[0001] 本发明涉及充电桩收费领域，尤其涉及一种汽车充电系统智能管理方法及除湿机。

[0002] 随着新能源汽车的发展，新能源汽车得以快速普及，同时为电动车提供充电服务的充电场站也在快速增长。高速服务区为传统车辆提供加油服务，同时为了应对时代的发展，服务区设置充电站也成为了标配。目前中国专利申请公开文件CN116631075A提供了一种充电站停车管理收费系统及方法。

[0003] 由于新能源车辆的动力形式有插电混动和纯电两种，高速行驶过程中纯电行驶的电耗普遍高于市区；所以混动车在高速行驶时纯电模式行驶的经济性相较于燃油优势并不大。但是目前仍有很多混动车辆选择在高速服务区进行充电；加剧了节假日充电桩使用的紧张程度。

[0035] 下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。

[0036] 实施例1

[0037] 一种汽车充电系统智能管理方法，所述的管理方法包括以下步骤：

[0038] 一、获取车辆信息，车辆信息包括基础信息和当前信息；基础信息包括车型、充电功率、电池容量；当前信息包括车辆当前电池使用情况以及可充容量；

[0039] 二、获取当前充电站的使用率；根据不同使用率向用于推送当前充电站的排队时间；

[0040] 三、获取当前时间，并根据车辆信息、充电站当前使用率以及当前时间向用户推送对应的预估充电收费信息，充电后实时计算费用。

[0041] 在进行app或者小程序注册时即可获取当前车辆的车型信息，处理器根据后台联网信息，获取当前用户车辆的电池大小，充电功率等基本参数。

[0042] 其中处理器通过小程序或app绑定获取当前车辆信息后，根据车辆动力类型定义对应的收费标准，混动动力模式的基础收费标准A0，纯电动力模式的基础收费标准为B0；车辆的充电功率定义为p，车辆电池容量为C0，车辆电池可充容量为c；因为混动车辆用油仍然可以进行行驶，所以在一些情况下需要通过提高A0大小来平衡与纯电用户之间的权益，同时可以提高充电站的运营效率。

[0043] 向混动动力模式车辆用户推送预估充电收费信息：

[0044] S1(p)＝S10(p)+A0(p)c

[0045] S1(p)代表在充电功率为p情况下，用户收到的预估收费信息；其中S10为当前基础收费；所述的预估费用在充电前在用户扫码前或者查询时即推送至用户，从而用户尤其是混动用户可以判断是否还需要进行充电，在开始阶段进行分流，缓解充电站充电压力。

[0046] 向纯电动力模式车辆用户推送的预估收费信息为：

[0047] S2(p)＝S20(p)+B0(p)c

[0048] S2(p)代表在充电功率为p情况下，用户收到的预估收费信息；其中S20为当前基础收费，由于不同车辆充电功率不同，所以为了提高充电效率，对不同功率的车辆进行分开设计收费，避免低充电功率车辆长时间占用充电桩。

[0049] 其中，S10、S20是关于p的函数，通过标定的方式定义当前S10、S20的数值，p越小，S10、S20越大；p越大，S10、S20越小；相同p值情况下，S10≥S20。在本实施例中，当p值达到设定值时，S20为0。其中S10、S20是关于p的分段函数；以此提醒混动车和充电功率较低的车辆不要长时间占用充电桩。

[0050] 所述的，A0＝f1(p,C0,c)；式中，A0是关于充电功率p、电池容量CO以及所充电量c的函数；具体为当电池容量C0越小时，其A0越大。其中A0是关于所充电量c的分段函数，例如前5度电2.5元/度，5～15度2元每度，15～30度时1.5元每度，30～50度1元/度，50度后2元/度。即充分利用车辆的快充区间进行充电，避免电池充最后20％时功率下降仍占用充电桩，同时也给低电池容量的混动车施加收费压力。

[0051] B0＝f2(p,C0)

[0052] 式中，B0是关于充电功率p以及所充电量c的函数，充电功率p以及c越大，B0越小。其中B0是关于所充电量c的分段函数，例如前30度电2元每度，30～50度1元/度，50度后2元/度。即充分利用车辆的快充区间进行充电，避免电池充最后20％时功率下降仍占用充电桩。

[0053] 其中A0和B0是分段函数，通过标定的方式定义在不同条件下的收费标准；在相同充电功率情况下，充电电量分阶段设计充电收费标准，前段充电电量费用高于其后段充电电量费用，尾段费用高于中段费用。

[0054] 作为优选，A0、B0、S10、S20均是关于时间的函数，在不同时间段执行不同的收费标准。

[0055] 本实施例中，若当前充电站使用率大于等于95％，则混动车辆增加收等待费E0；若使用率大于95％则表示当前充电站饱和

[0056] S1(p)＝S10(p)+A0(p)c+E0。

[0057] 本实施例中，根据车辆信息获知当前车辆百公里电耗为f；定义普通家用车百公里油耗为a，联网获悉当前每升油价为d：若当前充电站使用率大于等于95％，则

[0058] S1(p)*f/c≥ad。

[0059] 采用该种方式能够降低在充电站繁忙的时候混动充电的经济性，使其与油价基本持平，从而降低混动用户的充电欲望，提高充电站的使用效率。

[0060] 所述的在车辆为混动车的前提下，若识别当前车辆充电功率p小于设定阈值p0，则增加服务费e；

[0061]

[0062] 式中，f为当前车辆百公里电耗；a为普通家用车百公里油耗，d为联网获悉当前每升油价。通过该种方式来限制低功率用户长时间充电的情况，提高充电站的使用效率。

[0063] 所述的当车辆充满后，开始计算收取超时占位费G，

[0064] G＝g*(T‑T0),

[0065] 其中g为每分钟单价，T0为免费时间段，T为充满电后到当前的时间。

[0066] 本方案通过车辆信息结合当前充电桩的使用情况，对混动车辆进行限制，从而平衡纯电用户和混动用户之间的权益，而且能够最大程度发挥充电站的效率，同时也不会损害混动用户的利益。

[0067] 实施例2

[0068] 在实施例1的基础上，免费时间段T0为15分钟。

[0069] 实施例3

[0070] 在实施例1的基础上，阈值p0为10kw。