技术领域
[0001] 本发明涉及车辆配件领域，尤其涉及一种用于车辆的挡板及车辆。
相关背景技术
[0002] 在目前市场上的汽车在使用的过程中，出现雪被气流吸进空滤器内造成堵塞以及水通过进气系统进入发动机内部导致熄火的现象越来越多。然而目前解决上述问题的方法多为简单的设置挡板，但是在很多时候，挡板并不能有效的阻挡雪和水，最终还是会导致空滤器阻塞或者发动机熄火。并且，在现有的挡板中均无法做到对空间的合理利用。
[0003] 因此，有必要提供一种新的用于车辆的挡板及车辆来解决上述技术问题。
具体实施方式
[0024] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025] 需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0026] 另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027] 并且，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0028] 本发明提供一种用于车辆的挡板及车辆，旨在解决现有技术的挡板无法在空间使用有限的情况下，解决进气口进水进雪以及为门锁拉丝提供固定点的问题。
[0029] 如图1所示，本发明实施例提供的用于车辆的挡板100包括依次连接的安装板10、台阶板20以及导流板30，安装板10、台阶板20和导流板30形成“Z”形结构，挡板100还包括形成于安装板10上的多个安装孔11，多个安装孔11能够与车辆连接，以使挡板100安装于车辆上；
[0030] 在本实施例中，通过将在安装板10上形成多个安装孔11，使得该挡板100能够安装于车辆上，同时通过安装板10、台阶板20以及导流板30依次连接并形成“Z形结构”，使得从进气口400进入的雨雪等会被导流板30止档并留下，从而保证了外部雨雪无法从进气口400处进入发动机内部或空滤器内。该挡板100能够更为适配车辆的结构，进一步地提升了该挡板100与车辆的适配性，减小了该挡板100的所占空间。
[0031] 进一步地，安装板10与台阶板20之间形成有第一弧形过渡部21，台阶板20与导流板30之间形成有第二弧形过渡部22，第一弧形过渡部21处形成有漏水结构40。在本实施例中，漏水结构40为自台阶板20靠近导流板30的侧面朝远离导流板30的侧面凹陷形成的矩形漏水槽，而通过设置第一弧形过渡部21以及第二弧形过渡部22，使得安装板10、台阶板20以及导流板30之间的连接锐边去除，防止挂上车辆内其他零部件，同时能够防止该挡板100的应力过于集中而导致的损坏或破裂。同时，通过设置漏水结构40，使得未被导流板30阻挡的雨雪能够通过漏水结构40进行排放，从而进一步保证了雨雪无法从进入发动机内部或空滤器内。
[0032] 并且，请参阅图1，漏水结构40包括沿第一弧形过渡部21的长度方向间隔布置的多个漏水槽。具体地，在一个可选地实施例中，漏水槽的数量为两个且包括第一漏水槽41及第二漏水槽42。而在该实施例中，通过设置第一漏水槽41以及第二漏水槽42并将第一漏水槽41和第二漏水槽42沿第一弧形过渡部21的长度方向间隔布置，从而能够提升该挡板100的漏水效率。当然，在其他可选地实施例中，还可以增加漏水槽的数量，也可以改变多个漏水槽之间的间隙，比如多个漏水槽在沿第一弧形过渡部21的长度方向间隔布置时，多个漏水槽之间的间距可以相等、可以逐渐缩小也可以逐渐扩大，在此不做限制
[0033] 同时，请参考图4，本发明提供的挡板100安装于进气格栅200与进气口400之间，且安装板10和导流板30平行设置，且导流板30与竖直方向平行设置，而台阶板20与导流板30垂直设置。当在雨滴或雪块等从右侧通过进气格栅200进入车内时，会被设立于进气格栅200与进气口400之间的导流板30阻挡，并沿导流板30流下，从而能够将外部雨雪进行阻挡。
但是在车辆高速前进的过程中，位于导流板30上的极少一部分雨滴或雪块会在风力的作用下向上流动，从而通过导流板30与前保蒙皮300之间的缝隙进入车内，而该部分雨滴或雪块会在到达顶端时，不仅会在风力作用下向左吹动，同时还会因为自身重力作用以及导流板
