[0001] 本实用新型涉及汽车制动领域，具体涉及一种汽车制动盘及车辆。

[0002] 随着“节能环保”以及客户对整车性能的要求越来越高，汽车轻量化成为汽车工业发展的重要方向。汽车轻量化，特别是簧下零件的轻量化，可以显著降低油耗，提升整车操控性能、制动性能和NVH性能。

[0003] 制动盘属于汽车簧下零件，其重量降低对整车性能的提升效果明显。但目前制动盘材料仍然以灰铸铁、铸钢为主，零件较重。为满足车辆制动性能，汽车制动盘材料要求具有摩擦系数稳定、导热系数高、硬度高、疲劳性能优良等特点。

[0004] 国内外正在研究应用铝合金基体复合材料取代铁系材料来实现制动盘的轻量化。铝合金的密度只有钢铁的三分之一，并具有优异的热传导率，其传热系数是钢铁的3倍以上。采用粉末冶金烧结制备的铝合金制动盘，抗拉强度可以达到250Mpa以上，并具有优异的韧性。但铝合金本身的熔点较低，若直接以铝合金复合材料作为摩擦面，当车辆被频繁制动时会产生高度摩擦热量，可能导致摩擦面产生热变形或热膨胀，从而降低制动力，难以满足车辆在恶劣工况下的制动性能要求。
实用新型内容

[0005] 为了克服现有技术中存在的问题，本公开的目的是提供一种汽车制动盘，具有重量轻、耐磨性能好、导热性能好等优点，满足整车制动性能指标和零部件台架系统试验要求。

[0006] 为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种汽车制动盘，该汽车制动盘包括制动盘基体，所述制动盘基体的环形工作面上覆盖有耐磨层，所述制动盘基体上设有一个或多个通风口；所述耐磨层为陶瓷颗粒增强铝基复合材料层和/或金属纤维增强铝基复合材料层。

[0007] 可选地，所述耐磨层为为陶瓷颗粒增强铝基复合材料粉末冶金层和/或金属纤维增强铝基复合材料粉末冶金层。

[0008] 可选地，所述制动盘基体的两个环形工作面上分别覆盖有所述耐磨层。

[0009] 可选地，所述制动盘基体为铝合金基体。

[0010] 可选地，所述陶瓷颗粒增强铝基复合材料层为氮化硼颗粒增强铝基复合材料层、粉煤灰颗粒增强铝基复合材料层、矿渣微粉颗粒增强铝基复合材料层、碳化硅颗粒增强铝基复合材料层、二氧化硅颗粒增强铝基复合材料层、锆英粉颗粒增强铝基复合材料层、棕刚玉颗粒增强铝基复合材料层、氧化锆颗粒增强铝基复合材料层、硅酸锆颗粒和氧化铬颗粒中的一种或多种；所述金属纤维增强铝基复合材料层包括铁基合金纤维增强铝基复合材料层、镍基合金纤维增强铝基复合材料层、铜基合金纤维增强铝基复合材料层、不锈钢纤维增强铝基复合材料层、钢棉纤维增强铝基复合材料层、钛基合金纤维增强铝基复合材料层和钴基合金纤维增强铝基复合材料层中的一种或多种。

[0011] 可选地，所述耐磨层的厚度为2-10mm。

[0012] 可选地，所述制动盘基体包括一体成型的环形盘体和制动盘盘帽，所述环形盘体的两个主表面分别形成为两个所述环形工作面；所述制动盘盘帽形成为空心圆筒状，所述制动盘盘帽连接于所述环形盘体的内边缘并沿轴向突出于一个所述工作面；所述通风口设置于所述环形盘体的圆周壁上并沿径向贯通所述环形盘体，多个所述通风口绕所述环形盘体的中心呈辐射状均匀分布。

[0013] 可选地，所述通风口的形状为圆柱状、椭圆柱状、板条状、T字形和工字形中的一种或几种。

[0014] 可选地，所述制动盘盘帽的中心开设有用于与汽车的制动轴固定的中心孔和围绕所述中心孔均匀分布的多个螺栓孔。

[0015] 本公开第二方面提供一种车辆，所述车辆包括所述的汽车制动盘。

[0016] 通过上述技术方案，本实用新型公开的含有陶瓷颗粒增强铝基复合材料粉末冶金层和/或金属纤维增强铝基复合材料粉末冶金层的制动盘。重量轻，耐磨性和散热性好，使用寿命长，维护成本低，可降低车辆油耗，改善车辆的通过性能并缩短刹车距离，提高汽车的安全性；可降低整车油耗。