技术领域
[0001] 本公开涉及车辆定损技术领域，更具体地，本公开涉及一种车辆定损装置。
相关背景技术
[0002] 在保险公司目前的车险定损理赔领域里，大多数保险公司采用的是人工定损方式，即有保险公司定损员前往事故现场或者修理厂，对出险车辆进行拍照定损。目前一些保险公司使用汽车保险理赔查勘定损的方法是查勘人员在现场用手机或者相机进行视频和拍照回传，有公司内部核损人员根据回传的照片进行核损。因此目前定损流程繁琐，并且定损过程实时性差，用户不能够及时得到定损反馈，降低了工作效率。实用新型内容
[0003] 本公开的一个目的是提供一种车辆定损装置。
[0004] 根据本公开的第一方面，提供一种车辆定损装置。车辆定损装置包括：基座和顶升机构，所述顶升机构设置在所述基座上；
[0005] 所述顶升机构上设置有检测模块，所述检测模块用于采集车辆受损信息；
[0006] 所述基座上设置有识别模块，所述检测模块与所述识别模块电连接，所述识别模块用于接收所述车辆受损信息，并识别所述车辆受损信息。
[0007] 可选地，所述顶升机构包括可伸缩部件和承载部件；
[0008] 所述可伸缩部件一端与所述基座连接，所述可伸缩部件的另一端与所述承载部件连接。
[0009] 可选地，所述检测模块包括第一摄像模块和金属探测模块，所述第一摄像模块和所述金属探测模块分别与所述识别模块电连接。
[0010] 可选地，所述基座为自动导航车。
[0011] 可选地，所述第一摄像模块包括云台和摄像头，所述云台固定在所述顶升机构上，所述摄像头安装在所述云台上。
[0012] 可选地，所述基座内部设置有电机驱动模块，所述电机驱动模块与所述顶升机构连接。
[0013] 可选地，所述基座内部设置有电机驱动模块，所述基座的底面设置有驱动轮，所述电机驱动模块与所述驱动轮电连接。
[0014] 可选地，所述基座上设置有第二摄像模块，所述检测模块包括第一摄像模块；
[0015] 所述第一摄像模块包括第一镜头组件，所述第一镜头组件具有第一光轴；
[0016] 所述第二摄像模块包括第二镜头组件，所述第二镜头组件具有第二光轴；
[0017] 所述第一光轴与所述第二光轴之间形成夹角。
[0018] 可选地，所述基座上设置有通信模块，所述通信模块与远程终端通讯连接。
[0019] 可选地，所述顶升机构或者所述基座的外表面上固定有把手。
[0020] 本公开的一个技术效果在于，本公开提供了一种车辆定损装置。本公开将检测模块和识别模块集成在同一车辆定损装置中，识别模块能够实时对检测模块获取的车辆受损信息进行分析，进而能够及时地得到定损结果。本公开的车辆定损装置能够实现本地化的车辆定损过程。
[0021] 通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开的其它特征及其优点将会变得清楚。
具体实施方式
[0028] 现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。
[0029] 以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。
[0030] 对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
[0031] 在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0032] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0033] 根据本公开一个实施例，提供了一种车辆定损装置。参照图1‑图2所示，所述车辆定损装置包括：基座1和顶升机构2，所述顶升机构2设置在所述基座1上。
[0034] 所述顶升机构2上设置有检测模块21，所述检测模块21用于采集车辆受损信息。
[0035] 所述基座1上设置有识别模块11，所述检测模块21与所述识别模块11电连接，所述识别模块11用于接收所述车辆受损信息，并识别所述车辆受损信息。
[0036] 换句话说，车辆定损装置主要包括基座1和顶升机构2。车辆定损装置通过基座1能够移动至需要出险车辆的位置，车辆定损装置对出险车辆进行定损。
[0037] 顶升机构2固定在基座1上。顶升机构2为可升降机构。例如顶升机构2调节至第一位置，位于顶升机构2上的检测模块21可以获取出险车辆的顶部区域的车辆受损信息。顶升机构2调节至第二位置，位于顶升机构2上的检测模块21可以获取出险车辆的底部区域的车辆受损信息。例如顶升机构2位于第二位置，能够对出险车辆的底盘和悬挂系统等进行定损。
