[0001] 本发明涉及桥梁工程技术领域，具体为一种拼装式桥梁结构及其施工方法。

[0002] 桥梁是日常生活中的基础设施，其分布面广，公共性强，适用性和安全性是保证其为人们提供便利的前提条件，我国作为地震多发的国家之一，桥梁的抗震性能就成为桥梁设计中举足轻重的一部分。

[0003] 传统的桥梁施工方法存在施工周期长、现场工作量大、对交通干扰严重等问题，近年来，随着预制拼装技术的不断发展，拼装式桥梁逐渐成为一种新型的、高效的桥梁建设方式。

[0004] 然而，现有的如发明专利CN 114197293 A一种桥梁施工方法及桥梁结构，且该发明中应用了众多机械机构和液压缓冲器来实现对桥梁的减震，而且该发明采用了浇筑成型的施工方法，该方法不仅施工周期长，而且尺寸、形状和性能误差较大，且施工现场伴有噪音、尘土和废水等污染物的排放。因此，针对以上现状，迫切需要开发一种拼装式桥梁结构及其施工方法，从而克服当前实际应用中的不足。

[0035] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0036] 另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案以及技术特征可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

[0037] 本发明提供如下实施例

[0038] 实施例1

[0039] 本发明实施例提供了一种拼装式桥梁结构，如图1所示，所述拼装式桥梁结构由若干组桥梁组件拼接而成，且单组桥梁组件包括：预制桥面1、预制承重梁2和预制桥墩3，所述预制桥面1设置在预制承重梁2顶端，所述预制承重梁2和预制桥墩3之间通过桥梁承重检测装置连接。

[0040] 可选的，所述预制桥面1前后两侧底端设置有若干定位孔4，且所述定位孔4与相邻的预制承重梁2顶端所设若干定位销5插接。

[0041] 可选的，相邻的预制桥面1之间相互接触，且相邻的预制桥面1之间通过混凝土浇筑连接。

[0042] 上述技术方案的有益效果为：本发明通过在预制桥面1底端设置定位孔4和预制承重梁2顶端设置定位销5，通过插接的方式将预制桥面1和预制承重梁2进行有效固定，然后通过若干螺栓将预制承重梁2和预制桥墩3进行连接，从而有效的改善了背景技术提出的：现有的一种桥梁施工方法及桥梁结构，应用了众多机械机构和液压缓冲器来实现对桥梁的减震，而且该发明采用了浇筑成型的施工方法，不仅施工周期长，而且尺寸、形状和性能误差较大，且施工现场伴有噪音、尘土和废水等污染物的排放的技术问题。

[0043] 实施例2

[0044] 在实施例1的基础上，如图1‑5所示，所述桥梁承重检测装置包括：连接板一6，所述连接板一6顶端插接在预制承重梁2底端,且所述连接板一6左右两侧通过若干螺栓一7与预制承重梁2底端连接，连接板二8插接在预制桥墩3顶端所设通孔9底端内壁上，且所述连接板二8与预制桥墩3之间通过螺栓二10连接固定，且所述连接板一6和连接板二8之间安装有若干减震组件11(所述减震组件11可为橡胶减震器，所述橡胶减震器是由橡胶材料制成的减震元件，通常由内、外钢套和里面的生成橡胶构成，经硫化呈空心圆柱体)，且所述减震组件内所述连接板一6和连接板二8之间设置有承重检测组件。

[0045] 可选的，所述承重检测组件包括：复位弹簧一12，所述复位弹簧一12顶端固定安装在连接板一6内部所设腔体一13内壁上，且所述复位弹簧一12底端固定安装在滑块14，所述滑块14底端固定安装有连接杆15，所述连接杆15两端设有滑槽16，滑槽16内上下滑动连接有限位杆17一端，所述限位杆17另一端固定安装在连接板二8底端，所述连接杆15底端固定安装有矩形块18，所述矩形块18底端固定在连接板三19，且所述矩形块18内设置有腔体二20，所述腔体二20顶端内壁上固定安装有计数器21，且所述腔体二20内上下滑动连接有活塞22，所述活塞22底端与腔体二20内壁之间固定安装有复位弹簧二23，所述连接板三19左右两端上下滑动连接在T型杆24上，且复位弹簧三25套设在连接板三19底端所述T型杆24上，T型杆24之间所述连接板二8上固定安装气囊26，所述气囊26顶端通过连接管27与活塞
22底端所设腔体二20连通。

