[0001] 本发明涉及车门的锁止解除装置，其具备：电动式锁止解除构件，其能够发挥锁止解除用动力；紧急用锁止解除构件，其能够传递与车辆驾驶员的操作对应的机械方式的锁止解除用动力；以及闩锁（lanch）机构，其能够进行非锁定状态和锁定状态的切换，并且与所述非锁定状态下的所述电动式锁止解除构件和所述紧急用锁止解除构件中的任一方的动作对应地解除门的锁止状态。

[0002] 在通过门开关的操作而以电气方式进行锁止解除的车门的锁止解除装置中，在专利文献1中已知有下述的车门的锁止解除装置：防备因电池用尽等导致的动作不良而无法以电气方式解除门的锁止状态的情况，通过由车辆驾驶员的操作产生的机械方式的操作力也能够解除门的锁止状态。

[0003] 现有技术文献

[0004] 专利文献1：日本专利第4598668号公报

[0005] 可是，在上述专利文献1所公开的结构中，外把手以这样方式设置在门上：能够将手插入到设于车体侧的凹部来操作外把手，紧急用操作部件配设成通过该外把手而被从外部被遮盖起来，当操作紧急用操作部件时，需要将手插入到外把手的里侧进行操作，很难说紧急用操作部件的操作性良好。

[0029] 在下文中，参照附图对本发明的实施方式进行说明，首先，在图1和图2中，在该乘用车辆所具备的门、例如前部侧门D的外门板11，配设有作为门把手的外把手12以及位于该外把手12的后方的圆柱锁13。

[0030] 在图3中，在所述前部侧门D配设有闩锁机构14，该闩锁机构14能够进行非锁定状态和锁定状态的切换，并且能够在所述非锁定状态下解除锁止状态，该锁止状态为保持前部侧门D的关闭状态的状态。

[0031] 在所述闩锁机构14的壳体15内，内置有锁定状态切换用电动马达16和作为电动式锁止解除构件的锁止解除用电动马达17，所述锁定状态切换用电动马达16发挥切换所述闩锁机构14的锁定状态和非锁定状态的动力，所述锁止解除用电动马达17能够发挥锁止解除用动力，与非锁定状态下的所述锁止解除用电动马达17的动作对应地，前部侧门D的锁止状态被解除。

[0032] 并且，能够将机械方式的操作力输入到所述闩锁机构14，所述机械方式的操作力是通过利用机械钥匙（未图示）操作所述圆柱锁13而产生的，所述闩锁机构14与来自该圆柱锁13的机械方式的操作力的输入对应地切换锁定状态和非锁定状态。

[0033] 一并参照图4，所述外把手12以沿车辆的前后方向较长地延伸的方式形成，并形成为一体地具有外把手12的前端部的转动基部12a、和从该转动基部12a向后方延伸的握持部12b。在所述转动基部12a内配设有锁定传感器18，该锁定传感器18用于将所述闩锁机构14从非锁定状态切换到锁定状态，用于表示该锁定传感器18的配设位置的标记19设置在所述转动基部12a的表面。而且，在关闭前部侧门D后，随着车辆使用者的手在与所述标记19对应的部分与所述转动基部12a的表面接触，来确认是否为合法的车辆使用者，在确认了是合法的车辆使用者后，所述锁定状态切换用电动马达16进行动作，所述闩锁机构14成为锁定状态。

[0034] 由合成树脂形成的基座部件20抵接于所述前部侧门D的外门板11的内表面，在与所述外把手12的转动基部12a对应的部分，在所述基座部件20和所述外门板11设置有圆形的开口部21。在该开口部21插入有沿车宽方向延伸的基座轴22，该基座轴22在一端具有卡合凸缘部22a，该卡合凸缘部22a与所述外门板11的外表面抵接、且向半径方向外侧伸出。

[0035] 在该基座轴22同轴设置有大径孔23和小径孔24，所述大径孔23的一端开口于所述卡合凸缘部22a的中央，所述小径孔24形成为直径比该大径孔23小，该小径孔24的一端与该大径孔23的另一端同轴相连，并且该小径孔24的另一端开口于基座轴22的另一端，在大径孔23的另一端和小径孔24的一端间形成有环状的第一台阶部25，该第一台阶部25面向基座轴22的一端侧。

