[0001] 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种移载机构和车辆。

[0002] 随着人们对于车辆人性化设计的要求越来越高，在购车时除了要求车辆具备足够的舒适性，更要求车辆具有更多的人性化结构，以方便各种情况下对车辆的需求。

[0003] 人们将车载音响等重物放置在车辆后背箱内，在使用时再从后备箱中取出。一般地，因车载音响等重物重量较重，若将车载音响等重物放在后备箱的里侧比较吃力；若将车载音响等重物放在后备箱的外侧，则需要将常用物品放到后备箱的里侧，不利于常用物品的取放。

[0040] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0041] 需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

[0042] 另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

[0043] 随着人们对于车辆人性化设计的要求越来越高，在购车时除了要求车辆具备足够的舒适性，更要求车辆具有更多的人性化结构，以方便各种情况下对车辆的需求。

[0044] 人们将车载音响等重物放置在车辆后背箱内，在使用时再从后备箱中取出。一般地，因车载音响等重物重量较重，若将车载音响等重物放在后备箱的里侧比较吃力；若将车载音响等重物放在后备箱的外侧，则需要将常用物品放到后备箱的里侧，不利于常用物品的取放。

[0045] 本发明提出一种移载机构，设于车辆的后背箱。

[0046] 请参阅图1至图3，在本发明一实施例中，该移载机构包括承载板100和驱动组件200，其中承载板100用于承载重物500，驱动组件200与承载板100传动连接；驱动组件200能驱动承载板100朝向后备箱的内侧或外侧倾斜，以用于放入或取出重物500。

[0047] 可以理解的，车辆的后备箱内可以放置多种物品，其中部分物品重量较重使用频率较低，如车载音响600、维修工具等等，这类重物500一般放置在后备箱的内侧。移载机构用于将重物500移进和移出后备箱的内侧，从而提高重物500的取放方便性。

[0048] 移载机构包括承载板100和驱动组件200，承载板100上放置有重物500，驱动组件200用于驱动承载板100倾斜。当需要将重物500放进后备箱的内侧时，先将重物500放置在承载板100的外侧，然后驱动组件200驱动承载板100朝向后备箱的内侧倾斜，使得承载板
100的内侧低外侧高。承载板100上的重物500也随之倾斜，当承载板100倾斜到一定角度后，在承载板100的延伸方向上，重物500的重力大于重物500与承载板100之间的摩擦力，从而使得重物500沿倾斜的承载板100滑动至承载板100的内侧，从而实现重物500的放置。

[0049] 当需要将重物500从后备箱中取出时，驱动组件200驱动承载板100朝向后备箱的外侧倾斜，使得承载板100的内侧高外侧低。承载板100上的重物500也随之倾斜，当承载板100倾斜到一定角度后，在承载板100的延伸方向上，重物500的重力大于重物500与承载板
100之间的摩擦力，从而使得重物500沿倾斜的承载板100滑动至承载板100的外侧，从而实现重物500的取出。如此，方便了重物500的取放，节省了人力。

[0050] 值得注意的是，重物500的重量不同，承载板100倾斜的一定角度不同，在此不对一定角度做限制。

[0051] 本发明的技术方案通过在移载机构中设置承载板100和驱动组件200，其中承载板100用于承载重物500，驱动组件200能驱动承载板100朝向后背箱的内侧或外侧倾斜，从而使得承载板100上的重物500随之倾斜滑动，从而方便将重物500放入后备箱的内侧或从后备箱的内侧取出。同时，不占用后备箱的外侧的置物空间，以方便常用物品的取放。

[0052] 请参阅图2和图3，在本发明的实施例中，移载机构还包括锁止组件300，锁止组件300用于将重物500锁止在承载板100的内侧。如此，锁止组件300的设置，提高了重物500放置在后备箱内的稳定性和牢靠性，提高了对重物500的保护。

[0053] 请参阅图3，在本发明的实施例中，承载板100具有收容腔110，承载板100上开设有与收容腔110连通的收容孔120；锁止组件300包括设于收容孔120的卡扣件310、及设于收容腔110的抵推件320，卡扣件310能在抵推件320的抵推下，相对于收容孔120伸出；当重物500移动至承载板100的内侧，抵推件320抵推卡扣件310伸出收容孔120，用于与重物500抵接，以锁止重物500。