[0046] 上述技术方案的工作原理为：由于车辆在预制桥面1上进行移动，但是当桥面上通过一些超重车辆时，使得所述预制承重梁2向下移动带动与其固定连接的连接板一6随之向下移动，从而使得所述连接板一6和连接板二8之间的若干减震组件11进行压缩，同时连接板一6向下移动的同时带动与滑块14连接的连接杆15随之向下移动，连接杆15向下移动使得两侧的限位杆17在滑槽16中向上滑动，同时与连接杆15固定连接的矩形块18推动连接板三19左右两端在T型杆24上向下移动，同时对复位弹簧三25进行挤压，于此同时，连接板三19向下移动对气囊26进行挤压，使得气囊26中的气体通过连接管27输送到腔体二20中，在气压作用下，对活塞22进行向上推动，从而触发计数器21进行计数，当计数器21达到一定数字时，提醒工作人员及时对预制桥面1、预制承重梁2和预制桥墩3的强度进行检测，防止预制桥面1、预制承重梁2和预制桥墩3出现裂痕，从而造成经济损失。

[0047] 上述技术方案的有益效果为：通过设置预制桥面1、预制承重梁2和预制桥墩3，有利于在工厂对其进行有效加工，从而在桥梁施工过程中通过拼接的方式将其进行有效安装，不仅降低了工作强度，而且施工更加方便，可以有效降低劳动时间；通过设置若干减震组件11，有利于对预制桥面1和预制承重梁2进行有效的减震；通过设置复位弹簧一12和复位弹簧三25，进一步提高对桥梁的承重效果；通过设置滑槽16和限位杆17，有利于对连接杆15进行限位，防止其在上下移动过程中，位置发生偏移；通过设置气囊26和连接管27，有利于在连接板三19向下移动的过程中通过连接管27的作用下将气体通入到腔体二20中，从而带动活塞22向上移动，从而触发计数器21的开关，对其进行有效记录；通过设置计数器21，有利于通过计数器21对超重车辆对桥梁施加力的次数进行有效记录，当到达一定数字时，通知工作人员对桥梁结构强度进行有效检修，(且如果桥梁顶端发生堵车等情况，也会对使得计数器21进行记录，在正常情况下车辆通过该装置，不会触发计数器21的开关)非常的方便实用。

[0048] 实施例3

[0049] 在实施例1或2的基础上，所述拼装式桥梁结构还包括：

[0050] 第一流速传感器，用于检测河水在未接触桥墩时的平均流速；

[0051] 第二流速传感器，用于检测河水在接触桥墩后下游的平均流速；

[0052] 控制器、报警器，控制器与第一流速传感器、第二流速传感器和报警器电连接，且所述控制器基于所述第一流速传感器、第二流速传感器控制报警器工作。

[0053] 可选的，所述的一种拼装式桥梁结构，包括以下步骤：

[0054] 步骤1：根据公式(1)和第一流速传感器、第二流速传感器检测值，计算出桥梁最大壅水高度H：

[0055]

[0056] 其中V1为第一流速传感器检测值，V2为第二流速传感器检测值，g为重力加速度，e为自然对数函数的底数，α为水流对桥墩冲刷引起的流速折减系数(取值为0.9)，μ为壅水系数(取值范围为0.1‑0.4)，β为桥墩过水面积收缩系数(取值范围为0.85‑0.95)；

