技术领域
[0001] 本发明涉及一种安装在车辆上的用于车辆的电机。
相关背景技术
[0002] 例如，日本未审查专利申请公开第2017‑212239号(JP 2017‑212239 A)公开了一种阻挡电磁波的电磁屏蔽材料。JP 2017‑212239 A旨在减小电磁屏蔽材料的重量。然而，即使当电磁屏蔽材料的重量减小时，例如，电磁屏蔽材料设置在电机中，也使得电机的重量增加了电磁屏蔽材料的量。
具体实施方式
[0015] 在下文中，将参照图1描述根据本发明的实施例的车辆下部结构。注意，图1中适当地示出的箭头“前”(FR)表示应用了用于车辆的电机10的车辆的前侧(车辆前侧)。另外，箭头“上”(UP)表示车辆的上侧。
[0016] 如图1所示，用于车辆的电机10包括定子12，并且定子12包括定子本体14。在图1中，为了便于描述，用实线仅描绘了在周向方向上被划分为八等分的一个定子12。定子本体14包括中空部16。中空部16具有与车辆宽度方向(图1中的纸面的深度侧和纸面的前侧)正交的圆形截面形状。另外，定子本体14设置有多个线圈18。通过使线圈18通电，在定子12周围形成磁场(旋转磁场)。
[0017] 另外，转子20被包括在定子本体14的中空部16内。转子20包括多个永磁体22。永磁体22在转子20周围形成磁场。转子20通过在定子12周围形成的磁场(旋转磁场)与在转子20周围形成的磁场之间的相互作用而围绕以车辆宽度方向作为轴向的轴线旋转，其中，通过使定子本体14的线圈18通电而在定子12周围形成磁场(旋转磁场)，由转子20的永磁体22在转子20周围形成磁场。
[0018] 另外，从定子12的定子本体14的车辆的乘员侧的外周部形成突出部24。在定子本体14的外周形状被视为圆形的情况下，突出部24以与定子本体14的外周部同轴的弧形突出。
[0019] 这里，在图2的曲线图中，通过分贝(dB)示出了相对于突出部24从车辆的乘员侧观察磁场的情况下的磁场的减小量。例如，在图2中的描述为4的线中，可以获得4dB的磁场的减小量。另外，图2的纵轴A是通过以下表达式(1)获得的值(％)。
[0020] A＝(R‑a)·100/R...(1)
[0021] 这里，R是从转子20的旋转中心C到突出部24的外周端部的距离。另外，a是突出部24从定子12的定子本体14的外周部的突出量。
[0022] 另一方面，图2中的水平轴B是通过以下表达式(2)获得的值(％)。
[0023] B＝b·100/(2πR·1/8)...(2)
[0024] 这里，由于b是突出部24在转子20旋转的周向方向上的长度，因此B是b在周向方向上的长度与通过将定子本体14在周向方向上的长度除以八获得的弧长之比。
[0025] 如能够从图2看出的，通过减小B的比率，突出部24在转子20旋转的周向方向上的长度减小。因此，定子12的重量的减小量大于A的比率减小的情况下的重量的减小量。作为示例，图1所示的突出部24的尺寸被设定为A的约98.5％和B的约45％。
[0026] 这里，当A和B被设定在图2中的由虚线包围的范围内时，在降低磁场的影响的同时，能够有效地减小用于车辆的电机10的重量。也就是说，在该范围内，由于磁场3和磁场4的减小量之间的间隔是宽的，因此，即使在B的比率减小的情况下，磁场的减小量也不会显著变化。因此，在降低磁场对乘员的影响的同时，能够有效地减小用于车辆的电机10的重量。
[0027] 因此，通过尽可能地减小B的比率，并基于图2在能够有效地减小磁场的范围内定义突出部24的结构，例如，突出部24从定子本体14的外周部的突出量，能够减小用于车辆的电机10的重量，并且能够有效地减小用于车辆的电机10向车辆的乘员侧的外部发射的磁场。
[0028] 另外，如图1所示，通过将突出部24形成为与定子本体14的外周部同轴的弧形，从旋转中心C到突出部24的外周端部的长度是固定的。因此，能够将磁场的减小量设定为在周向方向上固定。
[0029] 注意，在本实施例中，使用了A和B二者，但是可以仅使用A和B中的任意一个，可以使用A和B中的任意一个以及A和B中的至少另一个，或者可以使用除A和B之外的至少一个。
