在极端条件下提高油品的润滑性，酯的极性有助于增加添加剂和油中初级氧化产物及油泥的溶解度，防止油泥的生成，酯键为微生物攻击酯分子提供了活化点，因而酯是可生物降解的，因而酯类油可用于“对环境友好润滑油”。
[0047] PAO中加入酯类油对HFRR试验结果的影响*
[0048]
[0049]
[0050] 注：*HFRR试验：高频往复台架试验。
[0051] 不同酯类油的可生物降解性
[0052]
[0053] 第二方面，提供一种降噪发动机润滑油的制备方法，采用上述降噪发动机润滑油，其特征在于，包括以下步骤：
[0054] S1.制作基础油，将加氢精制基础油、聚α‑烯烃以及双酯依次加入调和釜中，加热搅拌，使温度升至60～70℃；
[0055] S2.在步骤S1所得的基础油中按量加入降凝剂，搅拌10～20分钟，然后按量加入粘度指数改进剂并搅拌10～20分钟，得到混合油；
[0056] S3.将步骤S2所得的混合油中抽样检测，检测其在40℃条件下的粘度、100℃条件下的粘度以及倾点温度达到润滑油的设计参数要求后，按量加入抗氧剂、清洁剂、无灰分散剂和抗磨剂，继续搅拌20～30分钟；
[0057] S4.在步骤S3所得的混合油中加入摩擦改进剂，保持温度为60～70℃，搅拌20～30分钟；
[0058] S5.将步骤S4所得的混合油取样检测，当样品参数符合设计参数要求后，继续搅拌20～30分钟，再静置1小时，沉降即得降噪发动机润滑油。
[0059] 第二方面，提供一种采用上述降噪发动机润滑油在汽油发动机和柴油发动机中的应用。
[0060] 本发明所提供的一种降噪发动机润滑油及其制备方法、应用，主要用于解决目前市面上的节能环保型发动机润滑油产品较不成熟，使用传统润滑油，发动机振动导致车内噪音较大，影响发动机使用寿命以及降低车内人员的舒适感的问题。本发明通过科学的方法运算与分析来调配润滑油，可以使每一类型车都拥有更适合自身发动机的润滑油，让汽车减小振动、降低噪声、降低油耗、并减少排放，将会延长发动机的使用寿命和用户的乘车体验。
[0061] 本发明的降噪发动机润滑油在发动机运转中不易与金属零件发生损伤性化学反应，反而一些分子间产生微弱的物理作用，如极微弱的正负电荷的同性相斥、异性相吸，使得摩擦表面的摩擦系数下降，改善发动机运行状况与抗磨减摩性能，进而减少对燃油的消耗。
[0062] 本发明的降噪发动机润滑油由于含有摩擦改进剂，可自动沉积于金属表面，自发填平细纹和金属表面微损伤、微腐蚀，减小润滑油的阻力，使得发动机零件磨损极小或无磨损、节约能源并使得发动机在使用中具有一定的自修复能力。
[0063] 本发明的降噪发动机润滑油中的摩擦改进剂、抗磨剂的一些成分可以相互发生反应，生成一种分子合成物，这种分子合成物具有抗氧功能，产生协同作用，如同有抗氧功能的两种或两种以上的官能团结合到一个分子上，从而使得本发明的发动机润滑油自身成分协同增效，长久保持发动机零部件良好的抗氧能力，同时也能提高发动机零部件的耐热性。
[0064] 本发明的降噪发动机润滑油制备方法简单，操作步骤易于实现，制备过程温度易于控制，条件温和，适合大批量生产，具有良好的市场推广和应用前景。
[0065] 本发明的降噪发动机润滑油研发技术思路如下：通过根据现有的发动机润滑油的评价标准，针对特定车型的特点及评价指标运用Flowmaster进行建模分析，针对发动机参数、燃料理化性质、运转工况、行驶环境综合研究设计与发动机匹配机油参数，得出机油粘度与机油泵油耗量的关系模型，针对研发目标运用该模型调配润滑油的成分并进行调整润滑油的配方，研制出本发明的降噪发动机润滑油，既能延长发动机的使用寿命，降低磨损和故障发生的频率，实现节能减排，缓解对外石油依赖的程度，降低发动机噪音来提高驾驶室的舒适性。
[0066] 本发明的一种降噪发动机润滑油的研制是以相关的行业评价标准进行指导和规范，如图1是部分国家、组织润滑建立的润滑油检测标准。在我国的润滑油检测评定标准中，润滑油性能的台架试验方法主要借鉴美国和欧洲的台架试验方法，并结合我国的实际情况对美国和欧洲的台架试验方法进行修改或直接引用。
