技术领域
[0001] 本发明涉及单向车场领域，特别是涉及一种应用于井下单向车场的轨道阻车系统。
相关背景技术
[0002] 金属矿山采用罐笼提升矿车形式，由电机车将载矿矿车牵引至马头门处，再由推车机将载重矿车推至罐笼内，由罐笼提升载重矿车到地面卸矿后，再由罐笼提升系统将矿车运到地下车场，由推车机从另一端将空矿车拉出。在车场系统时，矿车运动方向为采区向料仓轨道方向单向运动。现有技术，载重矿车到达罐笼口等待时，需人工进行阻车；矿车进入罐笼后，需要采用人工驻车方式，让矿车在罐笼内轨道上静止不动；空矿车拉出罐笼后仍然需要人工进行阻车，等待电机车牵引。
[0003] 目前技术人工操作环节多，如发生翻车、掉矿事故，存在安全隐患，另外人工操作增加了人工成本，很不经济。
[0004] 现需一种应用于井下单向车场的轨道阻车系统解决上述问题。
具体实施方式
[0039] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0040] 实施例1
[0041] 如图1所示，一种应用于井下单向车场的轨道阻车系统，包括重车线路1、空车线路2、上料区域3、罐笼4、一级阻车系统5、二级阻车系统6和三级阻车系统7，重车线路1和空车线路2两端分别连接罐笼4和上料区域3，一级阻车系统5设置于重车线路1路面，二级阻车系统6设置于罐笼4内部，三级阻车系统7设置于空车线路2，一级阻车系统5通行方向为由上料区域3向罐笼4方向，二级阻车系统6通行方向为由重车线路1到空车线路2方向，三级阻车系统7通行方向为由罐笼4到上料区域3方向，二级阻车系统6阻车稳定性大于一级阻车系统5阻车稳定性大于三级阻车系统7阻车稳定性。一级阻车系统5为翻板阻车系统，二级阻车系统6为侧方撞块阻车系统，三级阻车系统7为自重复位阻车系统。一级阻车系统5与矿车底部条状接触，二级阻车系统6与矿车车身对称点接触，三级阻车系统7与矿车底部点接触。
[0042] 如图2所示，一级阻车系统5包括若干翻板式矿车单向阻车器51，翻板式矿车单向阻车器51设置于重车线路1地面且阻车状态与矿车接触带与重车线路1切线垂直，相邻的翻板式矿车单向阻车器51之间距离大于等于矿车长度；
[0043] 如图3所示，二级阻车系统6包括相对设置的第一撞块阻车器61和第二撞块阻车器62，第一撞块阻车器61和第二撞块阻车器62设置于罐笼4相对两侧壁，第一撞块阻车器61撞块斜面和第二撞块阻车器62的撞块斜面相对设置；
[0044] 如图4所示，三级阻车系统7包括若干自重阻车器71，自重阻车器71与矿车接触点沿空车线路2中线设置，相邻的自重阻车器71之间距离大于等于矿车长度。
[0045] 如图5所示，翻板式矿车单向阻车器51包括底板511、第一耳板512、第二耳板513、翻板机构514、第一复位弹簧515和第二复位弹簧516，第一耳板512和第二耳板513相对设置于底板511上表面，翻板机构514设置于第一耳板512和第二耳板513连线的一侧，翻板机构514功能部与第一耳板512和第二耳板513的连线平行，第一弹簧两端分别连接第一耳板512和翻板机构514功能部，第二弹簧两端分别连接第二耳板513和翻板机构514功能部。
[0046] 如图6所示，翻板机构514包括第一销座5141、第二销座5142、销轴5143、翻板5144和挡块5145，第一销座5141和第二销座5142相对设置，销轴5143两端分别贯穿第一销座5141和第二销座5142，翻板5144为板状结构，板状结构两侧设置有相对的安装侧板，销轴
5143两端分别连接翻板5144的两安装侧板，第一复位弹簧515和第二复位弹簧516连接于翻板5144板状结构一侧，挡块5145设置于销座的设置第一耳板512与第二耳板513方向的反方向的底板511上；
[0047] 如图7所示，翻板5144包括挡板51441、第一安装板51442和第二安装板51443，第一安装板51442和第二安装板51443相对设置于挡板51441一侧的两边线位置，第一安装板51442和第二安装板51443连接销轴5143两端，挡板51441高度高于底板511上表面且低于挡块5145上边线。
[0048] 如图8所示，第一撞块阻车器61包括第一撞块固定座611和第一撞块滑动座612，第一撞块固定座611与第一撞块滑动座612之间可复位直线活动连接，第一撞块滑动座612外侧面与第一撞块滑动座612移动方向为非垂直关系；
[0049] 如图9所示，第一撞块滑动座612包括第一撞块阻车滑块6121、第一撞块第一复位滑动件6122和第一撞块第二复位滑动件6123，第一撞块阻车滑块6121为外侧面平滑的块状结构，第一撞块第一复位滑动件6122和第一撞块第二复位滑动件6123相互平行设置于阻车滑块内侧面，第一撞块第一复位滑动件6122和第一撞块第二复位滑动件6123自由端均设置于固定座内侧面。
[0050] 如图10所示，第二撞块阻车器62包括第二撞块固定座621和第二撞块滑动座622，第二撞块固定座621与第二撞块滑动座622之间可复位直线活动连接，第二撞块滑动座622外侧面与第二撞块滑动座622移动方向为非垂直关系；
[0051] 如图11所示，第二撞块滑动座622包括第二撞块阻车滑块6221、第二撞块第一复位滑动件6222和第二撞块第二复位滑动件6223，第二撞块阻车滑块6221为外侧面平滑的块状结构，第二撞块第一复位滑动件6222和第二撞块第二复位滑动件6223相互平行设置于阻车滑块内侧面，第二撞块第一复位滑动件6222和第二撞块第二复位滑动件6223自由端均设置于固定座内侧面。
[0052] 如图12所示，自重阻车器71包括第一支座711、第二支座712、转动轴713、限位销714和阻车挡片715，第一支座711和第二支座712相对设置，第一支座711和第二支座712之间通过第一转动轴713和限位销714连接，阻车挡片715为片状结构，阻车挡片715以转动轴
713为旋转中心活动安装在第一支座711和第二支座712之间，阻车挡片715包括挡片本体、转动孔、配重孔和条状滑动孔，限位销714穿过条状滑动孔，限位销714位于阻车挡片715一端时的阻车挡片715的最大高度高于限位销714位于阻车挡片715另一端时的阻车挡片715的最大高度，限位销714位于阻车挡片715另一端时的阻车挡片715重心与长条滑动孔位于旋转轴同侧且长条滑动孔位于竖向位置，挡片本体为三角形片状结构，转动孔位于挡片本体中心位置，长条滑动孔位于挡片本体中线一侧的底边内侧，配重孔设置于挡片本体设置长条滑动孔相对侧斜边内侧。
[0053] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
