[0001] 本发明涉及汽车部件检测技术领域，尤其是涉及一种车辆号牌板检测装置。

[0002] 相关技术中，GB 15741‑1995《汽车和挂车号牌板(架)及其位置》中对号牌板(架)的形状、尺寸、位置及强度有相关要求。目前一般通过卷尺、数字角度尺、水平仪等多个设备对号牌板(架)进行安装倾斜度、可视范围的测量，测量操作复杂，测量效率低。

[0030] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0031] 下面参考图1‑图7描述根据本发明实施例的车辆号牌板检测装置1。

[0032] 根据本发明实施例的车辆号牌板检测装置1，如图1所示，车辆号牌板检测装置1可以包括：第一板体10、第二板体20和第三板体30，第一板体10用于与车辆的车辆号牌板配合装配，沿第一方向，第二板体20和第三板体30位于第一板体10的同一侧，第一板体10、第二板体20和第三板体30中的任意两个相对位置固定，沿第二方向，第一板体10的至少一侧设有第二板体20，沿第三方向，第一板体10的至少一侧设有第三板体30，第一板体10、第二板体20和第三板体30相互垂直，第一方向、第二方向和第三方向相互垂直，第二板体20形成有圆弧形的第一角度刻度部21，第二板体20设有与第一角度刻度部21对应的水平尺40，且水平尺40沿第一角度刻度部21的延伸方向相对第二板体20可移动以检测车辆号牌板的安装倾斜角度，第三板体30形成有圆弧形的第二角度刻度部31，第三板体30设有与第二角度刻度部31对应的第一转动尺32，第一转动尺32绕第一轴线可转动地设于第三板体30，第一轴线和第三方向平行，通过朝向第三板体30的外侧转动第一转动尺32以检测车辆号牌板沿车辆宽度方向的第一可视角度。

[0033] 需要说明的是，相关技术中，GB 15741‑1995《汽车和挂车号牌板(架)及其位置》中对号牌板(架)的形状、尺寸、位置及强度有相关要求。目前一般通过卷尺、数字角度尺、水平仪等多个设备对号牌板(架)进行安装倾斜度、可视范围的测量，测量操作复杂，测量效率低。

[0034] 基于此，本申请实施例提出一种车辆号牌板检测装置1，第一板体10可以与车辆的车辆号牌板配合装配，第一板体10可以通过卡接、螺栓连接等方式与车辆号牌板连接。第一板体10的尺寸形状可以与车辆号牌的尺寸形状相同，第一板体10与车辆号牌板配合装配可以模拟车辆号牌与车辆号牌板配合装配的效果，从而实现车辆号牌板检测装置1检测车辆号牌板的安装倾斜角度和可视范围的效果。

[0035] 沿第一方向，第二板体20和第三板体30位于第一板体10的同一侧，当车辆号牌板检测装置1如图1方向设置时，第一方向为图1中的Y向。当车辆号牌板检测装置1与车辆号牌板配合装配时，第二板体20和第三板体30均位于第一板体10背离车辆号牌板的一侧。第一板体10、第二板体20和第三板体30中的任意两个可以固定连接，第一板体10、第二板体20和第三板体30中的任意两个均可以通过焊接等方式固定连接，第一板体10、第二板体20和第三板体30中的任意两个相对位置固定，从而使第一板体10、第二板体20和第三板体30的相对位置不会发生变化，有利于提高车辆号牌板检测装置1的可靠性和测试准确性。

[0036] 沿第二方向，第一板体10的至少一侧设有第二板体20，当车辆号牌板检测装置1如图1方向设置时，第二方向为图1中的X向，当车辆号牌板安装于车辆上，车辆号牌板检测装置1与车辆号牌板配合装配时，第二方向即为车辆的宽度方向。沿第二方向，第一板体10可以一侧设有第二板体20，或者第一板体10可以两侧均设有第二板体20，本申请实施例以第一板体10沿第二方向的一侧设有第二板体20为例进行说明，当车辆号牌板检测装置1与车辆号牌板配合装配时，第二板体20可以设于第一板体10的右侧。沿第三方向，第一板体10的至少一侧设有第三板体30，当车辆号牌板检测装置1如图1方向设置时，第三方向为图1中的Z向。沿第三方向，第一板体10可以一侧设有第三板体30，或者第一板体10可以两侧均设有第三板体30，本申请以第一板体10沿第三方向的一侧设有第三板体30为例进行说明，当车辆号牌板检测装置1与车辆号牌板配合装配时，第三板体30可以设于第一板体10的下方。第一方向、第二方向和第三方向相互垂直。第一板体10、第二板体20和第三板体30均可以构造为横截面为矩形的板体结构，第一板体10、第二板体20和第三板体30相互垂直。

