技术领域
[0001] 本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种地下车站明挖施工方法。
相关背景技术
[0002] 图1、图2所示为地下车站A与轨道线路B的布置图。现有地下车站要么采用全暗挖，要么采用全明挖。由于全明挖要长时间、大面积地占用城市地面空间，适用范围非常小，因此多采用全暗挖施工；而全暗挖施工相比全明挖施工，施工效率显著低下。
[0003] 但是无论哪一种开挖方式，都需要在车站施工完成后才能通车。同时，由于地下车站往往紧邻周边建构筑物，有时甚至位于建构筑物正下方，因此施工中需要采取各种措施来减小对周边环境的影响，也会导致施工进度缓慢。因此，地下车站的施工往往成为工期的关键节点，成为通车的重要制约因素。
具体实施方式
[0029] 下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：
[0030] 实施例1：
[0031] 要完成图1、图2所示的地下车站A的施工，并实现地下车站施工完成前轨道线路B的提前通车，采用的一种地下车站明挖施工方法。结合图3a—3d所示，包括以下步骤：
[0032] 第一步，在拟建地下车站的地面上进行放坡开挖，与传统全明挖的第一步放坡开挖相同。
[0033] 第二步，如图3a所示，将预制好的左、右框架节段吊装入开挖坑内，并沿地下车站长度方向拼装，形成左右对称布置的车站下层导洞，再完成铺轨、供电和通信，使车站提前具备通车条件。左、右框架节段包括底板21、下侧墙22、端头楼板23、下框架柱24、端头站台板25。
[0034] 最好是，在第二步中，在车站下层导洞的下框架柱24间安装防护墙26，防止后续施工中土体进入左、右框架节段内，并在车站装修前拆除。
[0035] 第三步，如图3b、3c所示，施作车站横断面的中央楼板31、中央站台板32及车站上层。车站上层可以采用拱形结构，也可以采用顶板与上侧墙组成的矩形结构。
[0036] 在第三步中，中央楼板31、中央站台板32及车站上层的顶板33、上侧墙35、上框架柱34采用现浇而成。最好是，中央楼板31、中央站台板32及车站上层的上框架柱34采用现浇而成后，车站上层的顶板33、上侧墙35采用整体预制成型后再吊入安装。
[0037] 第四步，对车站上方进行回填。
[0038] 实施例2：
[0039] 要完成图1、图2所示的地下车站A的施工，并实现地下车站施工完成前轨道线路B的提前通车，采用的一种地下车站明挖施工方法。结合图3a—3d所示，包括以下步骤：
[0040] 第一步，在拟建地下车站的地面上进行放坡开挖，与传统全明挖的第一步放坡开挖相同。
[0041] 第二步，如图4a所示，将预制好的左、右框架节段吊装入开挖坑内，并沿地下车站长度方向拼装固定形成左右对称布置的车站下层导洞，再完成铺轨、供电和通信，使车站提前具备通车条件。左、右框架节段包括底板21、下侧墙22、端头楼板23、下框架柱24、端头站台板25。
[0042] 最好是，在第二步中，在车站下层导洞的下框架柱24间安装防护墙26，防止后续施工中土体进入左、右框架节段内，并在车站装修前拆除。
[0043] 实施例2的前两步与实施例1的前两步相同。
[0044] 第三步，如图4b、4c所示，施作车站上层的轮廓框架后，对车站上方进行回填。车站上层的轮廓框架可以采用拱形结构，也可以采用顶板与上侧墙组成的矩形结构。
[0045] 如图4b所示，车站上层的轮廓框架包括顶板33和上侧墙35，顶板33和上侧墙35分别采用现浇而成；最好是，轮廓框架采用整体预制成型后再吊入安装。
[0046] 第四步，如图4d所示，施作车站横断面的中央楼板31、中央站台板32及上框架柱34。
[0047] 实施例2与实施例1相比，采用先施作车站上层的轮廓框架的方式，实现对车站上方的提前回填，进一步缩短了施工过程中对车站上方地面的占用时间。