[0054] 具体地，沿车辆的高度方向，承载板100具有一定的厚度，承载板100设置为中空结构，以使承载板100具有收容腔110，收容腔110内收容有抵推件320。同时承载板100上还设有与收容腔110连通的收容孔120，收容孔120设在承载板100的上端面上，收容孔120内设有卡扣件310。抵推件320能够抵推卡扣件310，使得卡扣件310相对于收容孔120伸缩。

[0055] 当重物500未移动至承载板100的内侧时，也即重物500不需要锁止时，抵推件320不抵推卡扣件310，卡扣件310的上表面不凸出承载板100的上表面。如此，避免了卡扣件310对重物500移动的止挡。在一实施例中，当重物500不需要锁止时，卡扣件310的上表面与承载板100的上表面相平齐。如此，有利于移载机构的美观性，也避免了灰尘等落入收容孔120内。

[0056] 当重物500移动至承载板100的内侧，需要对重物500锁止时，抵推件320抵推卡扣件310，使得卡扣件310伸出收容孔120，并将重物500抵接在卡扣件310和后备箱的内壁之间，从而对重物500进行锁止。如此，通过卡扣件310和抵推件320的配合，在重物500放置到位后对重物500进行锁止，从而提高了重物500放置的稳定性。

[0057] 当然，在其他实施例中，锁止组件300还可以是设于承载板100的可伸缩件，当需要锁止重物500时，按压可伸缩件，可伸缩件伸出，并与重物500抵接。例如，可伸缩件可以是可伸缩的止挡柱。

[0058] 请参阅图2和图3，在本发明的实施例中，锁止组件300还包括固定板330，固定板330设于承载板100的内侧，固定板330用于与卡扣件310配合，以将重物500抵接锁止在两者之间。

[0059] 可以理解的，后备箱的内壁不一定是规则的形状，其与重物500的抵接面的面积可能比较小。在一实施例中，锁止组件300还包括固定板330，固定板330位于承载板100的内侧，当重物500移动至承载板100的内侧时，固定板330和卡扣件310分别与重物500的相对两侧相抵接，从而将重物500夹持在两者之间。固定板330的设置，提高了与重物500的抵接面的面积，进一步地提高了对重物500夹持的稳定性和牢靠性，从而提高了重物500放置的稳定性。

[0060] 请参阅图3，在本发明的实施例中，抵推件320包括磁性滑板321和两磁性件322，两磁性件322分别安装于收容腔110的两端，磁性滑板321滑动安装于收容腔110内，且磁性滑板321能与任一磁性件322相吸附；驱动组件200驱动承载板100倾斜，磁性滑板321与一磁性件322分离，并滑动至另一磁性件322处并吸附，而使卡扣件310伸出或缩回收容孔120。

[0061] 具体地，沿后备箱的内外方向，两磁性件322固定在收容腔110的两端，磁性滑板321收容于收容腔110内，并能够在两磁性件322之间滑动，且磁性滑板321与两磁性件322均能吸附。磁性件322可以是电磁铁，也可以是永久磁体。

[0062] 当磁性件322配置为永久磁铁时，重物500需要放入后备箱的内侧时，先将重物500置于承载板100的外侧，然后驱动组件200驱动承载板100朝内侧倾斜，当承载板100倾斜到一定角度后，重物500克服摩擦力向承载板100的内侧滑动；此时，磁性滑板321与外侧的磁性件322相吸附，在吸附力的作用下，磁性滑板321不会沿承载板100滑动。继续驱动承载板100倾斜，随着倾斜角度的增加，磁性滑板321在重力作用下与外侧的磁性件322分离，此时重物500已滑至承载板100的内侧，并与固定板330相抵接。随着磁性滑板321在收容腔110内的滑动，磁性滑板321将卡扣件310顶出收容孔120，且卡扣件310与重物500相抵接，从而实现对重物500的锁止；磁性滑板321继续滑动至内侧的磁性件322，并与内侧的磁性件322相吸附，实现磁性滑板321的固定。此时磁性滑板321与卡扣件310的下端依然接触，以保证卡扣件310保持伸出收容孔120与重物500抵接。此时，驱动组件200可恢复至初始状态，而使承载板100水平，从而使重物500处于水平的放置状态，由于重物500的放置稳定性。