[0037] 第二板体20可以用于检测车辆号牌板的安装倾斜角度，第二板体20形成有圆弧形的第一角度刻度部21，第一角度刻度部21可以设于第二板体20沿第二方向背离第一板体10的一侧，第一角度刻度部21可以构造为形状为1/4圆的圆弧形结构，第一角度刻度部21可以位于第二板体20相邻的两条边之间，第一角度刻度部21可以从第二板体20的一边延伸至与其相邻的另一边，第二板体20相邻的两条边相互垂直，第一角度刻度部21的刻度线范围可以为0°‑90°。第二板体20设有与第一角度刻度部21对应的水平尺40，水平尺40可以与第二板体20活动连接，水平尺40可以沿第一角度刻度部21的延伸方向相对第二板体20移动，水平尺40可以通过与第一角度刻度部21配合来检测车辆号牌板的安装倾斜角度。

[0038] 第三板体30可以用于检测车辆号牌板沿第二方向的两侧的可视范围，第三板体30形成有圆弧形的第二角度刻度部31，第二角度刻度部31可以构造为形状为1/4圆的圆弧形结构，第二角度刻度部31可以位于第三板体30相邻的两条边之间，第二角度刻度部31可以从第三板体30的一边延伸至与其相邻的另一边，第三板体30相邻的两条边相互垂直，第二角度刻度部31的刻度线范围可以为0°‑90°。第三板体30设有与第二角度刻度部31对应的第一转动尺32，沿第三方向，第一转动尺32可以与第二角度刻度部31位于第三板体30的同侧。作为一个示例，第一转动尺32和第二角度刻度部31可以均位于第三板体30的上方，从而便于在测量车辆号牌板的可视范围时读取数据。

[0039] 第一转动尺32可以绕第一轴线转动，第一轴线与第三方向平行，第一轴线可以设于圆弧形的第二角度刻度部31的圆心位置，从而实现第一转动尺32可转动地设于第三板体30的效果。作为一个示例，第一转动尺32可以形成有第一通孔，第三板体30可以形成有第一螺纹孔，第一转动尺32可以通过第一螺栓50实现与第三板体30可转动地连接，第一螺栓50可以穿设于第一通孔并与第一螺纹孔配合装配，第一螺栓50与第三板体30螺接，第一转动尺32可以绕第一螺栓50的螺杆转动，第一螺栓50的头部可以与第一转动尺32抵接，可以避免第一转动尺32从第三板体30上脱落，有利于实现第一转动尺32可转动地设于第三板体30的效果。第一转动尺32可以朝向第三板体30的外侧转动，需要说明的是，第一转动尺32朝向远离第一板体10的方向转动时，可以实现第一转动尺32朝向第三板体30的外侧转动效果。
第一转动尺32可以与第三板体30外侧的障碍物抵接，通过朝向第三板体30的外侧转动第一转动尺32可以检测车辆号牌板沿车辆宽度方向的第一可视角度。

[0040] 车辆号牌板检测装置1可以同时检测车辆号牌板的安装倾斜角度以及可视范围，检测方式简单，检测效率高。且车辆号牌板检测装置1能够适用于检测所有车辆号牌板的安装倾斜角度以及可视范围，通用性高，实用性强。

[0041] 作为一个示例，如图1所示，第一角度刻度部21的0°刻度线可以设于第二板体20与第一板体10邻接的边上，第一角度刻度部21的90°刻度线可以设于第二板体20沿第三方向背离第三板体30的边上，第一角度刻度部21的刻度线沿圆弧形向上延伸。当移动水平尺40检测车辆号牌板的安装倾斜角度时，所读取的第一角度刻度部21上的角度的余角即为车辆号牌板的安装倾斜角度。作为一个示例，第二角度刻度部31的0°刻度线可以设于第三板体30与第一板体10邻接的边上，第二角度刻度部31的90°刻度线可以设于第三板体30沿第二方向的边上。第二角度刻度部31可以为两个，两个第二角度刻度部31沿第二方向排布，从而实现车辆号牌板检测装置1检测车辆号牌板沿第二方向(即车辆的宽度方向)两侧的可视角度，当转动第一转动尺32测量车辆号牌板的第一可视角度时，所读取的第二角度刻度部31上的度数即为车辆号牌板的沿车辆宽度方向的第一可视角度。

