[0001] 本实用新型涉及模型无人机技术领域，尤其是一种发光停机坪。

[0002] 无人机的应用越来越广泛，在使用的时候，无人机运行往往带有停机坪，目前常用的停机坪大部分采用一块方形塑料布画上图案直接使用，这类停机坪即便放在平整的底面上。

[0003] 传统的停机坪是不带灯光的，或者在停机坪的某个位置设置一个导向灯。这样便存在一个问题，即无人机操作者无法认清停机坪的整体轮廓，导致夜间降落的时候无法准确停在停机坪上。

[0004] 因此，上述技术问题需要解决。实用新型内容

[0005] 为了克服现有技术的不足，本实用新型提出一种发光停机坪，目的在于解决现有停机坪在夜间使用时无法分辨清楚停机坪轮廓导致停机不便的技术问题。

[0006] 为了解决上述的技术问题，本实用新型提出的基本技术方案为：

[0007] 一种发光停机坪，包括用于供无人机起降的停机坪本体，发光停机坪还包括：

[0008] 发光装置，设于所述停机坪本体上；

[0009] 导光结构，环绕设置在所述停机坪本体的外轮廓处；

[0010] 所述导光结构与所述发光装置的发光部正对以接收该发光部发出的灯光实现将停机坪本体的外轮廓照亮。

[0011] 进一步的，所述导光结构周侧具有能够将该导光结构包覆起来的能够透光的柔性防护罩。

[0012] 进一步的，所述柔性防护罩为透明结构。

[0013] 进一步的，所述柔性防护罩与所述停机坪本体的轮廓部分卡接使得两端分别与所述停机坪本体的正面和背面抵接形成用于收纳所述导光结构的收纳槽。

[0014] 进一步的，所述导光结构位于所述停机坪本体的周侧端面处。

[0015] 进一步的，所述导光结构的截面呈圆形。

[0016] 进一步的，所述停机坪本体上靠近边缘位置的部分具有若干用于与固定钉配合使用的通孔。

[0017] 进一步的，所述发光装置被配置为具有：

[0018] 壳体，包括收纳空间；

[0019] 电源，位于所述收纳空间内；

[0020] 电控板，位于所述收纳空间内；

[0021] 两个发光部，位于所述收纳空间内；

[0022] 所述电控板分别与所述电源和两个所述发光部电连接；

[0023] 其中，所述导光结构的两端伸入至所述收纳空间内，两个发光部分别与所述导光结构的两端正对以向导光结构照射灯光。

[0024] 进一步的，所述壳体在所述收纳空间内具有夹紧机构用以将导光结构的两端夹紧固定以使得导光结构的每一端与对应发光部正对。

[0025] 进一步的，所述壳体包括上盖和下盖，该上盖和下盖盖合装配时将部分所述停机坪本体夹持在内部以实现发光装置和所述停机坪本体的固定。

[0026] 本实用新型的有益效果是：

[0027] 本实用新型的技术方案提出一种发光停机坪，包括用于供无人机起降的停机坪本体、发光装置和导光结构；发光装置设于所述停机坪本体上；导光结构环绕设置在所述停机坪本体的外轮廓处；所述导光结构与所述发光装置的发光部正对以接收该发光部发出的灯光实现将停机坪本体的外轮廓照亮。即本方案通过发光装置的发光部向围绕停机坪本体外轮廓设置的导光结构输出灯光照亮停机坪本体的外轮廓；使得用户在亮度不足的环境中操作无人机启停时更加便利。

[0038] 下面将结合附图1至附图10对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0039] 需要说明，若本实用新型实施例中有涉及的方向以附图所展示的为准。如果某一特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

[0040] 本实用新型的发光停机坪主要用于模型无人机起飞和降落时使用。尤其的适用于在亮度不足情况下无法分辨停机坪轮廓时的使用场景，比如夜晚。

[0041] 如图1和图2所示，本方案的发光停机坪，包括用于供无人机起降的停机坪本体10、发光装置20以及导光结构30，发光装置20设于所述停机坪本体10上；导光结构30环绕设置在所述停机坪本体10的外轮廓处；所述导光结构30与所述发光装置20的发光部201正对以接收该发光部201发出的灯光实现将停机坪本体10的外轮廓照亮。

