[0001] 本发明涉及一种机车牵引杆结构,属于机车制造技术领域。

[0002] 机车牵引杆结构主要承受机车的牵引力和制动力,受力条件较为恶劣，对安全系数的要求较高。如附图1所示，现有技术的机车牵引杆结构一般采用分体式，由牵引座筒1和牵引杆体2组成。牵引杆体2的主干为无缝钢管，其端部法兰3和无缝钢管通过插销式间隙配合定位后再进行周边焊接。机车运行时，牵引杆结构不但承受着机车运行方向上的牵引力和制动力，还要承受水平面内的偏转力和垂直面内的扭转力。这些力都要作用在牵引杆体的两条焊缝5上，造成焊缝应力集中。焊接质量稍有瑕疵就易造成牵引杆体的断裂，影响机车的运行安全。

[0010] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0011] 参看附图2和3，本实施例的机车牵引杆结构，由牵引座筒1和牵引杆体2构成，牵引杆体2两端的法兰3通过螺栓4分别与牵引座筒1连接。牵引杆体2及其两端法兰3为一体式锻造结构，保证杆体的高强度。杆体2主干的截面为工字形，在保证杆体强度的同时，起到减重的作用。杆体2两端至法兰3处呈圆弧过渡，避免了应力集中。

[0012] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。