[0042] 在本发明一些实施例中，如图1所示，第二板体20还形成有第一圆弧形孔22，第一圆弧形孔22与第一角度刻度部21邻接且围绕第一角度刻度部21设置，水平尺40安装于第一圆弧形孔22。

[0043] 第二板体20上还形成有第一圆弧形孔22，第一圆弧形孔22可以构造为形状为1/4圆的圆弧形结构，第一圆弧形孔22的形状可以与第一角度刻度部21的形状相同。沿第一圆弧形孔22的径向，第一圆弧形孔22可以与第一角度刻度部21邻接，第一圆弧形孔22可以围绕第一角度刻度部21设置，第一圆弧形孔22可以设于第一角度刻度部21的外侧。水平尺40可以穿设于第一圆弧形孔22，水平尺40可以与第一圆弧形孔22的内壁限位抵接，水平尺40可以沿着第一圆弧形孔22的延伸方向移动，水平尺40可以与第一角度刻度部21配合，从而实现检测车辆号牌板的安装倾斜角度的效果。

[0044] 在本发明一些实施例中，如图4‑图6所示，水平尺40可以包括：安装部41和检测尺部42，安装部41可以包括：第一安装板411、第二安装板412和连接柱413，沿第二方向，第一安装板411和第二安装板412分别位于第二板体20的两侧，第一安装板411和第一角度刻度部21的刻度线位于第二板体20的同一侧，检测尺部42固设于第一安装板411，连接柱413穿设于第一安装板411、第二安装板412和第一圆弧形孔22以使第一安装板411和第二安装板412固定。

[0045] 水平尺40可以通过安装部41与第一圆弧形孔22配合装配，检测尺部42可以与第一角度刻度部21配合，从而检测车辆号牌板的安装倾斜角度。安装部41可以包括第一安装板411、第二安装板412和连接柱413，沿第二方向，第一安装板411和第二安装板412可以分别位于第二板体20的两侧，连接柱413穿设于第一安装板411、第二安装板412和第一圆弧形孔
22，连接柱413可以通过卡接、粘接等方式与第一安装板411固定连接，连接柱413可以通过卡接、粘接等方式与第二安装板412固定连接。第一安装板411、第二安装板412均可以与第二板体20抵接，第二板体20夹设于第一安装板411和第二安装板412之间，连接柱413可以与第一圆弧形孔22的内壁限位抵接，从而使连接柱413只能沿着第一圆弧形孔22的延伸方向移动，有利于提高水平尺40在第一圆弧形孔22内移动的稳定性。第一安装板411和第一角度刻度部21位于第二板体20的同侧，检测尺部42设于第一安装板411上，检测尺部42可以通过卡接、粘接等方式固设于第一安装板411，检测尺部42可以与第一角度刻度部21配合从而实现检测车辆号牌板的安装倾斜角度的效果。

[0046] 作为一个示例，检测尺部42可以设置为水平尺，检测尺部42可以利用液面水平的原理来检测车辆号牌板的安装倾斜角度，检测尺部42可以构造为装有液体的透明管，当检测尺部42沿着第一角度刻度部21的延伸方向相对第二板体20移动时，检测尺部42中液体的液面可以一直与水平面保持平行。当车辆号牌板检测装置1与车辆号牌板配合装配时，第一角度刻度部21的其中一个刻度线与水平面平行，当检测尺部42中的水平液面与该刻度线对齐时，即可通过读取该刻度线对应的度数来测出车辆号牌板的安装倾斜角度，根据第一角度刻度部21中刻度线起始位置以及延伸方向的具体布置，所读取的角度或者所读取角度的余角可以为车辆号牌板的安装倾斜角度。

[0047] 在本发明一些实施例中，如图1和图5所示，第二板体20还设有与第一角度刻度部21对应的第二转动尺23，第二转动尺23和第一角度刻度部21的刻度线位于第二板体20的同一侧，第二转动尺23绕第二轴线可转动地设于第二板体20，第二轴线和第二方向平行，通过朝向第二板体20的上方转动第二转动尺23以检测车辆号牌板向上方向的第二可视角度。

