[0001] 本发明涉及舱门锁和舱门技术领域，特别涉及一种应用在飞机上的锁闭机构及舱门。

[0002] 飞机的舱门是飞机上至关重要的一个部件，它关乎飞机的整体安全性。对于载人飞机的舱门，应有高可靠性、低故障率、防盗等一般要求。此外由于飞机的特殊性，还应具有
低重量、可防误开启的要求。

[0003] 公开号为CN213234574U的专利公开了一种可以防止舱门意外锁闭的舱门锁，包括舱门和门框，所述门框上设有锁孔，所述舱门一侧设有内手柄，所述舱门内部一侧设有转
轴，所述转轴侧边一端设有卡槽，所述舱门的内部设置有槽孔一和槽孔二，所述槽孔一的内
部穿插有锁舌，所述槽孔二内部一端设置有活动辊，所述锁舌与所述活动辊及所述转轴之
间通过牵引绳连接，所述锁舌的一端套设有复位弹簧一，所述舱门另一侧设置有外手柄，所
述外手柄内部一端设置有空腔，所述空腔内部的一端设置有支撑板，所述空腔的内部设置
有活动体，所述活动体外侧的一端设置有卡块，所述活动体上套设有复位弹簧二。该专利虽
然能够防止舱门意外锁闭，但是确不能防误开启，存在一定的风险。

[0034] 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申
请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下
面公开的具体实施例的限制。另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、
“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申
请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位
构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，
而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定
有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述
中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请中，除非另有明
确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是
固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通
信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元
件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在
本申请中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”
或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本
说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示
例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请
的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相
同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施
例或示例中以合适的方式结合。

[0035] 实施例1

[0036] 请参阅图1至图12，本发明提供的一种实施例：一种应用在飞机上的锁闭机构，包括外把手4、中轴5、锁栓传动机构8、旋转限位块19、内把手11、钥匙锁12、中轴外部固定块6、
中轴内部粘接块7、调节垫片9。

[0037] 所述中轴5一端与外把手4连接，外把手4通过沉头螺钉或者焊接固定在中轴5的一端，所述中轴5从外到内依次穿过中轴外部固定块6、门板1上的圆孔、中轴内部粘接块7、中
轴传动片13、调节垫片9、中轴盖板10、旋转限位块19，所述中轴5上设有凸出块501。

[0038] 所述锁栓传动机构8通过中轴5进行传动，所述锁栓传动机构8包括中轴传动片13、连杆14、上轴支撑座15、摇臂16、锁栓连接片17、锁栓18，所述中轴传动片13与中轴5固定连
接，所述连杆14一端通过销轴在中轴传动片13上，另一端通过销轴在摇臂16的一端，所述上
轴支撑座15的转轴穿过摇臂16中间的圆孔，使得摇臂16可以绕其转动，所述上轴支撑座15
通过螺钉固定在门板1内部，所述摇臂16的另一端通过销轴锁栓连接片17的一端，锁栓连接
片17的另一端通过销轴锁栓18，所述锁栓18穿过门板1侧框上的开口。

[0039] 所述旋转限位块19通过沉头螺钉固定在中轴盖板10上，所述旋转限位块19包括比中轴5横截面大的内层开口1901和限制限位方块1101旋转过度的外表面台阶1902；所述中
轴盖板10上设有与中轴5横截面大小一致的孔；所述中轴盖板10与旋转限位块19配合形成
阶梯凹槽，所述阶梯凹槽与凸出块501配合。

[0040] 所述内把手11连接中轴5另一端，所述内把手11连接处采用比中轴5直径大的限位方块1101。

[0041] 所述钥匙锁12安装在门板1上；所述钥匙锁12设有锁舌片20，所述锁舌片20一端以钥匙锁12为圆心旋转，所述锁舌片20另一端与外把手4边缘接触。

[0042] 所述中轴内部粘接块7粘接在门板1的内部，中轴外部固定块6通过沉头螺钉固定在门板1的外部，所述调节垫片9调整中轴传动片13安装的松紧程度，方便装配时因生产公
差产生的配合间隙的调整。

[0043] 关门：将门合上后将外把手4逆时针旋转或将内把手11顺时针旋转。当转到一定角度(例如45度)位置时，内把手11的限位方块1101与旋转限位块19的外表面台阶1902接触，
外表面台阶1902限制其继续转动。此时中轴传动片13与中轴5同步同方向转动，中轴传动片
13旋转带动其余的锁栓传动机构8，使锁栓18伸出插入门框的锁栓孔中，完成关门。

[0044] 上保险：1.将外把手4按下或将内把手11向内拉出。当拉出一定距离(例如20mm)时，中轴5的圆柱端面A与中轴传动片13的侧面B接触并限制中轴5继续拉出。

[0045] 2.将外把手4顺时针或将内把手11逆时针旋转。当旋转到一个小角度(例如10度)位置时，中轴5的凸出块501的侧壁C与中轴盖板10和旋转限位块19的内层开口1901配合形
成阶梯凹槽侧壁D接触，阶梯凹槽限制中轴5继续旋转。此时上保险完成。在这一状态下，由
于中轴5的凸出块501的端面E与中轴盖板10的表面相接触、中轴5的圆柱端面A与中轴传动
片13的侧面B接触，因此中轴5沿轴向平移的运动被限制，只能向与上保险时相反的方向旋
转解开保险。