30的导流作用向下滑动，从而会流至导流板30与台阶板20形成的“L”型结构中，再从漏水槽中流出，从而能够将从缝隙中流入车辆内的雨滴或者雪块排出，进一步保证了车内的发动机或空滤器的使用安全。并且，请继续参阅图4，台阶板20的上平面低于低于进气口400的下平面，从而能够保证来自前保蒙皮300和进气格栅200的水无法从进气口400进入进气系统，使得水能够顺利从漏水槽中流出。
[0034] 另外，请参考图2-4，该挡板100还包括多个挡块，多个挡块均安装于台阶板20靠近安装板10的侧面上，且与多个漏水槽一一对应。而在一可选地实施例中，挡块的数量为两个，其包括第一阻挡板80以及第二阻挡板90，第一阻挡板80及第二阻挡板90均安装于台阶板20靠近安装板10的侧面上，且能够挡住漏水槽，以图4为例，当车辆安装好该挡板100后，当车辆在高速运动的过程中，部分雨滴或雪块会在导流板30的下端在风力的作用下在台阶板20的表面朝左运动，在没有设置第一阻挡板80和第二阻挡板90时(即第一漏水槽41和第二漏水槽42的槽口裸露时)，该部分雨滴或雪块会倒流入漏水槽中，从而还是会导致雨滴或雪块进入发动机或空滤器中。而由于在该可选地实施例中，由于设置有第一阻挡板80以及第二阻挡板90，且第一阻挡板80以及第二阻挡板90能够分别对应阻挡第一漏水槽41以及第二漏水槽42的槽口，从而在雨滴或雪块在台阶板20上向左移动时，会被第一阻挡板80和第二阻挡板90阻挡，从而再往下掉落，从而既能够让位于该挡板100上方的水流出，又能防止挡板100下方的水倒流喷入漏水槽中。
[0035] 在一可选地实施例中，多个安装孔11沿安装板10的长度方向间隔布置。在本实施例中，安装孔11的数量与车辆上与安装孔11对应的连接孔(未图示)的数量对应，且均能够对应连接，从而能够将该挡板100牢固地固定于车辆上，且开设多个安装孔11有益于减小该挡板100的集中应力，提高了该挡板100的结构强度。
[0036] 同时，为了进一步提升挡板100的结构强度，在一个可选地实施例中，挡板100为一体成型件。而在其他地实施例中，挡板100也可以为几个不同的零部件拼接组装而成。
[0037] 请参考图1-图3，挡板100还包括形成于台阶板20上的拉丝安装结构50，拉丝安装结构50包括沿台阶板20长度方向间隔设置的第一安装结构51及第二安装结构52。而通过在台阶板20上设置拉丝安装结构50，该挡板100不仅能够具备阻挡雨雪的功能，还具备了能够为车门门锁拉丝提供固定点的功能，从而减少了需要额外设置门锁拉丝固定点的零部件所占的空间，进一步优化了该挡板100的结构设计。
[0038] 其中，第一安装结构51包括凸出于台阶板20表面设置的导向柱511以及形成于导向柱511上的第一导向孔512。而第二安装结构52包括自台阶板20远离导流板30的侧面朝靠近导流板30的侧面凹陷形成的导向槽521以及形成于导向槽521上方的第二导向孔522，且导向槽521为圆形槽，导向槽的半径大于第二导向孔的半径。在本实施例中，第一安装结构51与第二安装结构52具有导向作用，且能够防止门锁拉丝与该挡板100之间发生动态干涉，保证了门锁拉丝与挡板100的独立工作。并且，为了适配第二阻挡板90与安装孔11，在第二阻挡板90上形成有避让槽91，使得避让槽91与安装孔11适配，防止第二阻挡板90与插装与安装孔11内的紧固件发生干涉。
[0039] 进一步地，挡板100还包括多个沿安装板10的长度方向间隔布置的第一加强筋60以及多个沿导流板30的长度方向间隔布置的第二加强筋70，多个第一加强筋60均设置于安装板10和台阶板20形成的夹角处，而多个第二加强筋70均设置于台阶板20和导流板30形成的夹角处。在本实施例中，通过设置多个第一加强筋60和多个第二加强筋70，能够防止该挡板100的振动过大，且能够增强结合面的连接强度，并且能够在不加大挡板100壁厚的条件下，增强挡板100的强度和刚性，同时节约材料用量，减轻重量，降低成本。
[0040] 可以理解的是，上述两个夹角的度数均位于0°～180°之间，第一加强筋60以及第二加强筋70的形状可以根据夹角度数的改变进行适当扩大或缩小，以适配不同夹角。
[0041] 进一步地，本发明还提供一种车辆，且该车辆包括至少一个挡板100。由于该车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0042] 以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