[0048] 第二转动尺23与第一角度刻度部21对应设置。沿第二方向，第二转动尺23与第一角度刻度部21位于第二板体20的同侧，沿圆弧形的第一角度刻度部21的径向方向，第二转动尺23可以设于第一角度刻度部21背离第一圆弧形孔22的一侧，第二转动尺23和水平尺40分别设于第一角度刻度部21的两侧，有利于避免第二转动尺23与水平尺40在移动时发生碰撞。第二转动尺23可以与第一角度刻度部21配合使用，第二转动尺23可以绕第二轴线转动，第二轴线和第二方向平行，第二轴线可以设于圆弧形的第一角度刻度部21的圆心位置，可以实现第二转动尺23可转动地设于第二板体20的效果。第二转动尺23可以朝向第二板体20的上方(即背离第三板体30的方向)转动，通过朝向第二板体20的上方转动第二转动尺23，第二转动尺23与第一角度刻度部21配合可以检测车辆号牌板向上方向的第二可视角度。

[0049] 作为一个示例，第二转动尺23可以形成有第二通孔，第二板体20可以形成有第二螺纹孔，第二转动尺23可以通过第二螺栓60实现与第二板体20可转动地连接，第二螺栓60可以穿设于第二通孔并与第二螺纹孔配合装配，第二螺栓60与第二板体20螺接，第二转动尺23可以绕第二螺栓60的螺杆转动，第二螺栓60的头部可以与第二转动尺23抵接，可以避免第二转动尺23从第二板体20上脱落，有利于实现第二转动尺23可转动地设于第二板体20的效果。

[0050] 在本发明一些实施例中，如图4和图5所示，第二板体20还形成有第二圆弧形孔24，第二圆弧形孔24与第一角度刻度部21邻接，且第一角度刻度部21围绕第二圆弧形孔24设置，第二转动尺23面向第二板体20的表面设有第一导向柱231，第一导向柱231的至少部分安装于第二圆弧形孔24，第一导向柱231和第二圆弧形孔24的内壁抵接。

[0051] 第二圆弧形孔24可以构造为形状为1/4圆的圆弧形结构，第二圆弧形孔24的形状可以与第一角度刻度部21的形状相同。沿第二圆弧形孔24的径向方向，第二圆弧形孔24可以与第一角度刻度部21邻接，且第一角度刻度部21围绕第二圆弧形孔24设置，第二圆弧形孔24设于第一角度刻度部21背离第一圆弧形孔22的一侧，第二圆弧形孔24和第一圆弧形孔22分别设于第一角度刻度部21的两侧。第二转动尺23面向第二板体20的表面设有第一导向柱231，第一导向柱231可以与第二转动尺23一体成型，第一导向柱231可以与第二转动尺23焊接连接。第一导向柱231可以与第二圆弧形孔24配合装配，第一导向柱231的至少部分穿设于第二圆弧形孔24，第一导向柱231可以与第二圆弧形孔24的内壁抵接，第一导向柱231可以沿着第二圆弧形孔24的延伸方向移动，第一导向柱231可以对第二转动尺23起到导向的作用，从而使第二转动尺23能够相对于第二板体20转动。

[0052] 在本发明一些实施例中，如图1和图2所示，沿第三方向，第一转动尺32和第二角度刻度部31的刻度线位于第三板体30的同一侧，第一转动尺32和第二角度刻度部31均为两个，两个第一转动尺32和两个第二角度刻度部31一一对应设置，多个第二角度刻度部31沿第二方向排布。

[0053] 沿第三方向，第一转动尺32和第二角度刻度部31的刻度线位于第三板体30的同一侧，使第一转动尺32能够与第二角度刻度部31配合使用。作为一个示例，第三板体30可以位于第一板体10沿第三方向的下方，第一转动尺32可以和第二角度刻度部31的刻度线均设于第三板体30面向第一板体10的一侧，从而便于在检测车辆号牌板沿车辆宽度方向的第一可视角度时读取数据。第一转动尺32和第二角度刻度部31可以均为两个，两个第一转动尺32和两个第二角度刻度部31一一对应设置，每个第一转动尺32均具有与之对应配合使用的第二角度刻度部31，两个第二角度刻度部31沿第二方向对应设置且间隔开，两个第一转动尺32可以分别设于第三板体30沿第二方向的两侧，两个第一转动尺32均可以向朝向第三板体
30的外侧转动，从而实现检测车辆号牌板沿车辆宽度方向的两侧的第一可视角度。