[0063] 重物500需要从后备箱的内侧取出时，驱动组件200驱动承载板100朝外侧倾斜，重物500的外侧因有卡扣件310抵接而不会沿承载板100滑动，当承载板100倾斜到一定角度后，磁性滑板321克服重力而与内侧的磁性件322分离，而沿收容腔110滑动。随着磁性滑板321的滑动，磁性滑板321与卡扣件310脱离接触，卡扣件310失去抵推力而缩回至收容孔
120，重物500失去外侧的抵接力而沿承载板100向外滑动，从而方便重物500的取出。磁性滑板321继续向外滑动，直至与外侧的磁性件322相吸附。此时，驱动组件200可恢复至初始状态，而使承载板100水平。

[0064] 当磁性件322配置为电磁铁时，电磁铁的上电和断电可以用车辆钥匙控制。重物500需要放入后备箱的内侧时，驱动组件200驱动承载板100朝内侧倾斜，随着承载板100的倾斜，重物500开始向内侧滑动。当重物500滑动到位后，车辆钥匙控制外侧的电磁铁断电，使得磁性滑板321向内侧滑动，从而将卡扣件310顶出，以实现对重物500的抵接锁止。磁性滑板321滑动至内侧的电磁铁，并与内侧的电磁铁吸附。此时，驱动组件200可恢复至初始状态，而使承载板100水平。

[0065] 当重物500需要从后备箱的内侧取出时，驱动组件200驱动承载板100朝外侧倾斜，车辆钥匙控制内侧的电磁铁断电，以使磁性滑板321朝向外侧滑动，当磁性滑板321与卡扣件310脱离时，卡扣件310缩回至收容孔120，重物500开始朝向外侧滑动，以实现重物500的取出。磁性滑板321滑动至外侧的电磁铁，并与外侧的电磁铁吸附。此时，驱动组件200可恢复至初始状态，而使承载板100水平。

[0066] 当磁性件322配置为电磁铁时，还可以在移载机构中设置位置检测装置，用于检测重物500和磁性滑板321的滑动是否到位，并根据该信号来控制电磁铁的上电或断电。位置检测装置可以是压力传感器、到位传感器等。

[0067] 如此，通过设置磁性滑板321和两磁性件322，利用重力大于摩擦力就会滑动的原理，即可实现对卡扣件310的伸缩的控制，使得整体结构比较简单。

[0068] 当然，在其他实施例中，抵推件320还可以是电磁控制件，在卡扣件310的下方设置第一磁性件，在收容腔110内设有第二磁性件，第一磁性件和第二磁性件相对应。当需要顶出卡扣件310时，控制第一磁性件和第二磁性件之间产生排斥力；当卡扣件310需要缩回至收容孔120时，控制第一磁性件和第二磁性件之间不产生排斥力。如此，也能实现对卡扣件310的伸缩的控制。

[0069] 在本发明的实施例中，磁性滑板321上设有多个滚珠(未示出)，多滚珠与收容腔110的腔壁滚动接触。滚珠的设置降低了磁性滑板321和收容腔110之间的摩擦力，提高了磁性滑板321的滑动顺畅性。

[0070] 请参阅图3，在本发明的实施例中，卡扣件310朝向后备箱的内侧的一侧为竖直面311；和/或，卡扣件310朝向后备箱的外侧的一侧为斜面312。

[0071] 具体地，在一实施例中，卡扣件310朝向后备箱的内侧的一侧为竖直面311，竖直面311的设置，提高了卡扣件310与重物500之间的接触面积，提高了卡扣件310对重物500的抵接牢靠性。

[0072] 在一实施例中，卡扣件310朝向后备箱的外侧的一侧为斜面312，如此，当承载板100朝向后备箱的内侧倾斜，磁性滑板321朝向内侧滑动时，斜面312的设置方便了磁性滑板
321对卡扣件310的抵接，从而方便磁性滑板321将卡扣件310顶出收容孔120。在一实施例中，斜面312配置为弧形面。

[0073] 在一实施例中，为避免卡扣件310从收容孔120中脱出，卡扣件310还设有防脱部313。防脱部313与斜面312相连接，磁性滑板321滑动而与卡扣件310抵接，从而将卡扣件310顶出收容孔120，此时磁性滑板321与防脱部313相接触，并将防脱部313夹持在磁性滑板321和收容腔110的上腔壁之间，从而避免了卡扣件310的脱出，保证了卡扣件310对重物500锁止的有效性。

