技术领域
[0001] 本实用新型涉及公交控制领域，尤其涉及一种公交车的调度优化装置。
相关背景技术
[0002] 公交车是日常生活中不可缺少的交通出行工具之一，对大多数人来说是首要的选择。目前公交车的排班是采用人工排班方式，因此车辆均是按固定的时间和班次出行的，因此通常在等待公交车的时候会遇到这种情况，在上下班和学生上下学高峰期等待公交车时间长，等来的公交车人满为患甚至已经到站却挤不上乘客的现象；同时也存在另一种情况：在非高峰期，公交车内乘客稀少，每一趟公交却按部就班进行调度。显然，现有的公交车辆调度没有参照乘客实时状况，不能解决乘客滞留拥堵的现象，也可能产生不必要的浪费。
[0003] 因此上述的调度方式存在一不及时，二要花费更多的人员做排班管理，三效率低，四没办法及时调度等缺陷；无法有效的解决公交车智能出行问题。实用新型内容
[0004] 针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种公交车的调度优化装置，不但方便了人们的出行，而且可以提高了公交车辆的利用率，达到了公交车辆出行的优化调度。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供一种公交车的调度优化装置，包括车辆终端、公交电子站牌、调度监控终端、终端显示屏和用于存储站台标准信息的服务器；所述车辆终端上安设有用于获取车辆当前定位坐标信号的GPS定位器，所述GPS定位器与调度监控终端的通信端无线连接，且将该GPS定位器的定位信号传输至调度监控终端；所述服务器与调度监控终端的输入端电连接，且将站台标准信息发送至调度监控终端；所述调度监控终端的输出端与终端显示屏电连接；且所述调度监控终端的通信端还与公交电子站牌无线连接，所述公交电子站牌显示车辆的当前位置。
[0006] 其中，所述车辆终端上还安设有多路摄像头和行车记录监控仪，所述多路摄像头与行车记录监控仪电连接，所述行车记录监控仪通过调度监控终端与服务器无线连接。
[0007] 其中，所述公交电子站牌包括外壳箱体、与外壳箱体一侧相铰接的灯箱面和与外壳灯箱另一侧相铰接的站牌面；所述灯箱面和站牌面分别压紧在外壳箱体上后，三者围合成一容纳主控机箱和等离子显示屏的腔体，所述主控机箱与等离子显示屏电连接。
[0008] 其中，所述站牌面上安装有呈阵列分布的多个背光式站牌模块，且每个背光式站牌模块均与调度监控终端的通信端无线连接。
[0009] 其中，每相邻两个背光式站牌模块之间均形成有增加夜间视觉效果的内凹结构。
[0010] 其中，所述腔体内底端横向安设有多个可将主控机箱和等离子显示屏发出的热量进行强制对流的轴流风扇。
[0011] 本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的公交车的调度优化装置，由GPS定位器实时获取车辆当前的定位坐标信号，并传输给调度监控终端，调度监控终端将获取的定位信息与服务器中站台标准信息进行对比，由此得到车辆的准确位置及到站时间，根据得到的结果对车辆的出行进行调整，该方式避免人工排班，实现了对公交系统的后台监控及调度，大大提升了公交车的运作效能；同时，调度监控终端可将车辆当前的位置发送至公交电子站牌上进行显示，让乘客也能知道公交的运作情况、到站情况，可以合理选择合适的公交车出行。本实用新型的公交车调度改进，不但方便了人们的出行，而且可以提高了公交车辆的利用率，达到了公交车辆出行的优化调度。
具体实施方式
[0023] 为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。
[0024] 请参阅图1，本实用新型的公交车的调度优化装置，包括车辆终端10、公交电子站牌11、调度监控终端12、终端终端显示屏和用于存储站台标准信息的服务器14；车辆终端10上安设有用于获取车辆当前定位坐标信号的GPS定位器101，GPS定位器101与调度监控终端12的通信端无线连接，且将该GPS定位器101的定位信号传输至调度监控终端12；