[0054] 在本发明一些实施例中，如图1和图5所示，第二板体20形成有避让通孔25，避让通孔25用于避让相应第一转动尺32。

[0055] 沿第二方向，车辆号牌板检测装置1的至少一侧设有第二板体20，第二板体20可以与第一转动尺32相邻设置，第二板体20形成有避让通孔25，当朝向第三板体30的外侧转动第一转动尺32时，第一转动尺32可以穿设于相应避让通孔25，从而避免第一转动尺32与相应第二板体20发生碰撞，有利于提高车辆号牌板检测装置1的安全性。

[0056] 在本发明一些实施例中，如图2和图3所示，第三板体30还形成有第三圆弧形孔33，第三圆弧形孔33与第二角度刻度部31邻接，且第三圆弧形孔33围绕第二角度刻度部31设置，第一转动尺32面向第三板体30的表面设有第二导向柱321，第二导向柱321的至少部分安装于第三圆弧形孔33，第二导向柱321和第三圆弧形孔33的内壁抵接。

[0057] 第三圆弧形孔33可以构造为形状为1/4圆的圆弧形结构，第三圆弧形孔33的形状可以与第二角度刻度部31的形状相同。沿第三圆弧形孔33的径向方向，第三圆弧形孔33与第二角度刻度部31邻接，且第三圆弧形孔33围绕第二角度刻度部31设置。第三圆弧形孔33可以为两个，每个第三圆弧形孔33均可以与相应的第一转动尺32配合装配，每个第一转动尺32面向第三板体30的表面均设有第二导向柱321，第二导向柱321可以与第一转动尺32一体成型，第二导向柱321可以与第一转动尺32焊接连接。第二导向柱321可以与相应的第三圆弧形孔33配合装配，第二导向柱321的至少部分穿设于相应的第三圆弧形孔33，第二导向柱321可以与相应的第三圆弧形孔33的内壁抵接，第二导向柱321可以沿着第三圆弧形孔33的延伸方向移动，第二导向柱321可以对第一转动尺32起到导向的作用，从而使第一转动尺32能够相对于第三板体30转动。

[0058] 在本发明一些实施例中，如图7所示，第一板体10形成有多个安装孔11。

[0059] 第一板体10的尺寸形状可以与车辆号牌的尺寸形状相同，第一板体10可以通过螺栓与车辆号牌板连接，第一板体10可以形成有多个安装孔11，多个安装孔11可以沿第二方向、第三方向均匀分布在第一板体10上。车辆号牌板上可以形成有多个装配孔，多个安装孔11和多个装配孔一一对应设置，当第一板体10和车辆号牌板配合装配时，螺栓可以穿设于安装孔11并与相应的装配孔配合装配，从而实现第一板体10和车辆号牌板的固定连接，实现车辆号牌板检测装置1与车辆号牌板配合装配的效果。

[0060] 在本发明一些实施例中，如图2和图5所示，第一转动尺32和第二转动尺23均为等腰直角三角形。

[0061] 第一转动尺32可以构造为等腰直角三角形，第一通孔可以设于第一转动尺32的直角处，使第一转动尺32可以绕等腰直角三角形的直角顶点转动。通过设置第一转动尺32为等腰直角三角形，使第一转动尺32能够与第二角度刻度部31配合使用。向外转动第一转动尺32，等腰直角三角形的一个直角边可以与车辆号牌板一侧的障碍物抵接，等腰直角三角形的另一个直角边可以与第二角度刻度部31配合，从而可以读出第一转动尺32转动的度数。当等腰直角三角形的一个直角边与车辆号牌板一侧的障碍物抵接时，观察等腰直角三角形的另一个直角边与第二角度刻度部31中刻度线对齐时的度数，所读取的角度即为车辆号牌板的第一可视角度。

[0062] 第二转动尺23可以构造为等腰直角三角形，第二通孔可以设于第二转动尺23的直角处，使第二转动尺23可以绕等腰直角三角形的直角顶点转动。通过设置第二转动尺23为等腰直角三角形，使第二转动尺23能够与第一角度刻度部21配合使用。向上转动第二转动尺23，等腰直角三角形的一个直角边可以与车辆号牌板上方的障碍物抵接，等腰直角三角形的另一个直角边可以与第一角度刻度部21配合，从而可以读出第二转动尺23转动的度数。当等腰直角三角形的一个直角边与车辆号牌板上方的障碍物抵接时，观察等腰直角三角形的另一个直角边与第一角度刻度部21中刻度线对齐时的度数，所读取的角度即为车辆号牌板的第二可视角度。

[0063] 根据本发明实施例的车辆号牌板检测装置1的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

[0064] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

[0065] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。