[0036] 在靠近所述卡合凸缘部22a的部分，在所述基座轴22的沿外周的周向隔开相等间隔的多个部位、例如4个部位，突出设置有向半径方向外侧突出的卡合突部22b、22b…，在沿所述开口部21的周向隔开间隔的多个部位、例如4个部位，设置有供所述卡合突部22b、22b…插入并卡合的卡合凹部21a、21a…。由此，将所述基座轴22插入到所述开口部21直至使所述卡合凸缘部22a与所述外门板11的外表面抵接，在该状态下，能够阻止该基座轴
22绕轴线旋转。

[0037] 并且，在所述基座轴22的外周刻设有外螺纹26，螺母27螺合于所述外螺纹26，所述基座部件20夹在该螺母27与所述外门板11之间，通过紧固该螺母27，所述基座部件20和所述基座轴22被固定到所述外门板11。

[0038] 在所述外把手12的转动基部12a固定有沿车宽方向延伸的支轴30的一端部。从该支轴30的一端侧起依次一体地具有如下部分：安装部30a，其形成为与所述转动基部12a的内表面对应的形状并与该转动基部12a抵接；安装凸缘部30b，其从该安装部30a向外侧方探出；限制凸缘部30c，其从轴向另一侧与该安装凸缘部30b对置并从所述安装部30a向外侧方探出；大径轴部30d，其形成为直径比所述基座轴22的大径孔23大，并与所述安装部30a相连；中径轴部30e，其具有可插入到所述基座轴22的大径孔23的外径，并与所述大径轴部30d同轴相连；以及小径轴部30f，其具有可插入到所述基座轴22的小径孔24的外径，并与所述中径轴部30e同轴相连，在大径轴部30d和中径轴部30e之间形成有第二台阶部31，该第二台阶部31与基座轴22的卡合凸缘部22a抵接，在中径轴部30e和小径轴部30f之间形成有第三台阶部32，该第三台阶部32与所述基座轴22的第一台阶部接近并对置。

[0039] 所述外把手12的所述转动基部12a的内表面一体地突出设置有安装突出部12c，利用螺纹部件33将所述支轴30的安装凸缘部30b紧固在该安装突出部12c，由此将所述支轴30固定在所述转动基部12a。并且，将所述支轴30的中径轴部30e和小径轴部30f以使该支轴30的第二台阶部31与所述基座轴22的卡合凸缘部22a抵接的方式插入到所述基座轴22的大径孔23和小径孔24。

[0040] 一并参照图5，在所述支轴30的小径轴部30f一体地突出设置有一个突条30g，该突条30g向半径方向外侧突出。另一方面，在所述基座轴22的另一端部形成有收纳所述突条30g的限制凹部34，该限制凹部34在所述小径孔24的内周开口，通过使所述突条30g与所述限制凹部34的沿该所述支轴30的周向的两端抵接，该突条30g的转动范围、即所述支轴30和所述外把手12的转动范围被限制。

[0041] 在从所述基座轴22的另一端部突出的包括所述支轴30的所述突条30g的突出部连结有轴杆35。该轴杆35一体地具有臂部35b和圆板状的杆基部35a，所述杆基部35a具有安装孔36并与所述基座轴22的另一端部抵接，所述支轴30的所述突出部以不能相对旋转的方式与所述安装孔36配合，所述臂部35b的中间部朝向所述基座部件20侧弯曲，并且所述臂部35b从所述杆基部35a向沿车辆的前后方向的后方延伸。所述杆基部35a被夹持在所述基座轴22的另一端部与E形挡圈37之间，所述E形挡圈37被安装在安装槽38（参照图4），该安装槽38设置在所述支轴30的小径轴部30f的外周，所述轴杆35以与所述支轴30、即所述外把手12一起转动的方式与所述支轴30连结。

[0042] 为了在非锁定状态下使所述锁止解除用电动马达17进行动作来解除前部侧门D的锁止状态，只要执行向下方压下所述外把手12的第一操作即可，通过该外把手12的第一操作，如图6所示，所述轴杆35与外把手12一起向下方转动。在所述基座部件20突出设置有第一肋39，该第一肋39与轴杆35滑动接触以防止所述轴杆35在转动时的晃动。

