[0001] 本实用新型涉及减速机轴端密封结构技术领域，特别涉及一种矿用减速机轴端多重轴向机械迷宫式密封结构。

[0002] 掘进机减速机、刮板输送机减速机、皮带运输机减速机等矿用减速机广泛应用于煤炭矿山行业的采煤、运输设备中。由于减速机工作环境恶劣，粉尘大，维护困难，所以对减速机要求有良好的密封性，一方面要避免润滑油从减速机轴端位置泄漏，保证润滑油不渗漏。另一方面还要避免粉尘通过减速机轴端进入减速机箱体内部，因为一旦粉尘进入到减速机箱体内部，粉尘与润滑油在齿轮搅拌下充分混合直接影响润滑油的润滑效果和流动性，对润滑油造成污染，进而引起齿轮与轴承过度磨损，同时粉尘油污在回油通道的聚集也会阻塞润滑油的回流。由此可以看出矿用减速机的密封是很重要的。但是在实际使用中，由于结构设计和制造等方面的因素，经常会产生由于密封失效，润滑油泄漏，造成减速机中的轴承、齿轮失效等故障的发生。

[0003] 目前矿用减速机轴端密封通常采用以下两种结构：

[0004] 方案一：采用骨架油封密封结构，密封件为单个橡胶骨架油封或两个橡胶骨架油封，骨架油封通过唇口与轴接触而产生一定的压力，使橡胶唇口产生弹性变形，从而使唇口与轴紧密接触达到密封的目的。采用这种密封结构，防尘效果好，能够有效防止粉尘进入减速机内部，但是由于轴与油封间易产生摩擦发热，短时间内就会发生磨损，造成润滑油从轴端油封处泄漏，需要经常对油封进行更换，因此密封效果不好。

[0005] 方案二：采用机械迷宫径向密封结构，在传动轴圆周上或轴端法兰内孔处，加工有密封沟槽，密封沟槽垂直于传动轴中心线，传动轴与轴端法兰间保持较小的间隙，利用该间隙间的节流效应产生密封作用。这种密封属非接触式密封，轴与法兰间不接触，永无磨损，不需要对密封元件进行更换，克服了采用骨架油封易磨损的不足，但是由于粉尘会通过轴与法兰间的间隙进入到减速机内部，且有少量润滑油或油气会通过轴与法兰间的间隙泄漏到减速机外部。因此采用该结构防尘及防漏油效果不理想。实用新型内容

[0006] 本实用新型的目的在于：针对目前矿用减速机轴端密封采用骨架油封密封结构易发生磨损，造成润滑油从轴端泄漏，需要经常更换，工作量大，维护困难；采用机械迷宫径向密封结构虽然能克服采用骨架油封易磨损，需要经常更换的不足，但防尘及防漏油效果不理想等一系列技术问题，提供一种新的矿用减速机轴端多重轴向机械迷宫式密封结构，有效解决减速机轴端漏油及粉尘进入减速机内部的技术问题。

[0007] 本实用新型通过以下技术方案予以实现。

[0008] 一种矿用减速机轴端多重轴向机械迷宫式密封结构，它包括轴承、轴套、轴端法兰、减速机箱体以及传动轴，减速机箱体的侧壁设置有通孔，所述轴端法兰安装于通孔的外端面处，贯穿轴端法兰的端面设置有轴孔，传动轴贯穿轴孔安装于减速机箱体内部，在传动轴的外端部上设置有两处轴肩，所述轴承卡装在两轴肩之间，轴承的外挡圈与通孔的内壁相配合，传动轴的外端部延伸至轴孔外侧，所述轴套安装于传动轴与轴孔之间，其中：

[0009] 所述轴承包括内轴承与外轴承，内轴承与外轴承相对一侧的端面之间设置有间隙，所述间隙中设置有固定安装在内轴承的外挡圈与外轴承的外挡圈之间的轴承外隔环，轴承外隔环上设置有沿传动轴直径方向的油孔，减速机箱体上与油孔位置对应处沿传动轴的直径方向设置有进油孔；外轴承的外侧端面处安装有定距环，定距环上垂直于传动轴的轴线方向设置定距环回油口，定距环的外侧端面与轴端法兰的内侧端面之间安装有挡油圈；

