技术领域
[0002] 本发明涉及照明领域，特别地，涉及一种LED路灯。
[0003]
相关背景技术
[0004] 对于目前的路灯，其照明亮度和颜色是固定不变的，在晴朗天气状况下，可以给路面提供良好的照明；然而，在大雾天气下，则夜间照明能力十分有限，很多情况下能见度仅有数十米，容易造成追尾事故。
[0005]
具体实施方式
[0019] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：如图1所示，该智能LED路灯包括灯杆1、灯头2；所述灯头2包括共同朝向路面的主LED灯头及副LED灯头；所述灯杆1的下部设有水平朝向公路侧的取景模块3。
[0020] 所述取景模块3与LED控制器、所述副LED灯头顺序耦合；所述LED控制器使所述副LED灯头发出与所述取景模块取到的图景的主色调相同的色光。
[0021] 对于本智能LED路灯的电气结构，其实施例一如图2所示，所述取景模块包括摄像头31、图像处理模块32；所述图像处理模块32对所述摄像头31所摄取的实时图像中的各像素点的颜色值进行统计，并得出图像中各像素点的平均颜色值，使该平均颜色值作为所述主色调，并输出给所述LED控制器4。这样，当汽车经过路灯灯杆1时，所述摄像头所摄取的图像基本上都被车体所占据，故而所述主色调与车体颜色基本相同。而且在浓雾状态下，汽车经过路灯灯杆1时，由于车体离灯杆1较近（一般在三米以内），车体颜色可被所述取景模块3轻易获取，从而使所述副LED灯头22向下投射与车体颜色基本一致的色光，则后方车辆即便透过浓雾看不见前方车辆，也可以从前方路灯形成的光影的明显变化而发觉前方车辆，从而了解车距，降低追尾风险。值得指出的是，当车体为黑色时，使所述副LED灯头22不发光，即等同于黑光，则整个灯头2形成的光影变暗，形成一团暗影，表面前方具有黑色汽车。
[0022] 本智能LED路灯的电气结构的实施例二如图3所示，所述取景模块3包括多个并列的、颜色不同的滤光镜33、3‘3 、33“，各滤光镜为单色透明镜片，仅允许与其颜色接近的色光通过；各所述滤光镜33、33‘、33“后方分别设有光电传感模块34、34‘、34“；各所述光电传感模块同时耦合至所述LED控制器4；所述LED控制器4将输出信号最强的所述光电传感模块所对应的滤光镜的颜色识别为所述主色调。当各所述光电传感器的输出信号的差值小于设定值时，则所述主色调识别为黑色，所述副LED灯头22不发光。按照该方案，当单色汽车经过灯杆1时，与汽车颜色最接近的滤光镜后方的光强最大，从而与该滤光镜对应的光电传感模块的输出信号最强，从而可确定所述主色调。与实施例一相比，实施例二中的零件更为简单，硬件成本远比摄像头和图像处理模块便宜，并且响应速度更快。
[0023] 本智能LED路灯的电气结构的实施例三如图4所示，其中，所述取景模块包括顺序耦合的光电传感模块34、交流放大模块35、整流滤波模块36，所述整流滤波模块36耦合所述LED控制器4，所述LED控制器4使所述副LED灯头22的照明亮度正比于所述整流滤波模块36的输出电流。按照实施例三，当取景模块前方有车辆经过时，则所述光电传感模块34的采光发生变化，形成一个波动输出，该波动输出被后续的所述交流放大模块35、整流滤波模块36整理后，形成直流电流，从而决定副LED灯头22的照明亮度。这里，无论经过灯杆的车体颜色如何，只要取景模块的取景图像发生变化，光电传感模块34均产生波动输出，具体地，当车体为深色时，则光电传感模块34的输出减弱，即形成一个下脉冲波，而车体颜色反射性能大于环境时，即车身较亮时，光电传感模块34的输出增强，形成上脉冲波；而无论下脉冲波或上脉冲波，均促使所述副LED灯头22的照明亮度发生变化，从而对后方车辆形成警示。实施例三相对于实施例二，其电路结构更为简洁，成本更低。
[0024] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换，均应包含在本发明的保护范围之内。