[0067] 本发明是根据现有的Flowmaster软件进行建模，进而调配目标润滑油：根据现有文献建立润滑系统模型，并导入目前市面上销量较好的同排量发动机润滑油A(5W‑20)、B(5W‑30)的数据，运用软件Flowmaster进行建模。
[0068] 依据GB/T265‑88运动粘度测定法标准计算A、B润滑油在20～100℃下的运动粘度与温度关系，如图2所示。
[0069] 依据GB/T 1885‑1998计算出A、B润滑油在20～100℃下密度与温度的关系，如图3所示。
[0070] 将计算结果导入动力粘度计算公式(1)，得到如图4所示的A、B两款润滑油的动力粘度与温度关系、如图5所示的不同转速下的机油泵流量和如图6所示的机油泵的压降的关系。
[0071] 动力粘度计算公式表达式为：
[0072] ηt＝vt×ρt；
[0073] 式中，ηt为t℃所对应的润滑油动力粘度，单位为mPa·s；vt为t℃所对应的润滑油3
运动粘度，单位为kg/m3；ρt为t℃所对应的润滑油密度，单位为g/cm。
[0074] 根据JB/T 8886—1999测试得出机油泵效率，并根据功耗计算公式计算出如图7所示的机油泵在不同转速下的油耗，。
[0075] 功耗计算公式的表达式为：
[0076]
[0077] 式中，W为功耗，单位为kW；Q为机油泵出口流量，单位为L/min；为机油泵压降，单位为MPa；η为机油泵效率。
[0078] 综合图4～7可知，在一定的粘度范围内，低粘度润滑油具有更好的流动特性，从而降低机油泵为克服机油管道摩擦阻力所需要的能量，进而降低机油泵的能耗。即通过适当调整研发润滑油的粘度，将会降低发动机油耗、噪声及排放，从而达到节能减排的效果。
[0079] 本发明的发动机润滑油主要通过实测噪声、动态数据流参数来显示它的节能降噪效果。
[0080] 实车试验参考国标GB/T 14365‑1993进行试验设计，在标准场地测试，测试发动机稳定在最高转速的 后快速下降到怠速的过程的最高噪声，测试仪器采用型号为AR854希玛手持式声级计。
[0081] 目前，用于车辆汽车油耗的国标是GB/T 19233‑2008，该标准通过测定并计算汽车在模拟市区和郊区工况循环下CO2、CO和HC的排放量，并运用碳平衡法计算出燃料的消耗量，由于润滑油的研发仍处于初期阶段，按照国标方法对CO2、CO和HC的排量进行测定，在仪器方面存在一定困难，在国标要求的前提下试验，选取动态数据流的方式对发动机节能效果进行分析。
[0082] 在OBD II中，测试得出的负荷计算值定义的公式为：
[0083]
[0084] 由于测试场地的最大空气流量与大气压力基本不变，故在测试时相当于定值，当实际空气流量越小，负荷计算值越小。
[0085] 根据严朝勇等人建立的空气流量传感器数学模型，可知正系数热线式空气流量传感器中空气流量与热线电流关系，具体如下：
[0086]
[0087] 式中：IH为热线电流；RH为热线电阻；Rf为空气阻值；A、B为常数；V为空气的平均速度。
[0088] 通过对正系数热线式空气流量传感器中空气流量与热线电流关系)进行求导，得出变化模型：
[0089]
[0090] 式中，由于A、B为常数，所以热线电流IH的变化会受到空气的平均速度V、热线电阻RH和空气阻值Rf的影响，则热线电流的大小随空气流量的增加而增加。然而热线电流的大小会作为发动机ECU控制燃油喷射的依据，根据空燃比公式可知，要想保持14.7的最佳空燃比，空气流量越小，燃油喷射量越小，油耗越小。
[0091] 国标GB/T 19233‑2008的汽油机汽车油耗计算公式如下所示：
[0092]
[0093] 式中：FC为燃油消耗量，单位为L/100km；D为15℃下试验燃料的密度，单位为kg/L；HC为测得的碳氢排放量，单位为g/km；CO为测得的一氧化碳排放量，单位为g/km；CO2为测得的二氧化碳排放量，单位为g/km。