[0038] 本实施例中车辆受损信息包括：车辆表面的受损情况(例如车辆表面被划伤等)和车辆内部结构的受损情况(例如车架变形、保险杠变形、变速箱受损、发动机受损等)。
[0039] 识别模块11可以是AI识别模块。识别模块11内集成有识别算法，检测模块21将采集到的车辆受损信息传输至识别模块11，识别模块11接车辆受损信息，并通过其内部的识别算法分析计算接收到的车辆受损信息，进而得到出险车辆的破损程度。
[0040] 在现有技术中，一些保险公司使用汽车保险理赔查勘定损的方法是查勘人员在现场用手机或者相机进行视频和拍照回传，有公司内部核损人员根据回传的照片进行核损；或者用于车险定损的图像采集装置以及金属探伤过程是分开进行的，并且图像采集装置得到的图片或者金属探伤得到的探伤信号是需要通过间隔预定时间传输至远程的移动终端。
在通过远程的移动终端对图片或者探伤信号进行分析，进而得到定损结果。
[0041] 因此目前对出险车辆的定损手段均不能够实现本地化定损(本地化定损：即在完成对出险车辆拍照或者探伤过程后，能够通过自身的识别模块实时对拍照的图片和探伤信号进行分析，及时地得到定损结果)。
[0042] 本公开针对现有技术中存在的问题，将检测模块21和识别模块11集成在同一车辆定损装置中，识别模块11能够实时对检测模块21获取的车辆受损信息进行分析，进而能够及时地得到定损结果。本公开的车辆定损装置能够实现本地化的车辆定损过程。
[0043] 可选地，识别模块11具有语音识别功能，因此本公开车辆优化了车辆定损流程，同时能够及时的录音、对车损照片和探测信息进行分析为定责提供依据。
[0044] 在一个可选的实施例中，所述顶升机构2包括可伸缩部件22和承载部件23。所述可伸缩部件22一端与所述基座1连接，所述可伸缩部件22的另一端与所述承载部件23连接。
[0045] 进一步地，所述基座1内部设置有电机驱动模块13，所述电机驱动模块13与所述顶升机构2连接。
[0046] 具体地，本实施例将可伸缩部件22可以设置为液压缸，电机驱动模块13驱动液压缸伸出或者缩回。可选地，在车辆定损装置不工作的状态下，可伸缩部件22能够缩回至基座1内部，使得承载部件23的下表面与基座1的上表面贴合设置，缩小车辆定损装置的体积，便于收纳。
[0047] 具体地，顶升机构2包括承载部件23。检测模块21可以设置在承载部件23上。一方面承载部件23用于承载检测模块21，便于检测模块21对出险车辆进行检测。另一方面，车辆定损装置在对出险车辆的底盘或者悬挂系统进行定损时，承载部件23能够起到支撑车辆作用。
[0048] 在一个具体的实施例中，基座1内部设置有电源模块12。识别模块11，检测模块21和电机驱动模块13均与电源模块12电连接。换句话说，电源模块12分别给识别模块11、检测模块21提供电能。
[0049] 在一个实施例中，参照图2所示，所述基座1内部设置有控制模块14，所述控制模块14与所述电机驱动模块13电连接。
[0050] 具体地，控制模块14能够根据出险车辆的受损部位控制电机驱动模块13驱动可伸缩部件22。例如控制模块14获取出险车辆的受损部位为车辆顶部，电机驱动模块13控制可伸缩部件22伸出，使得位于承载部件23上的检测模块21能够采集到车辆受损信息。例如控制模块14获取出险车辆的受损部位为车辆底座，电机驱动模块13控制可伸缩部件22缩回，使得位于承载部件23上的检测模块21能够采集到车辆底座处的受损信息。
[0051] 在一个可选的实施例中，所述检测模块21包括第一摄像模块211和金属探测模块212，所述第一摄像模块211和所述金属探测模块212分别与所述识别模块11电连接。
[0052] 具体地，第一摄像模块211与识别模块11电连接。识别模块11内集成有AI识别算法，第一摄像模块211采集到的车辆受损图片信息传输至识别模块11，识别模块11通过其内部的AI识别算法分析车辆受损图片信息，进而得到出险车辆的受损伤程度。
[0053] 金属探测模块212与识别模块11电连接，识别模块11内集成有AI识别算法，金属探测模块212检测到的探测信息传输至识别模块11，识别模块11通过其内部的AI识别算法分析探测信息，进而得到出险车辆的破损程度。
[0054] 在一个具体的实施例中，第一摄像模块211和金属探测模块212均设置在承载部件23上。参照图1所示，在承载部件23上设置有多个金属探测模块212，以提高车辆定损效率。
[0055] 在一个实施例中，参照图1所示，所述基座1为自动导航车。
[0056] 例如基座1为可移动部件。本实施例将基座1设置为自动导航车。例如自动导航车为AGV车(Automated Guided Vehicle)。AGV车指装备有电磁或光学等自动导航装置，能够沿规定的导航路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车。因此本公开对AGV车进行改进，使得AGV车能够应用到出险车辆定损领域。
