技术领域
[0001] 本申请涉及汽车零部件的领域，尤其是涉及一种单向阀以及汽车。
相关背景技术
[0002] 单向阀是汽车冷却系统中的常用零部件，在发动机运转过程中，冷却液可通过单向阀而带走发动机的热量，同时阻止吸热的冷却液回流影响冷却液的冷却效果。
[0003] 目前常用的单向阀通常包括阀体、阀芯以及弹簧。冷却液正常通过时，冲击阀芯使弹簧压缩，单向阀内的流体通道连通；冷却液回流时弹簧复位，阀芯阻隔单向阀内的流体通道，防止冷却液回流通过单向阀。
[0004] 针对上述中的相关技术，发明人认为，冷却液冲击阀芯使弹簧压缩，而弹簧在长时间压缩状态或多次压缩后便会出现疲劳，使得阀芯的密闭效果降低，从而导致单向阀失效，单向阀的使用寿命低。
具体实施方式
[0034] 以下结合附图1‑4对本申请作进一步详细说明。
[0035] 本申请实施例公开一种单向阀。参照图1，一种单向阀，包括进水阀体1、出水阀体2以及弹性阀片3。进水阀体1和出水阀体2相互连通，弹性阀片3活动连接于进水阀和出水阀体2之间；弹性阀片3为橡胶片，用于将进水阀体1和出水阀体2阻隔，使冷却液可由进水阀体1排至出水阀体2，而冷却液由出水阀体2回流时，受到弹性阀片3的阻隔而无法通过进水阀体1。
[0036] 参照图2和图3，进水阀体1包括第一进水阀管10和第二进水阀管11，第一进水阀管10和第二进水阀管11一体成型且相互连通。冷却液由第一进水阀管10的一端进入，通过第二进水阀管11。
[0037] 第二进水阀管11的一端面开设有进水槽13，进水槽13内凸设有阻隔块14，进水槽13与阻隔块之间形成有扰动槽15，阻隔块的直径大于第一进水阀管10的直径。阻隔块14的一端面开设有多个通水孔16，通水孔16与第一进水阀管10和第二进水阀管11均连通，弹性阀片3密封贴合于阻隔块14开设有通水孔16的一端面，且弹性阀片3覆盖通水孔16。
[0038] 继续参照图2和图3，阻隔块14的一端凸设有导向柱17，弹性阀片3开设有导向孔30，导向柱17穿设导向孔30，使弹性阀片3沿导向柱17活动连接于第二进水阀管11。另外，阻隔块14的一端面凸设有限位凸缘18，弹性阀片3的外周面则与限位凸缘18的内周面抵接，从而提升弹性阀片3的密封效果。
[0039] 参照图2和图3，出水阀体2包括第一出水阀管20和第二出水阀管21，第一出水阀管20和第二出水阀管21一体成型且相互连通，冷却水由第一出水阀管20流入第二出水阀管
21，并由第二出水阀管21排出。
[0040] 第一出水阀管20的中部开设有出水槽22，出水槽22的直径大于第二出水阀管21的直径，且出水槽22与第二出水阀管21连通。出水槽22内凸设有多个限位板23，本申请实施例中限位板23凸设有五个，且五个限位板23沿第一出水阀管20的管口周向均匀间隔排布。限位板23的一端具有过水孔24，且过水孔24位于弹性阀片3的外周侧，使冷却水可沿弹性阀片3的外周侧流入第一出水阀管20。
[0041] 参照图3和图4，第二进水阀管11和第一出水阀管20通过旋转焊接固定。具体地，第二进水阀管11的一端面凸设有定位环19，第一出水阀体2的一端面开设有定位槽26，定位环19插接于定位槽26内，进一步使定位环19旋转焊接于定位槽26的槽底。
[0042] 为了提升进水阀体1和出水阀体2的连接稳定性，第一出水阀管20靠近第二进水阀管11的一端开设有限位槽25，第二进水阀管11的一端置于限位槽25内。
[0043] 另外，第二进水阀管11与第一出水阀管20焊接后，限位板23的一端面与阻隔块14的一端面之间形成有供弹性阀片3移动的出水间隙31，导向柱17的长度则大于出水间隙31的宽度，使弹性阀片3位于出水间隙31内。
[0044] 本申请实施例一种单向阀的实施原理为：冷却水由第一进水阀管10进入，进一步由通水孔16进入第二进水阀体1的进水槽13内，进一步将弹性阀片3冲离阻隔块14，冷却水则由通水孔16进入第一排水阀管内，最终由第二排水阀管排出。
[0045] 当冷却水由第一排水阀管回流至第二进水阀管11时，冷却水冲击弹性阀片3，并使弹性阀片3密封紧贴于阻隔块14的一端面，且覆盖通水孔16，从而形成密封。
[0046] 本申请实施例还公开了一种汽车，包括上述单向阀。
[0047] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