[0094] 由国标GB/T 19233‑2008的汽油机汽车油耗可知，在燃油消耗量与碳氢、一氧化碳和二氧化碳成正比关系，说明在其他条件不变的情况下油耗越小，排放越小。
[0095] 结合上述公式，通过分析发动机在OBD II中负荷计算值和喷油脉宽等参数的变化，来确定发动机油耗和排放的变化，最终确定研制润滑油的效果与参数。
[0096] 为验证和评价本发明的发动机润滑油的性能，可以选择目标轿车发动机，对本发明的发动机润滑油进行实车试验研究，评价其在改善发动机运行条件如降低噪声、降低油耗、减少排放方面的效果。本发明中，实车试验研究的目标车型参数如图8所示。
[0097] 实施例1：
[0098] 一种降噪发动机润滑油，按质量百分比计组成为：基础油93.0％、抗氧剂0.4％、粘度指数改进剂2.1％、清洁剂1.4％、降凝剂0.3％、无灰分散剂2.1％、摩擦改进剂0.2％、抗磨剂0.5％。
[0099] 基础油按质量百分比计组成为：加氢精制基础油60％、聚α‑烯烃20％、双酯20％。
[0100] 抗氧剂按质量百分比计组成为：酚类抗氧剂20％、二烷基二硫代氨基甲酸锌80％。
[0101] 粘度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯和苯乙烯双烯共聚物中的一种及以上。
[0102] 清洁剂为高碱值烷基水杨酸钙和高碱值硫化烷基酚钙中的一种及以上。
[0103] 降凝剂为聚甲基丙烯酸酯和烷基萘中的一种及以上。
[0104] 无灰分散剂为双酐无灰分散剂和高分子聚异丁烯基丁二酰亚胺中的一种及以上。
[0105] 摩擦改进剂按质量百分比计组成为：锌钼钡离子电磁摩擦改进剂45％、纳米钼剂55％。
[0106] 抗磨剂为二烷基二硫代磷酸锌、二烷基二硫代磷酸钼和二烃基二硫代氨基甲酸钼中的一种及以上。根据应用要求与测试效果及其他材料综合选用配比。
[0107] 本实施例的降噪发动机润滑油的制备方法，包括以下步骤：
[0108] S1.将加氢精制基础油、聚α‑烯烃以及双酯依次加入调和釜中，加热搅拌，使温度升至60℃；
[0109] S2.在步骤S1所得的基础油中按量加入降凝剂，搅拌20分钟，然后按量加入粘度指数改进剂并搅拌20分钟，得到混合油；
[0110] S3.将步骤S2所得的混合油中抽样检测，检测其在40℃条件下的粘度、100℃条件下的粘度以及倾点温度达到润滑油的设计参数要求后，按量加入抗氧剂、清洁剂、无灰分散剂和抗磨剂，继续搅拌30分钟；
[0111] S4.在步骤S3所得的混合油中加入摩擦改进剂，保持温度为60℃，搅拌30分钟；
[0112] S5.将步骤S4所得的混合油取样检测，当样品参数符合设计参数要求后，继续搅拌30分钟，再静置1小时，沉降即得成品。
[0113] 为验证和评价本发明实施例1制备的发动机润滑油(简称“调试油1”)的使用效果，特进行以下实车试验对比，实车试验选用车型为市面在售的某款1.5L排量的汽车，其发动机基本参数如表2所示。
[0114] (1)调试油1与A、B润滑油对比测试
[0115] 将调试油1与目前市面上销量较好的同排量发动机润滑油A(5W‑20)、B(5W‑30)分别在相同车型下进行对比测试，试验结果如表1所示。
[0116] 表1调试油1与A、B润滑油对比测试
[0117]
[0118] (2)调试油1通用性试验测试
[0119] 选择与上述试验(1)中的试验车型同排量的对标车型，将调试油1与对标车型的原厂油分别用于实车试验，测试对比结果如表2所示。
[0120] 表2对标车原厂油和调试油1对比
[0121]
[0122]
[0123] 从表1可以看出，调试油1与A、B润滑油相比，在市区行驶工况下，采用本发明实施例1制备的发动机润滑油可以使负荷计算值下降0.685％；喷油脉宽降低0.18ms；噪声降低4.5dB。在市郊行驶工况下，负荷计算值下降0.595％；喷油脉宽降低0.095ms；噪声降低7dB。
