[0001] 本发明涉及充电桩技术领域，特别涉及一种防撞型户外充电桩。

[0002] 随着新能源汽车的不断普及，与其配套使用的充电桩也开始越来越受到人们的关注。充电桩的作用类似加油站里边的加油枪，能够固定在公共性房屋、大型商场、公共停车场等公共场所的地面上或墙面上，也可以固定在居民地下停车场或电动车充电站内的地面上或墙面上，以满足不同不同型号新能源汽车的充电需求。

[0003] 现有技术中，如中国专利申请号：CN202110543184.6公开的一种用于新能源汽车充电桩的防撞装置，涉及新能源技术领域，包括支撑板、主体和充电桩，所述支撑板顶部一侧转动连接有压板，所述支撑板顶部一侧开设有与压板相配合的第二配合槽，所述压板内侧两端滑动连接有转动滑块。本发明通过设置有压板、充电桩、水泥台、L型防撞板、橡胶板、缓冲板和减震弹簧之间的配合，在新能源汽车倒车准备撞向充电桩时，汽车后车轮压下压板后，使L型防撞板瞬间弹出，橡胶板和缓冲板通过在减震弹簧的弹性压缩下对新能源汽车尾部的撞击起到很好的缓冲作用，且通过L型防撞板后的水泥台进一步的减少了汽车冲击力，最大化的降低汽车和驾驶员的损伤，有效的保护了充电桩。

[0004] 在现有技术中，L型防撞板是通过汽车后车轮碾压压板后弹出的，装置本身并不具备对车轮的制动效果，也就是说，车辆只有撞击到防撞板上才能实现车辆的制动停止，这样会大大增加防撞板的损坏速率，若防撞板无法承受车辆的撞击力，则会直接损坏充电桩，这时防撞板并无法起到良好的防护作用，因此存在一定的使用弊端。

[0036] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0037] 实施例一：

[0038] 如图1‑7所示，一种防撞型户外充电桩，包括充电桩本体4，所述充电桩本体4设置在停车平台1的末端，所述充电桩本体4的一侧活动设有充电枪41；所述停车平台1的顶端至少活动设有一车轮挡板2，所述车轮挡板2包括限位板一21、限位板二22和限位板三23；所述限位板一21和限位板三23的一端均与停车平台1转动连接，且限位板一21和限位板三23的转动方向相反；所述限位板二22位于限位板一21和限位板三23之间并与限位板一21铰接，且限位板二22远离铰接端的一端与停车平台1滑动连接，使限位板一21和限位板二22的铰接端突出于停车平台1的顶面；所述停车平台1中设有与限位板一21和限位板三23转动端连接的联动件6，使限位板一21下翻时可以带动联动件6转动并驱动限位板三23上翻；所述停车平台1中还设有驱动件3，驱动件3的一端延伸至限位板一21和限位板二22的铰接端正下方并与限位板一21和限位板二22接触，所述驱动件3的另一端延伸至充电桩本体4中；所述充电桩本体4面向车轮挡板2一侧的下方活动设有防撞板5，充电桩本体4中的防撞板5一侧设有连接件7，所述连接件7与驱动件3另一端活动连接，使汽车后轮碾过限位板一21和限位板二22后会推动驱动件3驱使连接件7在充电桩本体4中移动，使连接件7移动后将防撞板5从充电桩本体4中顶出并面向汽车车尾；其中，停车平台1的尺寸大于等于标准的汽车停车位尺寸；所述充电桩本体4两侧设有警示灯42，用于供驾驶者观察车辆与停车平台1以及充电桩本体4之间的位置，利于驾驶者正确停放车辆；因限位板一21和限位板二22日常状态下是突出于停车平台1顶面的，所以汽车在停车平台1上停放时，可以通过突出的限位板一21和限位板二22确定车辆后轮的位置，方便驾驶者在停车平台1上进行日常的车辆停放；而当车辆后轮碾过限位板一21和限位板二22时，下压的限位板一21和限位板二22会带动联动件6转动并驱动限位板三23上翻，使上翻的限位板三23倾斜面向汽车后轮，以便通过倾斜的限位板三23卡入汽车后轮与挡板之间，实现车轮的制动停止(限位)，防止汽车尾部直接撞向防撞板5，有效减缓车辆对防撞板5以及充电桩本体4的撞击力；同时，限位板一21和限位板二22下压时会推动驱动件3移动，移动的驱动件3会使连接件7在充电桩本体4中移动，通过移动的连接件7将防撞板5从充电桩本体4中顶出并面向汽车车尾，以便通过顶出的防撞板5进一步减缓汽车车尾的冲击力，配合车轮挡板2使用后，可以避免防撞板5因冲击力过大造成损坏，从而保证了充电桩本体4的撞击防护性；

