技术领域
[0001] 本发明属于轻型飞机舱门结构设计领域，更具体地，涉及一种机舱舱门用舱门锁结构。
相关背景技术
[0002] 在轻型飞机结构设计中，往往需要在保证结构强度的前提下，尽量减轻飞机的整体重量，以提高轻型飞机的综合性能。在如发动机邮箱等动力设备的重量难以调整的情况下，优化轻型飞机的内部结构以减轻重量称为设计人员必须考虑的问题。本发明旨在提供一种结构简单轻便的舱门锁，在一定程度上解决该问题。
具体实施方式
[0026] 下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0027] 为解决现有技术存在的问题，如图1至图5所示，本发明提供了一种机舱舱门用舱门锁结构，机舱舱门包括外蒙皮和舱门骨架，舱门锁结构位于外蒙皮1和舱门骨架2构成的腔体内，舱门锁结构包括锁杆3、连接杆4、外把手5、内把手6、第一支座7、第二支座8、第三支座9和弹簧10；
[0028] 第一支座7、第二支座8和第三支座9均通过螺栓固定在舱门骨架2上，锁杆3的一端为斜面或斜弧面，
[0029] 锁杆3的一端穿过外蒙皮1和舱门骨架2构成的腔体至舱门骨架2的侧面之外，锁杆3的另一端依次穿过第一支座7和第二支座8，且与连接杆4的一端通过螺栓固定连接，连接杆4的另一端与内把手6转动连接，内把手6与第三支座9通过光杆螺栓转动连接，内把手6的把手端穿过腔体至舱门骨架2的底部。
[0030] 外把手5和弹簧10均位于第一支座7和第二支座8之间的锁杆3上，且弹簧10靠近第二支座8，第二支座8远离弹簧10的一侧设有第一挡圈11。弹簧10靠近外把手5的一侧设有第二挡圈12。
[0031] 外把手5通过螺栓固定在锁杆3上。
[0032] 外把手5的把手端穿过外蒙皮1至机舱舱门外部。
[0033] 以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
