[0001] 本实用新型涉及减速机技术领域，尤其是一种中间轴密封可靠的减速机。

[0002] 随着社会环保意识的提高，电动叉车越来越得到广泛的应用。目前常用横置电动叉车减速器为二级减速器，包括有输入轴、中间轴、输出轴，其中中间轴的两端设有O型密封圈。

[0003] 但是仅仅依靠O型密封圈密封无法满足恶劣工况下的密封要求，导致在中间轴的位置处很容易漏油。实用新型内容

[0004] 针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种中间轴密封可靠的减速机，以解决背景技术中提到的现有的减速机在中间轴的位置处容易发生漏油情况的问题。

[0005] 本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

[0006] 一种中间轴密封可靠的减速机，包括减速机箱体，减速机箱体的一端转动连接有输入轴，输入轴伸入减速机箱体的一端固定连接有第一锥齿轮，第一锥齿轮与第二锥齿轮相互啮合，第二锥齿轮固定套设在中间轴本体的外端，中间轴本体的外端异于第二锥齿轮的位置处固定设置有中间齿轮，中间齿轮与输出齿轮相互啮合，输出齿轮固定套设在输出轴的外端，输出轴的一端伸出减速机箱体，减速机箱体的外端在对应于中间轴本体两端的位置处可拆卸连接有密封端盖，密封端盖与减速机箱体搭接的位置处固定设置有垫片，密封端盖的下端在远离垫片的位置处一体成型有上密封块，上密封块的下端开设有多个密封凹槽，减速机箱体的外端在对应于上密封块的位置处一体成型有下密封块，下密封块的上端一体成型有多个突出部，密封凹槽与突出部相互配合连接，密封凹槽的内部固定设置有第一密封环。

[0007] 进一步的，输入轴、中间轴本体与输出轴均通过轴承转动设置在减速机箱体的内部，轴承的外端固定设置有轴承座。

[0008] 通过采用上述技术方案，能够保证输入轴、中间轴本体与输出轴转动过程中的稳定性。

[0009] 进一步的，减速机箱体的内部在对应于中间轴本体两端的位置处固定设置有挡油板。

[0010] 通过采用上述技术方案，能够保证减速机箱体内部的润滑油液不会外泄。

[0011] 进一步的，密封端盖通过多根紧固螺栓固定设置在减速机箱体的外端。

[0012] 通过采用上述技术方案，能够保证密封端盖与减速机箱体紧密地连接在一起。

[0013] 进一步的，突出部与密封凹槽过盈配合。

[0014] 通过采用上述技术方案，能够保证上密封块与下密封块连接之后的密封性。

[0015] 进一步的，上密封块、下密封块的内侧与垫片之间固定设置有第二密封环。

[0016] 通过采用上述技术方案，能够提高上密封块、下密封块与垫片之间的密封性。

[0017] 进一步的，第一密封环与第二密封环的材质为丁腈橡胶。

[0018] 通过采用上述技术方案，丁腈橡胶的耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强，此外，它还具有良好的耐水性、气密性，使用丁腈橡胶材质制成的密封圈密封性能较好。

[0019] 综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

[0020] 该实用新型，通过在减速机箱体的外端固定设置有上密封块，在密封端盖的下端固定设置有下密封块，当上密封块与下密封块固定连接时，多个突出部与多个密封凹槽相互之间紧密配合，并且在突出部与密封凹槽之间固定设置有第一密封环，能够显著提高减速机中间轴两端位置处的密封性，避免因密封性较差在中间轴位置处发生漏油的现象。

[0025] 为了使本实用新型的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型实施例进行进一步详细说明。

[0026] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0027] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

[0028] 实施例1

[0029] 参考图1‑图2，一种中间轴密封可靠的减速机，包括减速机箱体1，减速机箱体1的一端转动连接有输入轴2，输入轴2伸入减速机箱体1的一端固定连接有第一锥齿轮3，第一锥齿轮3与第二锥齿轮4相互啮合，第二锥齿轮4固定套设在中间轴本体5的外端，中间轴本体5的外端异于第二锥齿轮4的位置处固定设置有中间齿轮6，中间齿轮6与输出齿轮7相互啮合，输出齿轮7固定套设在输出轴8的外端，输出轴8的一端伸出减速机箱体1，减速机箱体1的外端在对应于中间轴本体5两端的位置处可拆卸连接有密封端盖12，密封端盖12与减速机箱体1搭接的位置处固定设置有垫片14，垫片14为平垫圈，密封端盖12的下端在远离垫片
14的位置处一体成型有上密封块15，上密封块15的外端与密封端盖12的外端平齐设置，上密封块15的下端开设有四个密封凹槽1501，减速机箱体1的外端在对应于上密封块15的位置处一体成型有下密封块16，下密封块16的上端一体成型有四个突出部1601，密封凹槽
1501与突出部1601相互紧密配合连接，突出部1601与密封凹槽1501的横截面均为圆环形，密封凹槽1501的内部固定设置有第一密封环17，突出部1601与密封凹槽1501相互配合后，第一密封环17与突出部1601的上端面紧密贴合，这样一来，油液难以沿着上密封块15与下密封块16之间的间隙从密封端盖12与减速机箱体1之间流出，提高了减速机箱体1内部中间轴本体5位置处的密封性。

[0030] 参考图1，输入轴2、中间轴本体5与输出轴8均通过轴承9转动设置在减速机箱体1的内部，轴承9的外端固定设置有轴承座10。

[0031] 参考图1，减速机箱体1的内部在对应于中间轴本体5两端的位置处固定设置有挡油板11，挡油板11的材质为45#钢。

[0032] 参考图1，密封端盖12通过多根紧固螺栓13固定设置在减速机箱体1的外端，在安装时，紧固螺栓13应做好定扭工作，以保证紧固螺栓13在使用时的稳定性。

[0033] 参考图2，突出部1601与密封凹槽1501过盈配合，这样一来在保证密封端盖12可以从减速机箱体1上拆卸的同时，提高了密封端盖12与减速机箱体1的密封性。

[0034] 参考图2，上密封块15、下密封块16的内侧与垫片14之间固定设置有第二密封环18，第二密封环18与上密封块15、下密封块16、垫片14连接时为过盈配合，保证其密封性。

[0035] 参考图1和图2，第一密封环17与第二密封环18的材质为丁腈橡胶，使用丁静橡胶作为密封环，能够提高第一密封环17与第二密封环18的密封性与使用耐久性。

[0036] 本实用新型在使用时，首先将垫片14放置在减速机箱体1内部中间轴本体5的外端位置，并将第二密封环18卡入至垫片14与下密封块16之间，随后将密封端盖12上的上密封块15压向减速机箱体1上的下密封块16，使密封凹槽1501与突出部1601相互之间紧密配合，将密封端盖12压紧后，使用多根紧固螺栓13将密封端盖12固定安装在减速机箱体1的外端即可，在密封凹槽1501与突出部1601相互紧密配合以及第一密封环17、第二密封环18的作用下，能够显著提高减速机箱体1在中间轴本体位5置处的密封性。

[0037] 最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。