[0124] 从表2可以看出，与对标车型的原厂油相比，在市区行驶工况下，采用本发明实施例1制备的发动机润滑油可以使负荷计算值下降0.4％；喷油脉宽降低0.08ms；噪声降低5dB。在市郊行驶工况下，负荷计算值下降0.6％；喷油脉宽降低0.08ms；噪声降低7dB。
[0125] 由此可见，本发明研制的润滑油对发动机的节能、减排、降噪有明显的效果和优势，而且具有实用性和通用性，适合推广应用。
[0126] 实施例2：
[0127] 一种降噪发动机润滑油，按质量百分比计组成为：基础油86％、抗氧剂0.85％、粘度指数改进剂5％、清洁剂2.4％、降凝剂0.45％、无灰分散剂3.2％、摩擦改进剂0.68％、抗磨剂1.42％。
[0128] 基础油按质量百分比计组成为：加氢精制基础油45％、聚α‑烯烃30％、双酯25％。
[0129] 抗磨剂为二烷基二硫代磷酸锌、二烷基二硫代磷酸钼和二烃基二硫代氨基甲酸钼中的一种及以上。
[0130] 粘度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯和苯乙烯双烯共聚物中的一种及以上。
[0131] 清洁剂为高碱值烷基水杨酸钙和高碱值硫化烷基酚钙中的一种及以上。
[0132] 降凝剂为聚甲基丙烯酸酯和烷基萘中的一种及以上。
[0133] 无灰分散剂为双酐无灰分散剂和高分子聚异丁烯基丁二酰亚胺中的一种及以上。
[0134] 摩擦改进剂按质量百分比计组成为：锌钼钡离子电磁摩擦改进剂50％、纳米钼剂50％。
[0135] 抗氧剂按质量百分比计组成为：酚类抗氧剂30％、二烷基二硫代氨基甲酸锌70％。
[0136] 本实施例的降噪发动机润滑油的制备方法，包括以下步骤：
[0137] S1.将加氢精制基础油、聚α‑烯烃以及双酯依次加入调和釜中，加热搅拌，使温度升至65℃；
[0138] S2.在步骤S1所得的基础油中按量加入降凝剂，搅拌15分钟，然后按量加入粘度指数改进剂并搅拌15分钟，得到混合油；
[0139] S3.将步骤S2所得的混合油中抽样检测，检测其在40℃条件下的粘度、100℃条件下的粘度以及倾点温度达到润滑油的设计参数要求后，按量加入抗氧剂、清洁剂、无灰分散剂和抗磨剂，继续搅拌25分钟；
[0140] S4.在步骤S3所得的混合油中加入摩擦改进剂，保持温度为65℃，搅拌25分钟；
[0141] S5.将步骤S4所得的混合油取样检测，当样品参数符合设计参数要求后，继续搅拌25分钟，再静置1小时，沉降即得成品。
[0142] 为验证和评价本发明实施例1制备的发动机润滑油(简称“调试油2”)的使用效果，特进行以下实车试验对比，实车试验选用车型为市面在售的某款1.5L排量的汽车，其发动机基本参数如表2所示。
[0143] (1)调试油2与A、B润滑油对比测试
[0144] 将调试油2与目前市面上销量较好的同排量发动机润滑油A(5W‑20)、B(5W‑30)分别在相同车型下进行对比测试，试验结果如表3所示。
[0145] 表3调试油2与A、B润滑油对比测试
[0146]
[0147] (2)调试油2通用性试验测试
[0148] 选择与上述试验(1)中的试验车型同排量的对标车型，将调试油2与对标车型的原厂油分别用于实车试验，测试对比结果如表3所示。
[0149] 表4对标车原厂油和调试油2对比
[0150]
[0151] 从表3可以看出，调试油2与A、B润滑油相比，在市区行驶工况下，采用本发明实施例1制备的发动机润滑油可以使负荷计算值下降0.685％；喷油脉宽降低0.18ms；噪声降低4.5dB。在市郊行驶工况下，负荷计算值下降0.595％；喷油脉宽降低0.095ms；噪声降低7dB。
[0152] 从表4可以看出，与对标车型的原厂油相比，在市区行驶工况下，采用本发明实施例1制备的发动机润滑油可以使负荷计算值下降0.4％；喷油脉宽降低0.08ms；噪声降低5dB。在市郊行驶工况下，负荷计算值下降0.6％；喷油脉宽降低0.08ms；噪声降低7dB。