[0074] 请参阅图1至图3，在本发明的实施例中，驱动组件200配置为电推杆210，电推杆210的伸出端与承载板100相接触。

[0075] 具体地，在一实施例中，车辆钥匙控制电推杆210的工作。当重物500需要放入或取出时，车辆钥匙控制电推杆210伸出或缩回，以使承载板100倾斜。当重物500移动到位后，车辆钥匙控制电推杆210缩回或伸出，以使承载板100恢复水平状态。或者，当重物500移动到位后，一定时间后电推杆210自动缩回或伸出，以使承载板100恢复至水平状态。值得注意的是，一定时间可以根据需求而设置，在一实施例中，一定时间为5‑6秒，在此不对一定时间做限制。另外，电推杆210经一定时间后自动缩回或伸出的控制，属于现有技术，在此不再赘述。

[0076] 电推杆210的设置，使得重物500的取放更加简便，节省人力。当然，在其他实施例中，驱动组件200还可以配置为气缸等。

[0077] 请参阅图1和图2，在本发明的实施例中，电推杆210设有两个，两电推杆210沿后备箱的内外方向间隔设置；移载机构还包括外壳400，承载板100和外壳400通过转轴410连接，转轴410位于两电推杆210之间。

[0078] 具体地，在沿后备箱的内外方向上，间隔设置有两电推杆210，两电推杆210分别与承载板100的内外两侧相接触，电推杆210在为承载板100提供支撑力的同时，驱动承载板100的倾斜。两个电推杆210的设置，提高了承载板100倾斜的平衡性，保证了重物500滑动的可靠性。

[0079] 在一实施例中，移载机构还包括外壳400，外壳400具有中空腔420，电推杆210安装于中空腔420内，承载板100盖设在中空腔420的上开口处，且承载板100和外壳400之间通过转轴410转动连接。沿后备箱的内外方向，转轴410位于两电推杆210之间。如此，当电推杆210驱动承载板100的一端上升或下降，而使承载板100倾斜时，承载板100可以以转轴410为支点相对于外壳400翻转，从而进一步的提高了承载板100倾斜的稳定性。

[0080] 在一实施例中，固定板330与外壳400为一体结构，如此，方便移载机构的加工成型。当然，在其他实施例中，固定板330与外壳400可以是分体结构，固定板330固定于外壳400。

[0081] 请参阅图1至图3，在本发明的实施例中，其特征在于，承载板100上设有沿后备箱的内外方向延伸的滑轨130或滑槽510，滑轨130或滑槽510用以与重物500滑动配合。

[0082] 具体地，滑轨130和滑槽510的设置，为重物500沿承载板100的滑动提供了导向。以承载板100上设有滑轨130为例，相对应地，重物500上设有滑槽510。滑轨130沿后备箱的内外方向延伸。当将重物500放置于承载板100上时，使重物500上的滑槽510卡在承载板100上的滑轨130上，如此，当承载板100倾斜，重物500会沿滑轨130的延伸方向滑动，如此，保证了重物500滑动方向的准确性，避免了重物500从承载板100上滑出。

[0083] 在一实施例中，为提高重物500滑动的导向平衡性，在承载板100上间隔设有两滑轨130，相对应地，重物500上间隔设有两滑槽510，使得一滑轨130与一滑槽510相对应。当然，在其他实施例中，也可以是承载板100上设置滑槽510，重物500上设置滑轨130。

[0084] 本发明还提出一种车辆，该车辆包括后备箱(未示出)、移载机构以及车载音响600，该移载机构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
其中，移载机构安装于后备箱，车载音响600设于承载板100上。在一实施例中，重物500配置为车载音响600。可以理解的，一般地，可取放的车载音响600重量可达20kg以上，直接将车载音响600从后备箱的内侧取放比较吃力，通过将车载音响600放置在移载机构上，通过移载机构将车载音响600取放于后备箱的内侧，提高了车载音响600的取放方便性，提高了车辆的使用方便性。

[0085] 在本发明的实施例中，后备箱内设有安置槽(未示出)，移载机构收容于安置槽，且承载板100的上表面与安置槽的槽口所在的平面相平齐。

[0086] 具体地，安置槽位于后备箱的地板的下方，也即，沿车辆的高度方向，后备箱具有向下凸出的安置槽，安置槽的上端具有开口，移载机构通过该开口收容于安置槽内。在一实施例中，承载板100的上表面与安置槽的槽口所在的平面相平齐，也即承载板100的上表面与后备箱的地板的上表面相平齐。如此，使得移载机构不占用后备箱内的储物空间，也有利于后备箱的整体美观性。

[0087] 在一实施例中，移载机构的外壳400和安置槽的槽壁合二为一，如此，有利于车辆的轻量化。

[0088] 以上所述仅为本发明的示例性的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的技术构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。