[0042] 在工作的时候，所述发光装置20的发光部201发出灯光。由于发光部201与导光结构30正对，使得发光部201发出的灯光能够投射到该导光结构30处，灯光在导光结构30的作用下照亮整个停机坪本体10的外形轮廓。这样便将整个停机坪照亮，便于无人机操作者在亮度不足的时候顺利的实现将无人机降落在停机坪上。

[0043] 应当理解本实施例中所述导光结构30是围绕着所述停机坪本体10的外轮廓布置的，当发光装置20发光时即照亮整个导光结构30。

[0044] 停机坪本体10的外形可以设置成不同的形状，比如圆形、方形或椭圆形等。也并不局限于此，还可以是其他任意形状。仅仅改变停机坪本体10的外形形状均应落入本实用新型的保护范围内。

[0045] 在使用的时候，尤其在室外，由于会有风吹动，容易将停机坪吹动。因此在一些实施例中，所述停机坪本体10上靠近边缘位置的部分具有若干用于与固定钉配合使用的通孔101。具体的在本实施例中在靠近停机坪本体10的边缘区域设置4个所述通孔101，该四个通孔101均布。

[0046] 为了对导光结构30实现保护，所述导光结构30周侧具有能够将该导光结构30包覆起来的能够透光的柔性防护罩40。即柔性防护罩40能够将导光结构30围挡起来，防止外界异物与导光结构30接触，降低被损坏风险。

[0047] 应当理解，所述柔性防护罩40是可以发生弹性变形的。即能够满足停机坪本体10折叠使用要求。比如该柔性防护罩40采用PC片材料制成。

[0048] 柔性保护罩40是能够透光的，导光结构30发出的灯光能够透过该柔性保护罩40向外照射。

[0049] 在一些实施例中所述柔性防护罩40为透明结构，能够保证透过的光亮度足够量，降低光衰。采用透明结构设计能够满足发光装置20发出不同颜色光时的使用需求。

[0050] 当然，在另外一些实施例中，所述柔性防护罩40可以是具有颜色的结构，比如绿色、红色、黄色等。具体可以根据不同的使用场景和需求进行选定。

[0051] 如图3所示，所述柔性防护罩40与所述停机坪本体10的轮廓部分卡接使得两端分别与所述停机坪本体10的正面和背面抵接形成用于收纳所述导光结构30的收纳槽401。在具体设计的时候，柔性防护罩40由柔性片状结构沿着停机坪本体10的边缘绕制而成。该柔性防护罩40的两端(即图3所示的上下两端部)分别与停机坪本体10的正面(图中所示的上面)和背面(图中所示的下面)抵接，如此便形成了封闭的收纳槽401。具体固定时柔性防护罩40与停机坪本体10可以采用车缝的方式实现固定连接，这样简化生产工艺。采用本技术方案能够便于柔性防护罩40的装配。

[0052] 详细的，如图3所示，在一些实施例中所述导光结构30位于所述停机坪本体10的周侧端面处。即该导光结构30采用围绕停机坪本体10端面轮廓的方式布置。采用该方式布置能够解决导光结构30在厚度上过于凸出的问题。即在厚度上，导光结构30和停机坪本体10是并排设置，这样相比于将导光结构30设于停机坪本体10的正面或背面能够降低整个停机坪的厚度。且绕着停机坪本体10的周侧更加方便加工，在加工是只要将导光结构30绕着停机坪本体10的周侧缠绕即可，且停机坪本体10的外沿侧面本身对导光结构30产生定位功能，使得操作非常便利。

[0053] 在一些实施例中，所述导光结构30为光纤材料导光条、PVC材料和TPU材料中的一种制成。优选的，导光结构30的截面呈圆形。即该导光结构30为线型结构，是一个整体结构，如图4所示，该导光结构30为一条完整的光纤导光条，使用的时候能够围绕成非闭环的环状结构。该光纤导光条的两个端面中的至少一个与发光装置20的一个端面正对，这样，发光装置20的发光部发出的灯光便会被照射至该光纤导光条中。