[0153] 由此可见，本发明研制的润滑油对发动机的节能、减排、降噪有明显的效果和优势，而且具有实用性和通用性，适合推广应用。
[0154] 实施例3：
[0155] 一种降噪发动机润滑油，按质量百分比计组成为：基础油81.0％、抗氧剂1.5％、粘度指数改进剂6.5％、清洁剂3.5％、降凝剂0.5％、无灰分散剂3.4％、摩擦改进剂1.1％、抗磨剂2.5％。
[0156] 基础油按质量百分比计组成为：加氢精制基础油25％、聚α‑烯烃40％、双酯35％。
[0157] 抗氧剂按质量百分比计组成为：酚类抗氧剂40％、二烷基二硫代氨基甲酸锌60％。
[0158] 粘度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯和苯乙烯双烯共聚物中的一种及以上。
[0159] 清洁剂为高碱值烷基水杨酸钙和高碱值硫化烷基酚钙中的一种及以上。
[0160] 降凝剂为聚甲基丙烯酸酯和烷基萘中的一种及以上。
[0161] 无灰分散剂为双酐无灰分散剂和高分子聚异丁烯基丁二酰亚胺中的一种及以上。
[0162] 摩擦改进剂为锌钼钡离子电磁摩擦改进剂。
[0163] 抗磨剂为二烷基二硫代磷酸锌、二烷基二硫代磷酸钼和二烃基二硫代氨基甲酸钼中的一种及以上。
[0164] 本实施例的降噪发动机润滑油的制备方法，包括以下步骤：
[0165] S1.将加氢精制基础油、聚α‑烯烃以及双酯依次加入调和釜中，加热搅拌，使温度升至70℃；
[0166] S2.在步骤S1所得的基础油中按量加入降凝剂，搅拌10分钟，然后按量加入粘度指数改进剂并搅拌10分钟，得到混合油；
[0167] S3.将步骤S2所得的混合油中抽样检测，检测其在40℃条件下的粘度、100℃条件下的粘度以及倾点温度达到润滑油的设计参数要求后，按量加入抗氧剂、清洁剂、无灰分散剂和抗磨剂，继续搅拌20～20分钟；
[0168] S4.在步骤S3所得的混合油中加入摩擦改进剂，保持温度为70℃，搅拌20分钟；
[0169] S5.将步骤S4所得的混合油取样检测，当样品参数符合设计参数要求后，继续搅拌20分钟，再静置1小时，沉降即得成品。
[0170] 为验证和评价本发明实施例1制备的发动机润滑油(简称“调试油3”)的使用效果，特进行以下实车试验对比，实车试验选用车型为市面在售的某款1.5L排量的汽车，其发动机基本参数如表2所示。
[0171] (1)调试油3与A、B润滑油对比测试
[0172] 将调试油3与目前市面上销量较好的同排量发动机润滑油A(5W‑20)、B(5W‑30)分别在相同车型下进行对比测试，试验结果如表5所示。
[0173] 表5调试油与A、B润滑油3对比测试
[0174]
[0175]
[0176] (2)调试油3通用性试验测试
[0177] 选择与上述试验(1)中的试验车型同排量的对标车型，将调试油3与对标车型的原厂油分别用于实车试验，测试对比结果如表5所示。
[0178] 表6对标车原厂油和调试油3对比
[0179]
[0180] 从表5可以看出，调试油3与A、B润滑油相比，在市区行驶工况下，采用本发明实施例1制备的发动机润滑油可以使负荷计算值下降0.685％；喷油脉宽降低0.18ms；噪声降低4.5dB。在市郊行驶工况下，负荷计算值下降0.595％；喷油脉宽降低0.095ms；噪声降低7dB。
[0181] 从表6可以看出，与对标车型的原厂油相比，在市区行驶工况下，采用本发明实施例1制备的发动机润滑油可以使负荷计算值下降0.4％；喷油脉宽降低0.08ms；噪声降低5dB。在市郊行驶工况下，负荷计算值下降0.6％；喷油脉宽降低0.08ms；噪声降低7dB。
[0182] 由此可见，本发明研制的润滑油对发动机的节能、减排、降噪有明显的效果和优势，而且具有实用性和通用性，适合推广应用。