[0039] 在本实施例一个具体的实施方式中，所述停车平台1上设有凹槽一11、凹槽二12、容腔一13和容腔二15；所述限位板一21和限位板二22设置在凹槽一11中，所述限位板三23设置在凹槽二12中，所述联动件6设置在容腔一13中，所述驱动件3设置在容腔二15中，且驱动件3一端延伸至凹槽一11中，另一端延伸至充电桩本体4中；其中，停车平台1远离充电桩本体4的一端设有斜面，使车辆可以方便地行驶到停车平台1上停放；而凹槽一11、凹槽二12、容腔一13和容腔二15的设置可以方便限位板一21、限位板二22、联动件6和驱动件3装配在停车平台1中，利于各部件的使用，且不会受到外界环境影响；

[0040] 为了提高限位板一21和限位板二22连接处与停车平台1之间的密封性，可在限位板一21和限位板二22两侧设置与停车平台1连接的柔性遮挡罩(图中未示出)，以使限位板一21和限位板二22在突出于停车平台1顶部时，可以通过柔性遮挡罩遮挡限位板一21、限位板二22和停车平台1之间的缝隙，避免环境灰尘、水汽进入停车平台1内部，影响限位板一21、限位板二22、联动件6和驱动件3的正常使用；

[0041] 在本实施例一个具体的实施方式中，所述限位板二22远离铰接端一端的两侧均设有凸块221，所述凹槽一11中设有与凸块221相适配的滑槽111，所述滑槽111中均设有与凸块221抵触的弹簧一112；其中，凸块221可以使限位板二22在车轮碾压后在凹槽一11中沿滑槽111稳定滑动；当车轮碾压限位板二22使其下压并滑槽111滑动时，弹簧一112会受到挤压收缩，并在车轮离开限位板二22后使限位板二22可以在弹簧一112的回弹力作用下复位，以便通过复位的限位板一21和限位板二22以及上翻的限位板三23形成车轮限位卡，对汽车车轮进行制动，从而防止汽车尾部撞向充电桩本体4；

[0042] 在本实施例一个具体的实施方式中，所述驱动件3包括支撑杆31、柔性连接杆32、驱动杆33、推杆34和伸缩杆35；所述支撑杆31倾斜设置在容腔二15中，且支撑杆31的顶端穿过凹槽一11并固定有滚轮，滚轮与限位板一21和限位板二22铰接端的正下方相接触；所述驱动杆33横向滑动设置在容腔二15中；所述柔性连接杆32可弯折变形地连接在支撑杆31和驱动杆33的夹角处；所述推杆34转动连接在容腔二15中，推杆34的上端延伸至充电桩本体4中，推杆34的底部与驱动杆33一端铰接，使支撑杆31下压时可以带动柔性连接杆32推动驱动杆33在容腔二15中左右滑动，来驱动推杆34绕转动轴转动；所述伸缩杆35横向固定在推杆34远离驱动杆33一侧的容腔二15中，且伸缩杆35的伸缩端与推杆34的底端铰接；其中，柔性连接杆32的直径大于驱动杆33的直径；所述容腔二15靠近凹槽一11的一端设有与柔性连接杆32尺寸相匹配的限位槽14，用于限制柔性连接杆32的滑动行程；当车辆后轮碾过限位板一21和限位板二22时，下压的限位板一21和限位板二22会推动滚轮以及支撑杆31下降，此时，柔性连接杆32在限位槽14中滑动并推动驱动杆33在容腔二15中左右滑动，以使推杆34可以绕转动轴转动并使连接件7在充电桩本体4中移动，进而通过移动的连接件7将防撞板5从充电桩本体4中顶出并面向汽车车尾，以便通过顶出的防撞板5来减缓汽车车尾的冲击力，达到提高充电桩本体4防撞效果的目的；柔性连接杆32的设置可以将支撑杆31的倾斜下降推力转向为驱动杆33的横向移动推力，以使驱动杆33可以带动推杆34转动并联动连接件7移动来实现防撞板5的移动，有效保证了车辆向充电桩本体4一端行驶时可以通过防撞板5来实现充电桩本体4的抗撞击性能，实现充电桩本体4的碰撞防护；