服务器14与调度监控终端12的输入端电连接，且将站台标准信息发送至调度监控终端12；
调度监控终端12的输出端与终端显示屏电连接；且调度监控终端12的通信端还与公交电子站牌11无线连接，公交电子站牌11显示车辆的当前位置。
[0025] 相较于现有技术的情况，本实用新型提供的公交车的调度优化装置，由GPS定位器101实时获取车辆当前的定位坐标信号，并传输给调度监控终端12，调度监控终端12将获取的定位信息与服务器14中站台标准信息进行对比，由此得到车辆的准确位置及到站时间，根据得到的结果对车辆的出行进行调整，该方式避免人工排班，实现了对公交系统的后台监控及调度，大大提升了公交车的运作效能；同时，调度监控终端12可将车辆当前的位置发送至公交电子站牌11上进行显示，让乘客也能知道公交的运作情况、到站情况，可以合理选择合适的公交车出行。本实用新型的公交车调度改进，不但方便了人们的出行，而且可以提高了公交车辆的利用率，达到了公交车辆出行的优化调度。
[0026] 在本实施例中，车辆终端10上还安设有多路摄像头102和行车记录监控仪103，多路摄像头102与行车记录监控仪103电连接，行车记录监控仪103通过调度监控终端12与服务器14无线连接。车辆终端10连接多路可为3-6路摄像头，该摄像头可根据实际车况和环境需要安装在不同位置。基本照顾到公交车上每个角落的情况，行车记录监控仪103监控公交车运行的全程情况，并将监控到的信息通过ＷＬＡＮ传至服务器并进行永久储存。该监控方式保证了乘客和司机的安全，让公交系统更全面的做到为民众服务起到实际的作用。
[0027] 请进一步参阅图2，公交电子站牌11包括外壳箱体111、与外壳箱体111一侧相铰接的灯箱面112和与外壳灯箱111另一侧相铰接的站牌面113；灯箱面112和站牌面113分别压紧在外壳箱体111上后，三者围合成一容纳主控机箱114和等离子显示屏115的腔体，主控机箱114与等离子显示屏115电连接。站牌面113上安装有呈阵列分布的多个背光式站牌模块116，且每个背光式站牌模块116均与调度监控终端12的通信端无线连接。调度监控终端12将每路公交车的位置信息发送至对应的背光式站牌模块116上进行显示，让乘客也能知道公交的运作情况，到站情况，可以合理选择合适的公交车出行，方便了乘客。每相邻两个背光式站牌模块116之间均形成有增加夜间视觉效果的内凹结构。内凹结构的设计，使得在夜间或光线不好的情况下，乘客也能清楚的看到背光式站牌模块116上车辆的驾驶情况。
[0028] 在本实施例中，腔体内底端横向安设有多个可将主控机箱114和等离子显示屏115发出的热量进行强制对流的轴流风扇117。内部可强制对流的轴流风扇的设置，可尽量增加空气对流及交换量，避免在腔体内明显及敏感区域出现气流死区而引起的很快积尘现象，提高了腔体内发热元件的散热效果。
[0029] 本实用新型的工作原理为：GPS定位器101获取车辆当前的定位坐标信息，并传输给调度监控终端12，调度监控终端12将获取的定位信息与服务器14中站台标准信息进行对比，由此得到车辆的准确位置及到站时间，根据得到的结果对车辆的出行进行调整，通过终端显示屏显示公交车运行状况，调度监控终端12的调度人员可实时监视所有受控公交车的具体运行位置、运行轨迹、行进速度及方向等有效信息，如果哪里出现堵塞，可以及时通知总站调整发车的间隔。同时，调度监控终端12可将车辆当前的位置发送至公交电子站牌11上进行显示，让乘客也能知道公交的运作情况、到站情况，可以合理选择合适的公交车出行。
[0030] 以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