[0010] 所述轴套包括内轴套与外轴套，内轴套的外圆面上设置有密封挡圈一，密封挡圈一与内轴套一体成型，外轴套的外圆面上设置有密封挡圈二，密封挡圈二与外轴套一体成型；所述密封挡圈一的外侧端面与轴端法兰的内侧端面相对设置，密封挡圈一的外侧端面上设置有至少一道与传动轴的轴线方向相平行的轴向密封沟槽一，轴端法兰的内侧端面上设置有与轴向密封沟槽一相配合的轴向密封凸台，轴向密封沟槽一与轴向密封凸台之间设置有缝隙，密封挡圈一与轴端法兰的相对端面之间形成轴向密封迷宫，密封挡圈一外侧端面上还设置有至少一道与传动轴的轴线方向相垂直的径向油槽；密封挡圈二的内侧端面与轴端法兰的外侧端面相对设置，密封挡圈二的内侧端面上设置有至少一道与传动轴的轴线方向相平行的轴向密封沟槽二，轴端法兰的外侧端面上设置有与轴向密封沟槽二相配合的轴向密封凸台，轴向密封沟槽二与轴向密封凸台之间设置有缝隙，密封挡圈二与轴端法兰的相对端面之间形成轴向密封迷宫；

[0011] 位于轴端法兰内侧端面与挡油圈之间的空腔部分设置有回油口，轴端法兰内部沿直径方向设置有轴端法兰回油口；所述减速机箱体侧壁上设置有箱体回油孔一与箱体回油孔二，箱体回油孔一的一端与定距环回油口和回油口连通，箱体回油孔一的另一端与减速机箱体的内部空腔连通；箱体回油孔二的一端与轴端法兰回油口连通，箱体回油孔二的另一端与减速机箱体的内部空腔连通。

[0012] 进一步地，外轴套通过紧定螺钉固定于传动轴上。

[0013] 进一步地，挡油圈的内孔面与内轴套外圆周面之间设置有缝隙。

[0014] 润滑油泵出油口与进油口相通，润滑油通过轴承外隔环上加工的油槽和油孔进入内、外两轴承中间的空腔处，实现对轴承的润滑，一部分润滑油通过安装在内侧的轴承流回到减速机箱体内部，另一部分润滑油通过安装在外侧的轴承流到外侧轴承与挡油圈之间的空腔处，进入该空腔处的润滑油由于有挡油圈的作用，大部分通过箱体上的回油孔流回减速机箱体内，只有少量的润滑油通过挡油圈和内轴套之间的间隙进入挡油圈、内轴套和轴端法兰形成的空腔内，这部分润滑油也是通过和上述外侧轴承与挡油圈之间空腔处同样的回油孔流回减速机箱体内。

[0015] 这时如果还有极少量的润滑油没有流回到减速机箱体内，那么就会通过加工有轴向密封沟槽的内轴套和加工有轴向密封沟槽的轴端法兰形成的迷宫进入轴端法兰上的回油槽，回油槽与减速机箱体上的箱体回油孔一相连通，通过箱体回油孔一流回减速机箱体内部。

[0016] 另外，在减速机轴端还安装一个加工有轴向密封沟槽的外轴套，与同样加工有轴向密封沟槽的轴端法兰形成一个迷宫，能够有效避免工作环境中的粉尘进入到减速机箱体内部。

[0017] 本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。

[0018] 1、由于该密封结构全部采用机械迷宫密封形式，密封元件与轴不接触，永无磨损，无需更换，不会产生因磨损需要更换密封的情况。

[0019] 2、由于该密封结构具有多道回油设计，多重迷宫密封设计，即便是减速机箱体或轴承处因为高温产生的油气在经过多道迷宫后，也能进行充分的冷却，不会从迷宫的间隙中泄露到大气中去，因此对润滑油和油气的泄露具有很好的密封效果。

[0020] 3、外轴套上加工的轴向密封沟槽与轴端法兰外端面上加工的轴向密封沟槽形成机械迷宫，能够有效避免工作环境中的粉尘进入到减速机箱体内部，因此具有很好的防尘效果。

[0021] 4、在箱体、内轴套、外轴套及轴端法兰上加工回油孔或密封沟槽方便可行。

[0024] 下面结合实施例对本实用新型做详细说明：本实施例是以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下面的实施例。

[0025] 如图1所示的一种矿用减速机轴端多重轴向机械迷宫式密封结构，它包括轴承、轴套、轴端法兰9、减速机箱体2以及传动轴1，减速机箱体2的侧壁设置有通孔，所述轴端法兰9安装于通孔的外端面处，贯穿轴端法兰9的端面设置有轴孔，传动轴1贯穿轴孔安装于减速机箱体2内部，在传动轴1的外端部上设置有两处轴肩，所述轴承卡装在两轴肩之间，轴承的外挡圈与通孔的内壁相配合，传动轴1的外端部延伸至轴孔外侧，所述轴套安装于传动轴1与轴孔之间，其中：

