技术领域
[0001] 本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的、用于机动车尤其是汽车的内燃机。
相关背景技术
[0002] 这种用于机动车尤其是汽车的内燃机例如由DE 10 2017 009 228 A1和DE 10 2017 009 235 A1公开了。内燃机具有至少一个燃烧室，在其中至少在内燃机点火运行期间出现也简称为混合物的燃料‑空气混合物的第一翻滚流。因为燃料‑空气混合物例如也被称为充气，燃料‑空气混合物的第一翻滚流也被称为充气运动或翻滚充气运动。内燃机还具有配属于燃烧室的预燃室点火塞，其具有预燃室。该预燃室通过多个开口与燃烧室流体连通。
通过该开口，至少一部分燃料‑空气混合物可从燃烧室被引导入预燃室。另外，US 2014/
0251259 A1公开了一种用于内燃发动机的预燃室系统。
[0003] US 2018/0230895 A1还公开了一种内燃发动机，其所具有的主燃烧室布置在气缸盖与朝向气缸盖的活塞之间。AT 13 172 U1公开一种用于内燃机的预燃室系统。另外，JP 2009‑270540 A公开一种具有预燃室点火塞的内燃发动机。
具体实施方式
[0013] 唯一的图以截面示意图示出最好设计成活塞式机械的且也被称为发动机或内燃发动机的、用于机动车、尤其是汽车的内燃机10的局部。这意味着，机动车在其制造完成状态具有内燃机10并且借助内燃机10可被驱动。内燃机10例如具有第一壳体件12，其例如被设计成曲轴壳体或气缸曲轴壳体。壳体件12形成或界定内燃机10的至少一个气缸14。
[0014] 内燃机10还具有第二壳体件16，其例如设计成与壳体件12分开并且与壳体件12连接。壳体件16例如是气缸盖，其形成至少一个燃烧室顶盖18。在气缸14内例如可平移运动地容纳有在图中看不到的内燃机10活塞。内燃机10还具有在图中看不到的且在此设计为曲轴的从动轴，其可绕旋转轴线相对于壳体件12旋转地安装在壳体件12上。在此，活塞通过连杆铰接连接至曲轴，由此活塞在气缸14内的平移运动可转换或被转换为曲轴绕旋转轴线相对于壳体件12的旋转运动。气缸14、燃烧室顶盖18和活塞分别部分界定内燃机10的燃烧室20，在其燃烧室20内在内燃机10点火运行期间进行燃烧过程。
[0015] 在点火运行期间，在内燃机10的各自工作循环内至少将空气和燃料、尤其是液态燃料送入燃烧室20，由此在燃烧室20内形成也简称为混合物或充气的燃料‑空气混合物。在此，内燃机10被设计成在燃烧室20内产生燃料‑空气混合物的第一翻滚流。换言之，在内燃机10点火运行期间在各自工作循环内在燃烧室20中出现燃料‑空气混合物的第一翻滚流，其中，第一翻滚流也被称为翻滚充气运动。在燃烧室20内的燃料‑空气混合物的第一翻滚流、即涡旋状充气运动在图中由箭头22表明。
[0016] 另外，给燃烧室20分配预燃室点火塞24。预燃室点火塞24具有预燃室28，预燃室点火塞的例如设计成纵向中心轴线的纵轴线在图中用26标示，预燃室通过例如设计成孔的开口30与燃烧室20流体连通并最好在余部与燃烧室20分开。通过开口30，在点火运行期间并且在各自的工作循环内引导或可引导入在图中由箭头32标示的至少一部分燃料‑空气混合物从燃烧室20进入预燃室28。
[0017] 为了现在实现很有利的内燃机10运行、尤其是在内燃机10的低转速下也能实现有利的平稳运行，开口30被设计成在预燃室28内形成经由开口30流入或流入了预燃室28的燃料‑空气混合物部分(箭头32和34)的与在燃烧室20中出现的第一翻滚流(箭头22)相反的、在图中由箭头34表明的第二翻滚流。依据箭头22和34可以看到，翻滚流围绕各自也称为翻滚轴线的旋转轴线运动，同时围绕各自旋转轴线具有各自旋转方向。在此，这些翻滚流的旋转方向彼此相反。
[0018] 例如给燃烧室20分配正好两个设计为进气门的换气阀，其中，在图中只能看到这些进气门之一，其在那里用36标示。另外，给燃烧室20分配正好两个设计成排气门的换气阀，其中，在图中可以看到排气门之一，其用38来标示。图1以沿曲轴轴向的视向如此示出内燃机10和尤其是燃烧室20，即，进气门36在左或者说布置在左侧，排气门38在右或者说布置在右侧。关于该视向，第一翻滚流在顺时针方向上移动，关于所述视向，第二翻滚流在逆时针方向上移动。由此可以实现很有利的运行。
[0019] 附图标记列表
[0020] 10 内燃机
[0021] 12 壳体件
[0022] 14 气缸
[0023] 16 壳体件
[0024] 18 燃烧室盖
[0025] 20 燃烧室
[0026] 22 箭头
[0027] 24 预燃室点火塞
[0028] 26 纵轴线
[0029] 28 预燃室
[0030] 30 开口
[0031] 32 箭头
[0032] 34 箭头
[0033] 36 进气门
[0034] 38 排气门