[0054] 如图5至图7所示，所述发光装置20被配置为具有壳体202、电源203、电控板204和两个发光部201，壳体202包括收纳空间2021；电源203、电控板和两个发光部201位于所述收纳空间2021内；所述电控板204分别与所述电源203和两个所述发光部201电连接；其中，所述导光结构30的两端伸入至所述收纳空间2021内，两个发光部201分别与所述导光结构30的两端正对以向导光结构30照射灯光。

[0055] 该发光装置20是自供电的，具体通过电源203实现供电。该电源203可以是锂电池、超级电容等供电装置。该电源203与电控板204电性连接，所述电控板204用于控制发光部201的发光。该电控板204具有充电接口，该充电接口外露于壳体202的外部。具体的，为了保护该充电接口，防止水分、杂质等进入进而影响使用，该充电接口处设置一可关闭或打开的防水盖206。当然，在本实施例中，所述电控板204可以采用现有技术实现，在本实施例中不进行详述。

[0056] 本实施例中是设置了两个发光部201，该两个发光部201分别正对导光结构30的两个端部，用以增加导光结构30的亮度。其中该两个发光部201可以发出相同或不同的光。比如两个发光部201均可发出白光，或者一个发光部201发出白光，另一个发光部201发出蓝光。当然在一些实施例中，每个发光部201均可以采用变色的灯实现。比如每个发光部201均可交替发出红蓝绿等不同颜色的光。

[0057] 本实施例中，发光部201优选采用LED灯，该LED灯由电控板204控制实现发光。

[0058] 为了保证两个发光部201能够时刻与导光结构30正对以确保导光效果。在其他实施例中，对导光结构30实现更好的固定。如图8和图9所示，所述壳体202在所述收纳空间2021内具有夹紧机构用以将导光结构30的两端夹紧固定以使得导光结构30的每一端与对应发光部201正对。

[0059] 具体来说，所述夹紧机构包括分设电控板204两侧的两组支撑肋条组，每组支撑肋条组均包括设于壳体202的上、下内表面处的若干支撑肋条2022，上下的支撑肋条2022正对布置。每个支撑肋条2022形成一个卡槽20221，该卡槽20221远离停机坪本体10的一侧具有一侧壁20222，卡槽20221靠近停机坪本体10的一侧为敞开口。其中两个发光部201也是分设于电控板204的两侧且与对应卡槽20221正对。

[0060] 装配时，如图9所示，所述导光结构30的两端分别位于所述卡槽20221处，且导光结构30与所述侧壁20222抵接，所述停机坪本体10的部分通过卡槽20221的敞开端被配置在卡槽20221处，且与所述导光结构30接触，通过停机坪本体10在横向上将导光结构30挤压至侧壁20222处；这样即可实现了导光结构30在横向方向定位。如图10所示，在纵向上，通过壳体202的上下内表面的支撑肋条2022对导光结构30实现约束。即上下的支撑肋条2022早纵向上将导光结构30夹紧。如此，通过支撑肋条2022以及壳体202、停机坪本体10的配合实现对导光结构30的定位，防止在使用的过程导光结构30的两个端部发生晃动进而影响导光效果。

[0061] 详细的，所述壳体202包括上盖2023和下盖2024，该上盖2023和下盖2024盖合装配时将部分所述停机坪本体10夹持在内部以实现发光装置20和所述停机坪本体10的固定。在装配的时候，上盖2023和下盖2024通过螺丝固定或通过扣合方式固定。装配时，上盖2023和下盖2024将停机坪本体10夹紧，如此便实现了整个壳体10和停机坪本体10的固定连接。当然，在本实施例中，所述上盖2023和下盖2024的内表面设置了所述支撑肋条2022，在上盖2023和下盖2024对接在一起时，对应的支撑肋条2022即将导光结构30夹紧，如图10所示。

[0062] 总之，本实用新型的技术方案通过导光结构30和发光装置20的共同作用使得停机坪本体10的轮廓被照亮，方便了用户在亮度不足尤其夜间操作模型无人机起降。

[0063] 根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。