技术领域
[0001] 本实用新型涉及机械制造与汽车转向系统领域。
相关背景技术
[0002] 在汽车平台设计中，同一个平台中的不同车型的转向系统硬件完全一样，但是由于具体车型的前悬架刚度与满载前轴荷的个性区别，导致相对应车型的EPS软件需要做适应性调整。因此，在汽车开发阶段，会大大增大电检程序的开发费用及周期。
具体实施方式
[0013] 下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0014] 图1中EPS为电动转向系统，RRM为车载多媒体大屏，01为调取EPS程序的报文。EPS通过网关连RRM，EPS内存储有3‑4套适用于不同车型的应用程序，RRM通过网关与EPS通信并向EPS发出调取适用于本车型应用程序的报文，EPS通过网关向RRM发出已选择应用程序的反馈报文。
[0015] 01对应一套EPS程序，依次类推10、11分别对应相应的EPS程序。如果程序较多，则选用001、010、100等报文格式。
[0016] 具体如图2所示，EPS包括功能执行单元、处理单元、接口单元和存储单元，接口单元外部通过数据线连接网关，内部通过信号线连接处理单元，处理单元连接存储单元并调取应用程序，处理单元连接功能执行单元并将调取的应用程序输送至功能执行单元执行。RRM包括接口模块、处理模块和存储模块，接口模块外部通过数据线连接网关，内部通过信号线连接处理模块，处理模块连接存储单元并调取本车型的应用程序的报文经接口模块、网关发送至EPS。
[0017] 基于EPS内可以存3‑4套程序，这样一套零件号不变的EPS可以应用于平台3‑4款车型。外观、零件号、控制器储存的程序等完全一致。调取整车EPS相应软件程序的通讯策略方法取代了整车生产线上通过电检设备写入配置代码的方式调取适应此车型的EPS软件程序。减少了电检设备的程序开发周期与费用，节省了生产线的生产节拍。
[0018] 上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
