[0001] 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机燃烧室结构。

[0002] 汽车等车辆的火花点火式发动机中采用如下的结构：从喷射器将燃料喷射到燃烧室内，利用火花塞点燃由该喷射燃料雾化而成的混合气。对于需要点燃的混合气，往往需要保证其混合效果，但是现有的燃烧室中，进气口结构简单且长度较短，不便于混合气的混合效果；

[0003] 同时对于火花塞而言，由于必须确保其冷却性能，因此较为理想的是将其配置在比较容易冷却的部位，具体而言为进气侧的部位；但是单纯的通过靠近设置，冷却效果无法得到保证；同时燃烧室整体也需要优良的散热效果。

[0004] 为此，我们提出一种发动机燃烧室结构来解决上述问题。

[0021] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0022] 参照图1-3，一种发动机燃烧室结构,包括由活塞1上侧腔室和气缸盖2形成的燃烧室3，采用现有的汽车燃烧室结构，燃烧室3上端设有连通腔室的螺纹孔，螺纹孔内螺纹安装有火花塞4，火花塞4可以进行安装拆卸，通过拧动火花塞4可以实现，燃烧室3顶壁上设有与螺纹孔位置的凹陷，便于火花塞4打出的电火花与混合气体以及油雾接触，气缸盖2上设有进气口和出气口，分别用于进气和出气，进气口和出气口内均匹配设有气门杆5，用于控制进气口还有出气口的开闭，燃烧室3上侧设有混气腔7，混气腔7环绕螺纹孔设置，经过混气腔7的气体可以将热量携带，对火花塞4具有冷却吓偶句，混气腔7两端均与进气口连通，进气口与混气腔7的两个连接口之间密封固定设有密封块6，进气口在导入气体时，会让混合气体经过混气腔7，混气腔7成弯曲向下延伸状，可以让混合气体经过时充分的混合，混气腔7靠近火花塞4的内壁上设有条形的突起，增加接触面积，提高导热效率，混气腔7远离火花塞4的内壁上均匀固定设有多个金属片8，可以使得混合气体受到碰撞，混合更加均匀燃烧室3外壁上均匀设有多个用于散热的散热凹槽，散热凹槽设置成圆孔型，散热凹槽的开口孔径大于内底壁孔径，形成喇叭状的开口，增加散热效果，散热凹槽内设有十字形加固条9，十字形加固条9与散热凹槽内壁以及侧壁固定连接，可以避免因为开设散热凹槽导致的外壳强度降低。

[0023] 本发明中，在使用该装置时，通过进气口向燃烧室3内导入气体时，混合气体到达密封块6位置，然后进入到混气腔7内，经过回旋的腔室再回到密封块6下侧的进气口，这个过程中，混合气体产生回旋，同时配合多个金属片8作用，使得气体混合程度更高，便于后续再燃烧室3内点燃，同时混合气体通入经过混气腔时，可以对火花塞4传递的热量进行携带散失，可以起到一定的冷却作用，同时可以对混合气体预热；该装置还在燃烧室3外壁上均匀设置多个散热凹槽，增加燃烧室3的散热效果，同时散热凹槽截面呈梯形，增加散热效果，同时还在散热凹槽内设置十字形加固条9保证整体强度。

[0024] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。