技术领域 本发明涉及一种用于汽车的汽车车身，其具有管形的钢制纵梁以及由 轻金属制成的碰撞吸能盒(Crashbox)，其中，所述碰撞吸能盒固定在该纵梁 指向行驶方向的一端上。 背景技术 这种汽车车身在当前的汽车中普遍使用并由实践所公知。所述碰撞吸 能盒在汽车的前部碰撞中用于降低碰撞能量。为实现尽可能小的重量，所 述碰撞吸能盒主要由铝制成，而纵梁由钢制成。由此产生了在该碰撞吸能 盒和纵梁之间发生接触腐蚀的风险。因此，通常在汽车车身的钢制构件上 喷漆之后才安装铝制的碰撞吸能盒。 发明内容 本发明所要解决的技术问题在于，这样改进上述类型的汽车车身，以 使其避免在所述碰撞吸能盒和纵梁之间发生接触腐蚀并具有特别小的重 量。所述碰撞吸能盒还应已经接合在未喷漆的白车身内。 这一技术问题通过这样一种用于汽车的汽车车身来解决，其带有管形 的钢制纵梁以及由轻金属制成的碰撞吸能盒，其中，所述碰撞吸能盒固定 在所述纵梁的指向行驶方向的一端，根据本发明，所述碰撞吸能盒和纵梁 由一个适配器元件分开，并且该适配器元件与所述纵梁以及与所述碰撞吸 能盒相连结，并且该适配器元件由钢制成。 利用这种配置，通过适当选择所述适配器元件的材料，实现所述碰撞 吸能盒与所述纵梁之间的电流隔断。由此使得所述碰撞吸能盒以一种密度 特别小的材料制成但是却避免了与钢制纵梁的接触腐蚀。因此，此外由于 按照本发明，碰撞吸能盒的安装可以在根据本发明的汽车车身的喷漆之前 进行。此外，这有助于降低根据本发明的汽车车身的制造成本。由于本发 明，汽车车身的钢制构件可以成本低廉地通过点焊连接。所述适配器元件 优选预先固定在由轻金属、尤其是铝制的碰撞吸能盒上。这种预先固定可 以通过粘接、铆接或螺纹连接实现。而且，例如可以在用于横向螺栓连接 的通孔范围内冲压所述适配器部件，以便产生这样一种形状闭合的预先固 定。然后，将所述碰撞吸能盒连同预先固定的适配器部件推插到所述纵梁 内，直至碰撞吸能盒处于其与所述纵梁相对的预定位置为止。接着，进行 所述钢制构件之间的点焊连接。 根据本发明的优选改进，若所述适配器元件具有横截面为U形的部分 且所述U形部分被插入到所述管形纵梁内且所述碰撞吸能盒的一端保持在 所述U形部分的两条边腿之间，则所述碰撞吸能盒可以完全与所述纵梁分 开。通过这种配置，所述适配器元件的U形部分将避免所述纵梁与所述碰 撞吸能盒的直接接触。因此，纵梁和碰撞吸能盒可以由不同材料制成，而 不会在所述构件之间产生接触腐蚀。由此，所述碰撞吸能盒与所述纵梁之 间的连接还具有特别高的稳定性。 所述碰撞吸能盒的与纵梁相连的那端沿汽车的行驶方向应被可靠地支 撑。当所述适配器元件具有一个从所述U形部分的边腿突伸出的凸缘且该 凸缘支持在所述纵梁的开口端时，根据本发明的汽车车身允许在汽车车身 的行驶方向上特别可靠地支持所述碰撞吸能盒， 所述适配器可以为避免接触腐蚀而例如由塑料制成。不过根据本发明 的另一种优选改进，当所述适配器元件在其朝向碰撞吸能盒的一侧具有一 个由一种可以与所述纵梁相焊接的材料制成的涂层时，所述适配器元件具 有特别高的稳定性。此外，该涂层用于断开在铝制碰撞吸能盒和适配器部 分之间的电流。 通常，为实现尽可能小的重量，由铝制成碰撞吸能盒。在这种铝制碰 撞吸能盒的情况下，根据本发明的另一种优选改进，当所述适配器元件的 涂层是有机涂层且含有金属时，尤其可靠地避免了接触腐蚀。还可以考虑 一种其它的涂层，只要确保所述适配器元件和所述铝碰撞吸能盒之间的电 流断开并同时保证适配器元件和纵梁之间的可焊性即可。 根据本发明的另一种优选改进，所述适配器元件向纵梁内突伸的一端 若具有导引斜面则有助于简化所述适配器元件的安装。 