[0001] 本实用新型涉及代步车技术领域，具体是指一种新型代步车。

[0002] 代步车是辅助人移动的代步工具，特别适合高龄人口与身体不便人士，为了存储和运输方便，通常需要其在存储及运输过程中有较小的体积。目前，采用折叠式结构的代步车，有手动折叠及电动折叠两种方式，折叠式结构不但能减少代步车的体积，且使用方便，因此广受欢迎。

[0003] 但是，现有的代步车要么无法折叠，要么折叠结构复杂，折叠与展开过程费时费力，使用不方便，且折叠后的代步车不容易携带，为了方便收纳折叠和便于携带，折叠车所具有的折叠机构应设置于车体的何处、应使用何种的折叠方式、折叠次数应是多少次等因素，这些因素都需要多方设计与考虑。现有技术中折叠车的折叠机构操作复杂，需要折叠多次多个部件，无法实现简单联动折叠。实用新型内容

[0004] 本实用新型要解决的技术问题是，克服以上技术缺陷，提供一种方便折叠使用，可以减小折叠后的空间占用，方便使用的一种新型代步车。

[0005] 为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种新型代步车，包括车架，所述车架底部一端铰接设有后车体，所述车架底端远离后车体连接设有从动轮，后车体远离车架一端连接设有驱动轮，所述车架远离后车体一端两侧铰接设有车把支架，车把支架顶端连接设有车把，车把为可调式竖把，所述车架的两侧沿其边沿方向匹配驱动轮连接设有电池盒横管，电池盒横管之间留有放置电池的空间。所述后车体与车架顶部之间连接设有可折叠座框，所述可折叠座框的顶端远离车把一端铰接设有靠背框，所述靠背框内连接设有靠背，所述车架顶部连接设有脚踏，车架上靠近后车体连接设有提拉横梁。

[0006] 优选的，其中可折叠座框的底端两侧均连接设有连接单元，两组连接单元水平设置，连接单元包括类L形杆、连杆与斜杆，所述类L形杆与斜杆铰接设置，斜杆的顶端与连杆底端铰接设置，所述连杆与类L形杆的顶端分别铰接设于可折叠座框的底端两侧，所述类L形杆的底端与车架端部铰接，斜杆的底端与后车体的上端部铰接设置。

[0007] 优选的，所述靠背框的底端朝向类L形杆设有弧形杆，弧形杆与使用状态时的类L形杆下侧壁相抵设置，两个弧形杆之间连接设有加强横梁。

[0008] 优选的，所述后车体上靠近车架一端的两侧壁之间连接设有车体横梁，所述车体横梁底端两侧均铰接设有折叠加强杆，两侧折叠加强杆的自由端与车架和车把支架的铰接端铰接设置。

[0009] 优选的，所述两侧驱动轮之间连接设有相匹配设置的驱动电机。

[0010] 优选的，所述提拉横梁上连接设有提拉把手。

[0011] 优选的，所述可调式竖把包括与车架顶端连接的车把下管和套接设于车把下管内的车把上管，车把上管的顶端朝向两侧水平延伸有把手。

[0012] 本实用新型与现有技术相比的优点在于：

[0013] 在本实用新型中主要分为车架、后车体和车把支架，在其相互连接处均铰接设置，而可折叠座框通过其底端的连接单元设置可以控制可折叠座框匹配车架与后车体的折叠状态折叠使用，方便快捷的同时保证折叠效果，减少折叠后的空间占用。

[0014] 在本实用新型中对于供电使用车架两端的电池盒横管，使用时由于此处不发生折叠，防止对电池造成损伤，同时提供车体的空间利用。

[0015] 本实用新型中通过对连接单元和弧形杆的配合设置使用时可以对连接单元相抵限位，坑洼地面使用时增加车体连接的稳定。

[0020] 下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

[0021] 结合附图1‑3所示，一种新型代步车，包括车架1，其特征在于：所述车架1底部一端铰接设有后车体2，所述车架1底端远离后车体2连接设有从动轮3，后车体2远离车架1一端连接设有驱动轮4，所述车架1远离后车体2一端两侧铰接设有车把支架5，从动轮3可转动的固定在车把支架5两侧，车把支架5中间中固定连接有车把，车把为可调式竖把，所述车架1的两侧沿其边沿方向匹配驱动轮4连接设有电池盒横管6，电池盒横管6之间留有放置电池的空间。所述后车体2与车架1顶部之间连接设有可折叠座框7，所述可折叠座框7的顶端远离车把一端铰接设有靠背框8，所述靠背框8内连接设有靠背9，所述车架1顶部连接设有脚踏10，车架1上靠近后车体2连接设有提拉横梁11，后车体2上靠近车架1一端的两侧壁之间连接设有车体横梁17，所述车体横梁17底端两侧均铰接设有折叠加强杆18，两侧折叠加强杆18的自由端与车架1和车把支架5的铰接端铰接设置，而两侧驱动轮4之间连接设有相匹配设置的驱动电机19，通过驱动电机19进行动力驱动使用。

[0022] 针对车架1与后车体2的铰接结构，为了方便可折叠底框7的折叠使用，可折叠座框7的底端两侧均连接设有连接单元，两组连接单元水平设置，连接单元包括类L形杆12、连杆
13与斜杆14，所述类L形杆12与斜杆14铰接设置，斜杆14的顶端与连杆13底端铰接设置，所述连杆13与类L形杆12的顶端分别铰接设于可折叠座框7的底端两侧，所述类L形杆12的底端与车架1端部铰接，斜杆14的底端与后车体2的上端部铰接，在折叠时，当车架1与后车体2围绕铰接端折叠后，类L形杆12、连杆13与斜杆14均倾斜改变使用姿态完成对可折叠底框7的折叠。类L形杆12由一直线段与一折弯段组成，转弯段的设置一方面增加代步车的纵向刚性，另一方面可以保护焊接在类L形杆12末端的铰接接头与类L形杆12之间的焊接结合面。

[0023] 在其中一个实施例中，为了增加车体的稳定，靠背框8的底端朝向类L形杆12设有弧形杆15，弧形杆15与使用状态时的类L形杆12下侧壁相抵设置，两个弧形杆15之间连接设有加强横梁16，通过弧形杆15在使用时与类L形杆12相抵，从而防止其发生姿态的变化，从而实现对车体姿态的稳定性保证。

[0024] 在其中一个实施例中，为了方便对折叠车体的携带，提拉横梁11上连接设有提拉把手20，方便通过提拉把手20直接提拉使用。

[0025] 对于可调式竖把，包括与车架1顶端连接的车把下管21和套接设于车把下管21内的车把上管22，车把上管22的顶端朝向两侧水平延伸有把手23。

[0026] 本实用新型在具体实施时，使用时将靠背框朝向可折叠底框沿其铰接端转动至与可折叠底框贴合，此时弯折车架与后车体使其沿其铰接端转动，在转动过程中，L形杆、连杆与斜杆均倾斜改变使用姿态完成对可折叠座框的姿态调整，此时将车把支架围绕其铰接端转动，调整车把上管的使用高度即可完成车辆的收纳折叠，通过提拉把手携带车体即可。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

[0027] 以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。