[0026] 所述轴承包括内轴承3与外轴承4，内轴承3与外轴承4相对一侧的端面之间设置有间隙，所述间隙中设置有固定安装在内轴承3的外挡圈与外轴承4的外挡圈之间的轴承外隔环5，轴承外隔环5上设置有沿传动轴1直径方向的油孔，减速机箱体2上与油孔位置对应处沿传动轴1的直径方向设置有进油孔14；外轴承4的外侧端面处安装有定距环6，定距环6上垂直于传动轴1的轴线方向设置定距环回油口，定距环6的外侧端面与轴端法兰9的内侧端面之间安装有挡油圈7；

[0027] 所述轴套包括内轴套8与外轴套10，内轴套8的外圆面上设置有密封挡圈一，密封挡圈一与内轴套8一体成型，外轴套10的外圆面上设置有密封挡圈二，密封挡圈二与外轴套10一体成型；所述密封挡圈一的外侧端面与轴端法兰9的内侧端面相对设置，密封挡圈一的外侧端面上设置有至少一道与传动轴1的轴线方向相平行的轴向密封沟槽一，轴端法兰9的内侧端面上设置有与轴向密封沟槽一相配合的轴向密封凸台，轴向密封沟槽一与轴向密封凸台之间设置有缝隙，密封挡圈一与轴端法兰9的相对端面之间形成轴向密封迷宫，密封挡圈一外侧端面上还设置有至少一道与传动轴1的轴线方向相垂直的径向油槽；密封挡圈二的内侧端面与轴端法兰9的外侧端面相对设置，密封挡圈二的内侧端面上设置有至少一道与传动轴1的轴线方向相平行的轴向密封沟槽二，轴端法兰9的外侧端面上设置有与轴向密封沟槽二相配合的轴向密封凸台，轴向密封沟槽二与轴向密封凸台之间设置有缝隙，密封挡圈二与轴端法兰9的相对端面之间形成轴向密封迷宫；

[0028] 位于轴端法兰9内侧端面与挡油圈7之间的空腔部分设置有回油口，轴端法兰9内部沿直径方向设置有轴端法兰回油口；所述减速机箱体2侧壁上设置有箱体回油孔一12与箱体回油孔二13，箱体回油孔一12的一端与定距环回油口和回油口连通，箱体回油孔一12的另一端与减速机箱体2的内部空腔连通；箱体回油孔二13的一端与轴端法兰回油口连通，箱体回油孔二13的另一端与减速机箱体2的内部空腔连通。

[0029] 进一步地，外轴套10通过紧定螺钉11固定于传动轴1上。

[0030] 进一步地，挡油圈7的内孔面与内轴套8外圆周面之间设置有缝隙。

[0031] 本实用新型的使用过程为：

[0032] 首先，将内轴承3、轴承外隔环5、外轴承4依次安装到传动轴1上，使内轴承3与传动轴1上设置的轴肩卡紧，将上述安装好的组件一起安装于减速机箱体2中；然后，将定距环6和挡油圈7装于减速机箱体2的轴承孔中，轴端法兰9通过螺栓固定于箱体2上。

[0033] 定距环6下部加工的定距环回油孔与回油孔12相连通，挡油圈7内孔面与内轴套8外圆周面之间留有较小的间隙。内轴套8与轴端法兰9相对的端面上加工有平行于传动轴1中心线的相互配合的轴向密封沟槽一与密封凸台，形成机械迷宫，内轴套8上还加工有垂直于传动轴1中心线的径向密封沟槽；位于轴端法兰9内侧端面与挡油圈7之间的空腔部分设置有回油口，轴端法兰9上加工有轴端法兰回油孔，分别与回油孔12和箱体回油孔13相连通。外轴套10与轴端法兰9向对面上加工有平行于传动轴1中心线的相互配合的轴向密封沟槽二与密封凸台，形成机械迷宫。

[0034] 具体实施时，减速机箱体2中的进油口14应与润滑油泵的出油口连接，润滑后的润滑油流回到减速机箱体2中。

[0035] 在本实施例中，内轴套8过盈连接在传动轴1上，外轴套10通过紧定螺钉11固定在传动轴1上，内轴套8和外轴套10一起随着传动轴1进行旋转，轴承外隔环5、定距环6、挡油圈7和轴端法兰9相对箱体2是静止不动的。

[0036] 以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。