[0057] 步骤2：根据以下公式(2)，计算出单位时间河水通过桥孔的实际流量Q，控制器比较单位时间河水通过桥孔的实际流量Q与预设河水通过流量范围，当实际流量超过预设河水通过流量范围时，控制器控制报警器报警：

[0058]

[0059] 其中λ1为河水通过桥墩进出口有关的流量系数(取值范围为0.6‑0.9)，λ2为桥墩对河水的阻水系数(取值范围为0.2‑1.0)，S为桥孔总过水断面面积，δ为河水对桥墩的冲刷系数(取值范围为0.5‑0.9)，σ为河床粒径系数(取值范围为0.026‑0.087)。

[0060] 上述技术方案的有益效果为：首先根据公式(1)和第一流速传感器、第二流速传感器检测值，计算出桥梁最大壅水高度，通过综合考虑重力加速度，自然对数函数的底数，水流对桥墩冲刷引起的流速折减系数，壅水系数，桥墩过水面积收缩系数等因素，使得计算结果更加精确可靠；

[0061] 最后根据公式(2)，并综合考虑河水通过桥墩进出口有关的流量系数，桥墩对河水的阻水系数，桥孔总过水断面面积，河水对桥墩的冲刷系数，河床粒径系数，计算出单位时间河水通过桥孔的实际流量，使得计算结果更加精确可靠。

[0062] 所述控制器控制所述第一流速传感器、第二流速传感器和报警器工作，当单位时间河水通过桥孔的实际流量超过预设河水通过流量范围时，所述控制器控制报警器报警，从而提醒工作人员及时对该桥两两端进行封闭，并禁止来往车辆的通过，从而防止水流过大对桥梁结构进行损坏，从而保护来往乘客的生命安全，，进一步满足了使用者对该种拼装式桥梁结构的使用需求。

[0063] 实施例4

[0064] 在实施例1‑3的基础上所述的一种拼装式桥梁施工方法，包括：

[0065] 步骤一：在工厂内预制多个预制桥面1、预制承重梁2和预制桥墩3，并将其运输至施工现场，并按照设计要求进行排列；

[0066] 步骤二：将预制桥墩3底端固定安装在预设安装地面，然后将桥梁承重检测装置底端与预制桥墩3顶端连接固定；

[0067] 步骤三：通过起重设备将预制承重梁2与桥梁承重检测装置顶端连接；

[0068] 步骤四：将预制桥面1前后两侧底端的若干定位孔4与预制承重梁2顶端的定位销5插接，从而依次对桥梁组件进行拼装，且拼接后的预制桥面1之前通过混凝土浇筑连接，从而构成桥梁的主体结构。

[0069] 上述技术方案的有益效果为：所述拼装式桥梁结构的施工方法采用预制构件，可以在工厂内进行大规模、标准化的生产，然后在施工现场进行快速拼装，这种方法大大缩短了施工周期，提高了施工效率；

[0070] 由于预制构件在工厂内生产，可以严格控制生产过程中的质量，保证每个构件的尺寸、形状和性能都符合设计要求，这有助于提高桥梁的整体质量和使用安全性；

[0071] 拼装式桥梁结构的施工方法采用预制构件，可以减少施工现场的废料和损耗，同时避免了传统施工方法中可能出现的材料浪费现象，这有助于降低桥梁建设的成本；

[0072] 拼装式桥梁结构的施工方法适用于各种地形和地质条件，可以根据实际需要进行设计和调整，此外，这种方法还可以根据交通量的增长和变化进行扩展和改造，具有很高的灵活性；

[0073] 拼装式桥梁结构的施工方法减少了施工现场的噪音、尘土和废水等污染物的排放，有利于保护环境和生态，同时，这种方法还可以减少对周围居民和交通的影响，具有良好的社会效益；

[0074] 由于拼装式桥梁结构的施工方法采用预制构件和机械化施工，可以减少施工现场的安全隐患和事故风险，此外，这种方法还可以采用多种安全措施和技术手段，确保施工过程和桥梁使用的安全性。

[0075] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。