[0043] 为了方便推杆34的活动，充电桩本体4中设有用于容纳推杆34的容腔四45，使推杆34在充电桩本体4中拥有足够的空间进行摆动使用；

[0044] 本实施例中，所述伸缩杆35可以为电动推杆、液压杆或气杆中的一种，优选为电动推杆，使伸缩杆35在通电状态下处于伸展状态(即驱使驱动杆33向左移动将支撑杆31顶起支撑在限位板一21和限位板二22下方并与二者贴合，并使推杆34拉动连接件7使防撞板5收纳在充电桩本体4中)，使伸缩杆35在未通电状态下可以自由伸缩(即限位板一21和限位板二22下压推动支撑杆31使驱动杆33带动推杆34翻转时，不会受到伸缩杆35的影响而无法运转)；本实施例中，所述限位板一21顶面设有压力传感器，用于感应车轮压力，使车轮碾压在限位板一21上时(即压力传感器感应到车轮压力时)，伸缩杆35自动断电，以保证支撑杆31受限位板一21和限位板二22下压时可以推动驱动杆33在在容腔二15中左右滑动并联动推杆34翻转；

[0045] 在本实施例一个具体的实施方式中，所述充电桩本体4中设有用于容纳连接件7的容腔三44，所述连接件7包括限位座71和连接柱72；所述限位座71滑动设置在容腔三44中，所述推杆34的顶端与限位座71活动连接；所述连接柱72连接在限位座71面向防撞板5一端，用于连接防撞板5；其中，连接件7可以通过限位座71在容腔三44中的滑动使连接柱72可以推动防撞板5移动，进而实现防撞板5的突出使用和折叠收纳；

[0046] 为了增加连接件7的弹性支撑力，在本实施例中，所述连接件7还包括弹簧四73，所述弹簧四73设置在限位座71远离连接柱72一侧的容腔三44中；当防撞板5从充电桩本体4中弹出时(即限位座71移动至容腔三44左端时)，弹簧四73处于正常状态，从而使防撞板5在受汽车尾部撞击时，还可以通过弹簧四73的弹力增加防撞板5的缓冲效果；当防撞板5位于充电桩本体4内部时，弹簧四73处于压缩装态(此时伸缩杆35处于展开状态，对推杆34施加压力，以确保弹簧四73处于压缩状态)；

[0047] 在本实施例一个具体的实施方式中，所述充电桩本体4中设有用于容纳防撞板5的凹槽三43，所述防撞板5包括减震板51、减震组件、固定板55和折叠罩56；所述减震板51和固定板55相互平行设置，所述减震板51位于充电桩本体4外表面一侧，所述固定板55与连接件7固定；所述减震组件设置在减震板51和固定板55之间；所述折叠罩56套装在减震组件外侧的减震板51和固定板55之间；其中，凹槽三43的设置可以使防撞板5在充电桩本体4中拥有足够的收纳空间，以使防撞板5在未使用时可以减少占用空间；防撞板5可以通过减震组件减少减震板51对固定板55的撞击力，使防撞板5可以在车辆尾部撞击时对其进行缓冲，有效对充电桩本体4进行碰撞防护；而折叠罩56的设置可以实现减震板51和固定板55之间的连接和密封，避免环境灰尘、水汽与减震组件接触，保证了减震组件的稳定使用；