[0057] 例如在AGV车上设置有顶升机构2。在一个具体的实施例中，顶升机构2包括可伸缩部件22和承载部件23。可伸缩部件22一端固定在AGV车的上表面上。可伸缩部件22的另一端固定在承载部件23的下表面。AGV车的上表面和承载部件23的下表面相对设置。在承载部件23上设置检测模块21。在AGV车内部设置识别模块11。
[0058] 在一个实施例中，参照图1所示，所述第一摄像模块211包括云台和摄像头，所述云台固定在所述顶升机构2上，所述摄像头安装在所述云台上。具体地，云台为全方位云台。通过云台调整摄像机的水平和俯仰的角度，扩大了摄像机的拍照范围。在一个具体的实施例中，第一摄像模块211的云台固定在承载部件23上。
[0059] 例如第一摄像模块211是一种球形大广角的高清摄像机，能够完成大角度的车辆底盘或者车辆顶部等的图像数据采集。例如第一摄像模块211非转动模块，第一摄像模块211旋转依靠依靠AGV车的运动实现旋转。
[0060] 在一个实施例中，参照图1和图2所示，所述基座1内部设置有电机驱动模块13，所述基座1的底面设置有驱动轮17，所述电机驱动模块13与所述驱动轮17电连接。
[0061] 具体地，驱动轮17是基座1能够实现运动的部件，通过电源模块12给驱动轮17提供能源动力，使得驱动轮17完成转向运动等动作。
[0062] 本实施例电机驱动模块13能够给驱动轮17提供驱动力。电机驱动模块13与控制模块14电连接，因此电机驱动模块13能够定向的驱动驱动轮17向预定方向运动。
[0063] 在一个实施例中，参照图1和图2所示，所述基座1上设置有第二摄像模块15，所述检测模块21包括第一摄像模块211。
[0064] 所述第一摄像模块211包括第一镜头组件，所述第一镜头组件具有第一光轴。
[0065] 所述第二摄像模块15包括第二镜头组件，所述第二镜头组件具有第二光轴。
[0066] 所述第一光轴与所述第二光轴之间形成夹角。
[0067] 具体地，所述基座1上设置有第二摄像模块15，所述第二摄像模块15与所述电源模块12和所述识别模块11电连接。具体地，电源模块12也能够给第二摄像模块15提供电能。识别模块11也同时对第二摄像模块15采集的车辆受损图片信息进行分析，得到车辆受损的定损结果。
[0068] 在一个实施例中，参照图1所示，所述第一摄像模块211包括第一镜头组件，所述第一镜头组件具有第一光轴；所述第二摄像模块15包括第二镜头组件，所述第二镜头组件具有第二光轴；所述第一光轴与所述第二光轴之间形成夹角。
[0069] 具体地，第一摄像模块211虽然能够依靠基座1或者依靠自身实现旋转，但是第一摄像模块211仍然存在视野盲区，第二摄像模块15可以对第一摄像模块211的视野盲区进行弥补，而且第一摄像模块211和第二摄像模块15可以对出险车辆的受损部位从两个不同角度进行拍摄，使得图片信息获取的更加全面，有利于提高定损结果的准确性。
[0070] 在一个实施例中，参照图1所示，所述基座1上设置有通信模块16，所述通信模块16与远程终端通讯连接。
[0071] 例如通信模块16是SIM(Subscriber Identity Module)卡通讯单元。通信模块16能够与远程计算机设备进行通讯，把第一摄像模块211、第二摄像模块15采集的车辆受损图片信息、以及金属探测模块212采集的探测信息通过网络传递(例如蓝牙)给远程计算机。通过远程计算机内部的AI识别模块分析车损信息，计算车损结果。
[0072] 本实施例是对车辆定损装置的识别模块11的补充和优化，避免车辆定损装置中的AI识别模块无法工作的情况下，也能够完成对出险车辆的定损流程。
[0073] 在一个实施例中，参照图1所示，所述顶升机构2或者所述基座1的外表面上固定有把手24。具体地，本实施例在顶升机构2上设置有把手24。本实施例顶升机构2包括可伸缩部件22和承载部件23。本实施例在承载部件23上设置有把手24。
[0074] 例如在承载部件23的侧端安装有把手24。或者在承载部件23的两个侧端分别安装有把手24。本实施例避免车辆定损装置无电力能源供应时，方便人力实施搬运等。可选地，在把手的表面设置有橡胶垫片，橡胶垫片部件能够增大把手表面的摩擦力，便于人力实施搬运等。
[0075] 上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。
[0076] 虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本公开的范围由所附权利要求来限定。