[0046] 上锁：将钥匙插入钥匙锁12中，旋转使得锁舌片20旋转出抵住外把手4上边缘。此时外把手4无法进行转动，达到防盗、防进入的目的。

[0047] 开门(在门已经关闭并上保险的情况下)：

[0048] 1.将外把手4逆时针旋转或将内部把手顺时针旋转。当旋转到一个小角度(例如10度)位置时，中轴5的凸出块501的侧壁C与阶梯凹槽侧壁D接触并限制中轴5继续旋转。

[0049] 2.将外把手4向外拉出或将内把手11按下，取消保险。当拉出一定距离(例如20mm)时，内把手11的限位方块1101与旋转限位块19的侧面E接触并限制中轴5继续拉出。

[0050] 3.将外把手4顺时针旋转或将内把手11逆时针旋转。当旋转到一定角度(例如45度)位置时，内把手11的限位方块1101与旋转限位块19的外表面台阶1902接触,外表面台阶
1902限制其继续转动。此时中轴传动片13与中轴5同步同方向转动，中轴传动片13旋转带动
其余的锁栓传动机构8,使锁栓18缩回，舱门打开完成。在转动的过程中由于凸出块501的端
面E与中轴盖板10的表面相接触，内把手11限位方块1101与旋转限位块19的侧面F接触，两
者将中轴5沿轴向的运动限制住，使得这一过程中中轴5只有绕其轴线的旋转运动。

[0051] 以上每一个步骤中轴5所处的位置都有明确的限制，让整个机构运行过程准确、轻松.

[0052] 实施例2

[0053] 请参阅图1至图12，本发明提供的一种实施例：一种应用在飞机上的锁闭机构，包括外把手4、中轴5、锁栓传动机构8、旋转限位块19、内把手11、钥匙锁12、中轴外部固定块6、
中轴内部粘接块7、调节垫片9。

[0054] 所述中轴5一端与外把手4连接，外把手4通过沉头螺钉或者焊接固定在中轴5的一端，所述中轴5从外到内依次穿过中轴外部固定块6、门板1上的圆孔、中轴内部粘接块7、中
轴传动片13、调节垫片9、中轴盖板10、旋转限位块19，所述中轴5上设有凸出块501。

[0055] 所述锁栓传动机构8通过中轴5进行传动，所述锁栓传动机构8包括中轴传动片13、连杆14、上轴支撑座15、摇臂16、锁栓连接片17、锁栓，所述中轴传动片13与中轴5固定连接，
所述连杆14一端通过销轴在中轴传动片13上，另一端通过销轴在摇臂16的一端，所述上轴
支撑座15的转轴穿过摇臂16中间的圆孔，使得摇臂16可以绕其转动，所述上轴支撑座15通
过螺钉固定在门板1内部，所述摇臂16的另一端通过销轴锁栓连接片17的一端，锁栓连接片
17的另一端通过销轴锁栓，所述锁栓穿过门板1侧框上的开口。

[0056] 所述旋转限位块19通过沉头螺钉固定在中轴盖板10上，所述旋转限位块19包括比中轴5横截面大的内层开口1901和限制限位方块1101旋转过度的外表面台阶1902；所述中
轴盖板10上设有与中轴5横截面大小一致的孔；所述中轴盖板10与旋转限位块19配合形成
阶梯凹槽，所述阶梯凹槽与凸出块501配合。

[0057] 所述内把手11连接中轴5另一端，所述内把手11连接处采用比中轴5直径大的限位方块1101。

[0058] 所述钥匙锁12安装在门板1上；所述钥匙锁12设有锁舌片20，所述锁舌片20一端以钥匙锁12为圆心旋转，所述锁舌片20另一端与外把手4边缘接触。

[0059] 所述中轴内部粘接块7粘接在门板1的内部，中轴外部固定块6通过沉头螺钉固定在门板1的外部，所述调节垫片9调整中轴传动片13安装的松紧程度，方便装配时因生产公
差产生的配合间隙的调整。

[0060] 进一步地，所述外把手4、中轴5、中轴外部固定块6、中轴内部粘接块7采用铝制材料，调节垫片9采用耐磨尼龙材料，中轴传动片13采用折弯铝片，连杆14、上轴支撑座15、摇
臂16、锁栓连接片17、锁栓都采用铝制材料,在结构上进行减重优化。

[0061] 实施例3

[0062] 请参阅图1至图12，本发明提供的一种实施例：一种舱门，包括上述实施例1或实施例2所述一种应用在飞机上的锁闭机构，还包括门板1、舱门玻璃2、铰链3。

[0063] 所述门板1采用全碳纤维复合材料制成，舱门玻璃2采用亚克力材质，舱门玻璃2通过粘接的方式安装在门板1上，所述门板1通过两个铰链3连接到机身上。所述门板1的锁栓
处装有锁栓套，用来固定住伸出的锁栓；所述门板1的外部表面在安装外把手4处有一个沉
槽，减小外把手4对气流影响，将上好保险时(飞行时)的位置的外把手4沉入舱门外形的表
面；中轴内部粘接块7粘接在沉槽的内部，中轴外部固定块6通过沉头螺钉固定在沉槽的外
部。

[0064] 所述舱门玻璃2安装在门板1上。

[0065] 多个所述铰链3分别安装在门板1的一侧。

[0066] 对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论
从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权
利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有
变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。