[0043] 所述轴杆35向下方的转动由安装在所述基座部件20的下部的开关40检测出来。该开关40为微开关，其具有：开关壳体41，其安装在所述基座部件20；检测元件42，其被朝向从该开关壳体41突出的方向施力，该检测元件42的一部分从所述开关壳体41突出；以及板簧制成的杆43，其一端部支撑于所述开关壳体41，该杆43配置在该开关壳体41的外侧。所述杆43的另一端侧向着背离所述开关壳体41的一侧提供弹性力，在该杆43的另一端部形成有弯曲的抵接部43a，所述杆43在靠近该抵接部43a的部分与所述检测元件42的末端接触。

[0044] 所述轴杆35的所述臂部35b的末端部与所述杆43的抵接部43a接触，当所述外把手12处于非操作状态时，为了使所述杆43的另一端侧最大限度背离所述开关壳体41，将用于收纳所述抵接部43a的凹部44在所述臂部35b的末端下部，通过所述外把手12的第一操作，所述轴杆35向下方转动，从而所述臂部35b的末端部向所述开关壳体41侧按压所述杆43，所述检测元件42被所述杆43压入，外把手12的第一操作被所述开关40检测出来，由此，所述锁定状态切换用电动马达16进行动作，所述闩锁机构14成为非锁定状态，接着，所述锁止解除用电动马达17进行动作，所述侧门D的锁止状态被解除。

[0045] 但是，在因电池用尽等导致的动作不良而无法以电气方式解除所述前部侧门D的锁止状态的情况下，通过利用机械钥匙操作所述圆柱锁13而使所述闩锁机构14成为非锁定状态，通过与第一操作不同的第二操作使所述外把手12活动，由此，将机械方式的锁止解除用动力经紧急用锁止解除构件46传递至所述闩锁机构14，从而能够解除锁止状态，在该实施方式中，第一操作为将所述外把手12向下方压下而转动的操作，而第二操作为将所述外把手12向上方抬起而转动的操作。

[0046] 所述紧急用锁止解除构件46由下述部分构成：所述轴杆35，其与所述外把手12一起转动；把手杆47，其以能够转动的方式支撑于所述基座部件20，并与所述轴杆35的伴随所述外把手12向上方转动的转动联动地转动；以及杆48，其将该把手杆47和所述闩锁机构14间连结起来。

[0047] 在所述轴杆35的臂部35b一体地形成有按压部35c，该按压部35c从臂部35b的末端部弯曲成直角并面向上方，在以沿着车辆的前后方向延伸的方式形成的所述把手杆47的前端部形成有受压部47a，该受压部47a从上方与所述按压部35c对置。该把手杆47的长度方向中间部借助于铆钉49而以能够转动的方式支撑于所述基座部件20，在所述基座部件20突出设置有与把手杆47滑动接触的第二和第三肋50、51，以防止所述把手杆47的晃动。并且，在所述把手杆47的后端部连结有杆48的一端，通过将杆48压下而将机械方式的锁止解除用动力传递至所述闩锁机构14。并且，在所述基座部件20和所述把手杆47之间设置有扭簧52，该扭簧52发挥使把手杆47返回到图3所示的非动作位置侧的弹簧力。

[0048] 而且，如图7所示，当所述轴杆35随着所述外把手12向上方转动而向上方转动时，该轴杆35的按压部35c与所述把手杆47的受压部47a从下方抵接而将该受压部47a向上方顶起，把手杆47向图7中的顺时针方向转动而杆48被压下，机械方式的锁止解除用动力从所述紧急用锁止解除构件46被传递至所述闩锁机构14。

[0049] 在图8中，在所述基座部件20，在当所述把手杆47处于非动作状态时与该把手杆47的受压部47a重叠的位置，通过切起该基座部件20的一部分而形成有弹性片54，该弹性片54的游端部与所述受压部47a对置，并且该弹性片54的基端部与所述基座部件20呈直角相连，在该弹性片54的游端部设置有向所述受压部47a侧突出的突部55。