根据本发明的另一种优选改进，将所述适配器构造为罐形有助于进一 步提高所述适配器元件的稳定性。 若所述适配器元件与纵梁材料连接地(stoffschlüssig)相连，则有助于进 一步提高根据本发明的汽车车身在所述适配器元件与相邻构件相连接的范 围内的稳定性。 根据本发明的另一种优选改进，若所述适配器元件与所述纵梁相焊接， 则所述碰撞吸能盒与所述纵梁的连接变得尤其成本低廉。因此，可以在自 动焊接工位中将所述碰撞吸能盒接合在白车身内，从而可以在最终和成品 安装中稍后手动地和自动地安装一承载螺纹连接。 根据本发明的另一种优选改进，若一个支撑螺栓横向于行驶方向地贯 穿所述碰撞吸能盒、所述适配器元件和所述纵梁，则有助于进一步提高所 述碰撞吸能盒在所述纵梁上的连接的稳定性。所述支撑螺栓形成了承载连 接并可以在所述适配器元件与所述碰撞吸能盒和所述纵梁的材料连接的连 接之外预先设置，以便产生根据本发明的汽车车身的预定的稳定性。在所 述纵梁和所述适配器元件之间的焊接主要用于在白车身内的预固定和定 向，并同样有助于稳定性以及所述碰撞吸能盒与所述纵梁的耐久定向。 根据本发明的碰撞吸能盒的另一种优选结构在于，所述适配器元件设 计成由多个元件组成。 附图说明 本发明可以有不同的实施形式。为进一步阐释其基本原理，在附图中 表示并将在下面描述其中一种实施形式。在附图中： 图1是根据本发明的汽车车身的指向行驶方向的部分区域的立体视图； 图2是沿图1中线II-II剖开的汽车车身的部分区域的部视图； 图3是图2所示的汽车车身的部分区域的另一实施形式的剖面视图。 具体实施方式 图1示出汽车的汽车车身1的指向行驶方向的部分区域的透视图，该 汽车具有纵梁2和保险杠3。在保险杠横梁3和纵梁2之间设置有碰撞吸能 盒4。所述纵梁2由钢制成，而所述碰撞吸能盒4是由轻金属(例如铝)制成 的。 图2示出在一个碰撞吸能盒4与一个纵梁2相连接的区域内的汽车车 身1沿图1中线II-II剖开的剖视图。该碰撞吸能盒4的背向图1所示保险 杠3的那端插入所述纵梁2内。所述纵梁2为此被制成管形。在所述纵梁2 和所述碰撞吸能盒4之间设置有适配器元件5。所述适配器元件5由钢制成 且在其朝向所述碰撞吸能盒4的一侧具有一种有机的且包含金属的可焊接 涂层6。所述有机涂层6具有为与所述纵梁2焊接而预先设置的特性 (Beschaffenheit)。所述适配器元件5在所示截面中具有一U形部分7，利用 该U形部分包围所述碰撞吸能盒4突伸到所述纵梁2内的那端。所述U形 部分7的边腿8将所述碰撞吸能盒4与所述纵梁2分开。在所述边腿8的 自由端，所述适配器元件5具有凸起的凸缘9，利用该凸缘可以在所述纵梁 2的自由端支撑该适配器元件5。此外，所述凸缘9与所述纵梁2借助焊点 10相连。所述碰撞吸能盒4同样具有与所述适配器元件5的固定点11。所 述固定点11可以通过铆接、咬合连接、螺纹连接、粘接和通过冲压形成。 所述适配器元件5还在其突伸到所述纵梁2内的一端具有导引斜面12。至 少一个支撑螺栓13横向于所述汽车的预定行驶方向贯穿所述纵梁2、所述 适配器元件5和所述碰撞吸能盒4。 图3示出穿过汽车车身1的部分区域的另一实施形式的剖面视图，该 实施形式与图2所示实施形式的区别仅仅在于，适配器元件5’设计为由多 个元件组成。所述适配器元件5’的边腿8因此并不相互连接。 附图标记列表 1 汽车车身 2 纵梁 3 保险杠横梁 4 碰撞吸能盒 5、5’适配器元件 6 涂层 7 U形部分 8 边腿 9 凸缘 10 焊点 11 固定点 12 导引斜面 13 支撑螺栓