发明“弹性保险挡”是一个具有弹性缓冲功能的汽车前保险挡杠。 目前汽车的保险挡杠，是于汽车固定于死，不具备弹性缓冲功能，并不保险。在发生撞车事故时，汽车的动量得不到缓冲，在冲击力的作用下，一般都要造成车毁人亡的恶性事故。根据动量定理：“如果动量的改变是一定的，那么力的作用时间越长，则力越小;反之力的作用时间越短，则作用力越大”。 本发明就是以动量定理为依据，为汽车提供有弹性缓冲功能的保险挡。在汽车撞击物体时，由于保险挡的弹性作用，延长了动量变化的时间，从而减缓了车辆的冲击力，起到保安作用。 本发明弹性保险挡的特征见图1，（1）挡杠前保护（由弹性橡胶、泡沫、海棉等弹性材料造成。）。（2）前挡杠、（3）气孔、（4）挡杠臂、（5）小活塞、（6）小汽筒、（7）大汽筒、（8）弹簧、（9）大活塞、（10）大气室、（11）气咀。 当发生撞车事故时，前挡杠撞击物体后向后回缩，小活塞挤压弹簧，大活塞也挤压大气室的空气，这时大、小活塞同时呈现弹性功能。大活塞的冲量Ft是一定的，时间t越小，作用力F越大。就是说大活塞向后回压的时间t越短，则作用力F越大，大气室的压弹力也越大。大气室的压弹力取决于气咀直径，以及大活塞的回压速度。小活 塞的压弹力取决于弹簧的屈强系数K。（F＝K·x）以及小活塞的气孔直径。调整完孔直径也可以改变压弹力的大小。弹簧长度x越长，冲击力的作用时间就越长。冲击力则越小。前挡杠的强度PK取决于挡杠的结构形状和造制材料。 由于汽车的种类不同，各种汽车的自重、行驶速度、技术性能差异极大，弹性保险挡的各技术数据，不可能是一个固定数据。因此这里给出两个公式，可求出设计弹性保险挡的基本数据。 公式1 Fx＝PK＝m·u1×1.3 公式2 Fx＝PK＝m·u2×1.3 Fx-弹性限度、m-汽车的质量、u1-汽车一般行驶速度、u2-汽车刹车后的平均惯性速度。 公式1，所求出的数据，是汽车在正常行驶时，突然出现撞车情况。司机来不急反应去踩刹车。而发生的撞车事故，保险挡杠所需要的的弹性限度和结构强度。 公式2，所求出的数据，是汽车刹车后，汽车的惯性造成的撞车事故，保险挡所需要的弹性限度和结构强度。 一般来说上述的第一种撞车情况发生较少。如果给汽车安装上电控刹车装置。在紧急情况时代替司机的反应，自动完成刹车动作。那么公式2，就可以满足上述两种撞车情况，弹性保险挡所需要的设计数据。 弹性保险挡可分为“固定式”和“活动式”两种。 固定式弹性保险挡的特征图1已述。安装固定式弹性保险挡，车头需要适当加大，汽车的外观尺寸变化较大。活动式弹性保险挡，对原车的外观影响较小。对原车稍加改动就可安装。活动式弹性保险挡可分为“汽车”、“电控”两种。 活动式汽动弹性保险挡的特征见图2。（12）大气筒、（13）活塞、（14）B气咀、（15）A气咀。 活动式气动弹性保险挡，前挡杠的伸出与回收，是由手动操作一个气换向开关。伸出时气体从B端进入气室，把活塞从B端推向A端。回收时气体从A端进入把活塞推向B端，汽车在高速行速时，前挡杠伸出防止意外。汽车转弯或进入车库时，前挡杠可以收回，减少占地与空间。 活动式电控弹性保险挡的特征见图3。（16）大气室、（17）活塞、（18）黑爆药、（19）点火触点、（20）点火导线、（21）黄爆药、（22）气咀堵板。 活动式电控弹性保险挡的伸出，只是在紧急情况下。由电子控制线路自动发出指令信号。也可由驾驶员人为的给出一个指令信号（在架驶员踩下紧急刹车的同时带幼打开一个电子开关），指令电爆发执行器推出前挡杠。 电爆发执行器，是由点火触点、点烧黄爆药来引燃黑爆药，利用 黑炸药燃烧后，快速生产的气压动能，把活塞从B端推向A端，使前挡杠快速伸出。 电爆发执行器是利用小功率电能量点火，利用爆药的爆炸特点，来获的快速大功率的执行动能。执行动能的大小，取决于黑爆药的数量。点火电源是由汽车本身的电源供给。 电爆发执行器不能重复使用，用完后必须从大气室尾部旋转拧下执行器壳体，重新装上新件待用。