[0048] 在本实施例一个具体的实施方式中，所述减震组件包括弹性缓冲件52、弹性减震柱53和缓冲支撑件54；所述弹性缓冲件52设置在减震板51和固定板55之间的上下端；所述弹性减震柱53和缓冲支撑件54设置在弹性缓冲件52之间，且弹性减震柱53和缓冲支撑件54交错间隔设置；本实施例中，所述弹性缓冲件52包括连杆521、导杆522、滑块523和弹簧二524；所述固定板55中设有供导杆522容纳的容腔；所述滑块523套装在导杆522外侧并可沿导杆522设置方向在容腔中滑动；所述连杆521的一端与滑块523活动连接，且连杆521的另一端与减震板51活动连接；所述弹簧二524套设在导杆522两端的外侧，弹簧二524的一端与滑块523连接，弹簧二524另一端与容腔内壁连接；本实施例中，所述弹性减震柱53包括两连接块531、伸缩柱532和弹簧三533；两所述连接块531分别连接在减震板51和固定板55上；所述伸缩柱532设置在两连接块531之间；所述弹簧三533套设在伸缩柱532外侧并与两连接块
531连接；本实施例中，所述缓冲支撑件54包括支撑臂541和缓冲轮542；所述支撑臂541的一端与减震板51转动连接；所述缓冲轮542连接在支撑臂541的另一端，所述固定板55上设有用于容纳缓冲轮542的导向槽551；其中，连杆521两端分别与减震板51铰接以及滑块523铰接；当减震板51受到冲击挤压减震组件向固定板55一端移动时，弹性缓冲件52的连杆521绕铰接端旋转并推动滑块523在导杆522上移动，滑块523在移动时会受弹簧二524的弹力影响进而实现对减震板51的缓冲；弹性减震柱53的伸缩柱532受到挤压伸缩时可以通过弹簧三
533弹性缓冲；缓冲支撑件54在减震板51向固定板55一端移动时可以使支撑臂541旋转并使缓冲轮542在导向槽551中移动，以实现对减震板51的滑动支撑，从而使得减震组件可以具备良好的减震效果和支撑力，实现防撞板5的减震防撞效果；

[0049] 在本实施例一个具体的实施方式中，所述联动件6包括齿轮一61、齿轮二62、传动链63、齿轮三64和齿轮四65；所述齿轮一61套装在限位板一21的转动轴上，且限位板一21的转动轴上设有单向轴承；所述齿轮二62转动设置在限位板一21下方的容腔一13中，且齿轮二62与齿轮一61相互啮合；所述齿轮三64套装在限位板三23的转动轴上；所述齿轮四65转动设置在限位板三23下方的容腔一13中，且齿轮四65与齿轮三64相互啮合；所述传动链63套装在齿轮二62和齿轮三64之间；其中，当车轮碾过限位板一21和限位板二22时，下压的限位板一21会带动和限位板二22会带动齿轮一61顺时针旋转，旋转的齿轮一61会咬合齿轮二62逆时针转动，而齿轮二62转动时会通过传动链63带动齿轮三64同步旋转(逆时针旋转)，此时，齿轮四65受齿轮三64的咬合力影响而顺时针转动，进而使得限位板一21下压时可以通过联动件6带动限位板三23上翻，实现限位板一21、限位板二22和限位板三23的同步运动；而单向轴承的设置可以使限位板一21受限位板二22影响复位时，不会带动齿轮一61咬合齿轮二62旋转，从而保证了车轮碾过限位板一21和限位板二22后，复位的限位板一21和限位板二22以及上翻的限位板三23均突出于停车平台1，使汽车后轮前后端都会受到限制，从而实现汽车车轮的制动；

[0050] 综上，本发明所提供的一种防撞型户外充电桩，通过在停车平台1上设置突出的限位板一21和限位板二22，使汽车在停车平台1上停放时，可以通过突出的限位板一21和限位板二22确定车辆后轮的位置，方便驾驶者在停车平台1上进行日常的车辆停放；而当车辆后轮碾过限位板一21和限位板二22时，下压的限位板一21和限位板二22会带动联动件6转动并驱动限位板三23上翻，使上翻的限位板三23倾斜面向汽车后轮，以便通过倾斜的限位板三23卡入汽车后轮与挡板之间，实现车轮的制动停止(限位)，防止汽车尾部撞向充电桩本体4；同时，限位板一21和限位板二22下压时会推动驱动件3移动，移动的驱动件3会使连接件7在充电桩本体4中移动，通过移动的连接件7将防撞板5从充电桩本体4中顶出并面向汽车车尾，以便通过顶出的防撞板5进一步减缓汽车车尾的冲击力，配合车轮挡板2使用后，可以避免防撞板5因冲击力过大造成损坏，从而保证了充电桩本体4的撞击防护性。

[0051] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

[0052] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。