[0050] 而且，当为了将机械方式的锁止解除用动力经紧急用锁止解除构件46传递至所述闩锁机构14而向上方转动操作所述外把手12时，所述轴杆35的按压部35c以在使所述弹性片54挠曲的同时越过所述突部55的方式转动，与向下方转动操作外把手12的通常时候相比，向上方转动外把手12的紧急时的操作载荷变大，因此能够使车辆使用者感觉到用于区别通常操作和紧急操作的触击感。

[0051] 对于所述外把手12，能够切换第一操作和第二操作地进行操作，所述第一操作为从图1中的实线所示的中立位置向下方转动操作外把手12的操作，所述第二操作为从所述中立位置向上方转动操作外把手12的操作，所述外把手12经单个的所述支轴30而以能够转动的方式被安装于所述前部侧门D，在所述外把手12和所述前部侧门D之间设置有施力构件56，该施力构件56对所述外把手12向使其返回到所述中立位置侧的方向转动施力。

[0052] 一并参照图9，所述施力构件56构成为，在所述支轴30和基座轴22之间设置有弹簧57，所述支轴30固定在所述外把手12，所述基座轴22固定在所述前部侧门D的外门板11，所述弹簧57具有：围绕所述支轴30的大径轴部30d的线圈部57a；以及从该线圈部57a的两端延伸的第一和第二夹片57b、57c，在所述支轴30的所述限制凸缘部30c设置有长孔58，该长孔58形成为以所述大径轴部30d的中心轴线为中心的圆弧状，并且第一和第二夹片57b、57c的末端部贯穿插入于该长孔58，在所述基座轴22的卡合凸缘部22a突出设置有第一和第二弹簧座部59、60，所述第一和第二弹簧座部59、60能够从外侧与第一和第二夹片57b、57c抵接。

[0053] 而且，在所述外把手12处于中立位置的状态下，第一和第二夹片57b、57c的末端部位于所述长孔58的长度方向两端部，在该状态下，第一和第二弹簧座部59、60处于从外侧与第一和第二夹片57b、57c抵接的状态。

[0054] 而且，当在通常操作时从中立位置向下方转动所述外把手12时，支轴30与外把手12一起向图9中的逆时针方向转动，与此对应地，在使第二夹片57c与第二弹簧座部60抵接的状态下，第一夹片57b离开第一弹簧座部59而向靠近第二弹簧座部60的一侧移动，支轴30即外把手12被弹簧57向中立位置侧施力。另一方面，当在紧急操作时从中立位置向上方转动所述外把手12时，支轴30与外把手12一起向图9中的顺时针方向转动，与此对应地，在使第一夹片57b与第一弹簧座部59抵接的状态下，第二夹片57c离开第二弹簧座部60而向靠近第一弹簧座部59的一侧移动，支轴30即外把手12被弹簧57向中立位置侧施力。

[0055] 接下来，对该实施方式的作用进行说明，在所述前部侧门D设置有外把手12，该外把手12与第一操作对应地使锁止解除用电动马达17进行动作，并且与不同于第一操作的第二操作对应地使紧急用锁止解除构件46进行动作，因此，能够利用同一个外把手12进行锁止解除用电动马达17正常工作的通常状态下的第一操作和锁止解除用电动马达17不能工作的紧急状态下的第二操作这两个操作，因此，能够使无法以电气方式解除前部侧门D的锁止状态的情况下的紧急操作变得容易。

[0056] 并且，对外把手12能够切换第一操作和第二操作地进行操作，所述第一操作为从中立位置向下方转动操作外把手12的操作，所述第二操作为从所述中立位置向上方转动操作外把手12的操作，所述外把手12通过单个支轴30以能够转动的方式安装在前部侧门D，在所述外把手12和所述前部侧门D之间设置有施力构件56，该施力构件56对所述外把手12向使其返回到所述中立位置侧的方向转动施力，因此，能够实现使第一和第二操作的切换变得容易的把手结构的简化。

[0057] 在上文中，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离权利要求书中记载的本发明的情况下能够进行各种设计变更。

[0058] 例如，本发明也能够适用于将门把手作为配设在车门的内侧的内把手的情况。