[0183] 实施例4：
[0184] 一种降噪发动机润滑油，按质量百分比计，其配方组成为：基础油82％、抗氧剂1.0％、粘度指数改进剂8.9％、清洁剂2.1％、降凝剂0.4％、无灰分散剂3.8％、摩擦改进剂
0.6％、抗磨剂1.2％。
[0185] 基础油按质量百分比计组成为：加氢精制基础油60％、聚α‑烯烃35％、双酯5％。
[0186] 抗氧剂按质量百分比计组成为：酚类抗氧剂25％、二烷基二硫代氨基甲酸锌75％。
[0187] 粘度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯和苯乙烯双烯共聚物中的一种及以上。
[0188] 清洁剂为高碱值烷基水杨酸钙和高碱值硫化烷基酚钙中的一种及以上。
[0189] 降凝剂为聚甲基丙烯酸酯和烷基萘中的一种及以上。
[0190] 无灰分散剂为双酐无灰分散剂和高分子聚异丁烯基丁二酰亚胺中的一种及以上。
[0191] 摩擦改进剂按质量百分比计，其组成为：锌钼钡离子电磁摩擦改进剂60％、纳米钼剂40％。
[0192] 抗磨剂为二烷基二硫代磷酸锌、二烷基二硫代磷酸钼和二烃基二硫代氨基甲酸钼中的一种及以上。
[0193] 本实施例的降噪发动机润滑油的制备方法，包括以下步骤：
[0194] S1.将加氢精制基础油、聚α‑烯烃以及双酯依次加入调和釜中，加热搅拌，使温度升至62℃；
[0195] S2.在步骤S1所得的基础油中按量加入降凝剂，搅拌12分钟，然后按量加入粘度指数改进剂并搅拌12分钟，得到混合油；
[0196] S3.将步骤S2所得的混合油中抽样检测，检测其在40℃条件下的粘度、100℃条件下的粘度以及倾点温度达到润滑油的设计参数要求后，按量加入抗氧剂、清洁剂、无灰分散剂和抗磨剂，继续搅拌24分钟；
[0197] S4.在步骤S3所得的混合油中加入摩擦改进剂，保持温度为62℃，搅拌24分钟；
[0198] S5.将步骤S4所得的混合油取样检测，当样品参数符合设计参数要求后，继续搅拌24分钟，再静置1小时，沉降即得成品。
[0199] 为验证和评价本发明实施例1制备的发动机润滑油(简称“调试油”)的使用效果，特进行以下实车试验对比，实车试验选用车型为市面在售的某款1.5L排量的汽车，其发动机基本参数如表2所示。
[0200] (1)调试油4与A、B润滑油对比测试
[0201] 将调试油4与目前市面上销量较好的同排量发动机润滑油A(5W‑20)、B(5W‑30)分别在相同车型下进行对比测试，试验结果如表7所示。
[0202] 表7调试油4与A、B润滑油对比测试
[0203]
[0204] (2)调试油4通用性试验测试
[0205] 选择与上述试验(1)中的试验车型同排量的对标车型，将调试油4与对标车型的原厂油分别用于实车试验，测试对比结果如表7所示。
[0206] 表8对标车原厂油和调试油4对比
[0207]
[0208] 从表7可以看出，调试油4与A、B润滑油相比，在市区行驶工况下，采用本发明实施例1制备的发动机润滑油可以使负荷计算值下降0.685％；喷油脉宽降低0.18ms；噪声降低4.5dB。在市郊行驶工况下，负荷计算值下降0.595％；喷油脉宽降低0.095ms；噪声降低7dB。
[0209] 从表8可以看出，与对标车型的原厂油相比，在市区行驶工况下，采用本发明实施例1制备的发动机润滑油可以使负荷计算值下降0.4％；喷油脉宽降低0.08ms；噪声降低5dB。在市郊行驶工况下，负荷计算值下降0.6％；喷油脉宽降低0.08ms；噪声降低7dB。
[0210] 由此可见，本发明研制的润滑油对发动机的节能、减排、降噪有明显的效果和优势，而且具有实用性和通用性，适合推广应用。
[0211] 还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0212] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
