[0001] 本发明涉及减振器生产领域，尤其涉及减震器所用的活塞。

[0002] 随着汽车的快速发展，麦氟逊式悬架系统越来越受到各汽车首选的青睐，但此悬架减振器受到汽车侧向力的作用，增大了减振器的内摩擦，影响悬架性能的发挥，大大的降低了乘车舒适感。为保证悬架性能的稳定发挥，给乘客带来更好的乘车感受，通过优化活塞与工作间的配合，能很大限度的满足此要求：因活塞与工作缸配合过紧则会增大减振器的内摩擦力，配合间隙过大则不能取得好的密封效果，不能提供正常的有效阻尼力；活塞与工作缸这对运动副是同轴的，工作缸为精轧管直筒零件，具有很好的直线度，因此从优化活塞结构入手来达到在工作缸内的直线运动，可减少减震器内摩擦力。

[0003] 现有结构缺点：(a)原结构是由两个独立的零件装配在一起，这两个零件在加工过程中存在加工误差,装配过程中会出现较大的累积误差；(b)活塞环在工作缸内有着一个减小摩擦力的作用，若两者配合过紧，则增大了与工作缸的内摩擦力，失去了其减小摩擦力的作用，若两者配合间隙较大，则又失去了密封的效果，从而影响了有效阻尼力的建立。(c)原活塞环的表面积较小，在侧向力剧增的情况下，运动过程中活塞本体与工作缸产生摩擦力，偏磨区的油膜被阻断，以至进而形成两种金属间的直接摩擦，根据摩擦理论指示，此时的摩擦系数比运动副置入油膜时的摩擦系数几倍甚至十几倍地增大。粉末治金与钢件的摩擦较大，容易产生发响、发硬现象。

[0010] 参见附图1，本发明包括活塞1以及与活塞1结合为一体的聚四氟乙烯材质活塞环2，所述的活塞1外圆周上与活塞环2结合的部位设有多个沟槽3，所述的活塞环2端部为喇叭口4形状。

[0011] 本发明活塞1与活塞环2为一个整体，在整体活塞包胶上端设计成一个喇叭口4，当活塞处于复原行程时，喇叭口4在压力油的作用下张开贴紧工作缸，使得两者之间有着很好的密封；当活塞处于压缩行程时，喇叭口4处于本身设计的最小间隙进行密封，同时可抽象理解为活塞1与工作缸间没有摩擦力。为了保证活塞环2紧紧粘牢活塞1，在长久高速的往复运动中不会脱落而失效并且有着足够的寿命。在活塞1与活塞环2结合的外圆周上设计了多个沟槽3，设有的沟槽3可为多种形状。同时要求活塞环2的拉伸强度、抗压强度、伸长率，并在一定温度下均能正常工作。

[0012] 本发明优点是：(a)成整体便于加工，减少了一次加工误差，能有效控制最终的加工精度，使之能达到良好的配合精度。(b)将原有铜棒材质活塞环改进为聚四氟乙烯材质活塞环2，它比传统结构要宽，与工作缸的接触面积增大，四氟乙烯与钢件的摩擦系数比原有活塞的摩擦系数低，因而使得与工作缸之间的摩擦力可以较大的减少。