[0001] 本发明涉及娱乐设备技术领域，具体为一种驾驶类虚拟现实娱乐设备。

[0002] 虚拟现实技术是仿真技术的一个重要方向，是仿真技术与计算机图形学、人机接口技术、多媒体技术、传感技术及网络技术等多种技术的集合，是一门富有挑战性的交叉技术前沿学科和研究领域，其基本实现方式是计算机模拟虚拟环境，从而给用户以环境沉浸感，使用户可以在虚拟现实世界体验到最真实的感受。

[0003] 在驾驶类虚拟现实娱乐设备使用时，会通过专门设置的游戏座椅增强用户的使用体验，但在娱乐设备使用过程中，可能会不能对驾驶时所感受到的风阻进行模拟，或模拟直接通过系统进行控制，可能会存在不稳定的情况，从而会影响用户的体验，为此，我们提出一种驾驶类虚拟现实娱乐设备。

[0030] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0031] 实施例一

[0032] 请参阅图1至图10，本发明提供一种技术方案：一种驾驶类虚拟现实娱乐设备，包括：设备本体11，设备本体11上设置有座椅12，设备本体11的一侧设置有油门踏板13及脚刹踏板14，

[0033] 还包括：模拟组件2，模拟组件2设置在设备本体11上，模拟组件2用于模拟驾驶体验时感受到的风阻；

[0034] 通风组件3，通风组件3设置在模拟组件2的一侧，通风组件3用于对用户的背部进行通风。

[0035] 在设备本体11使用时，通过模拟组件2，可对用户驾驶体验时所感受到的风阻进行模拟，并可对驾驶体验时感受到的风阻大小进行调节，且对风阻的模拟可通过机械结构的传递进行实现，从而可提高模拟时的稳定性，进而可提高用户的驾驶体验效果，通过通风组件3，可在用户坐在座椅12上驾驶体验时，对用户的背部进行通风，以降低用户背部感受到的湿热感，提高用户体验时的舒适度。

[0036] 实施例二

[0037] 模拟组件2包括呈对称固设在设备本体11两侧的支架21，两个支架21分别位于座椅12的两侧，支架21上侧转动设置有支撑板22，支撑板22的一侧固设有安装壳23，安装壳23内侧固设有安装架25，安装架25上固设有电机26，电机26的输出轴固设有扇叶27，使用时，通过两侧的电机26的输出轴带动扇叶27的旋转，产生风力并吹向用户身体的两侧，从而对用户体验时所感受到的风阻进行模拟，提高用户的体验效果，安装壳23靠近座椅12的一侧固设有罩体24，罩体24可对产生的风力进行引导及扩散，安装壳23远离罩体24的一侧固设有滤网28，滤网28可阻拦外界空气中的杂质，以防止空气中的杂质吹向用户。

[0038] 支架21的一侧转动设置有第一支杆29，第一支杆29上侧滑动设置有与支撑板22转动设置的第二支杆210，第二支杆210沿第一支杆29的内腔滑动，第一支杆29上侧开设有第一插孔216，第二支杆210下侧开设有第二插孔217，第一插孔216及第二插孔217均与限位柱214相适配；

[0039] 第一支杆29上侧固设有壳体211，壳体211内侧固设有第一电磁块212，壳体211内滑动设置有第一吸附块213，第一吸附块213的一侧固设有限位柱214，限位柱214活动贯穿壳体211的侧端，限位柱214与第一插孔216的位置相对应，第一吸附块213与壳体211的内端之间对称固设有第一弹簧215，支撑板22的一侧安装有与第一电磁块212电性连接的按钮218，使用时，限位柱214插入第一插孔216及第二插孔217内，以限制第二支杆210沿第一支杆29的滑动，从而可通过第一支杆29及第二支杆210，对支撑板22进行支撑固定，进而使扇叶27旋转产生的风力吹向用户的体侧；

[0040] 在用户体验结束后，可通过按下按钮218，使第一电磁块212通电，对第一吸附块213产生吸引力，使第一吸附块213带动限位柱214移出第二插孔217及第一插孔216，并下压支撑板22，从而可将支撑板22向下旋转收起，以不妨碍用户上下座椅12，而在用户使用时，用户坐在座椅12上后，直接将支撑板22向上旋转伸展开，第二支杆210沿第一支杆29上移，在第二插孔217与第一插孔216位置相对后，在第一弹簧215的弹力作用下，使限位柱214插入第一插孔216及第二插孔217内，对第一支杆29与第二支杆210进行限位固定，从而对支撑板22进行支撑，进而也可使支撑板22充当扶手的使用，提高用户体验的舒适度。

[0041] 油门踏板13及脚刹踏板14远离座椅12的一侧均设置有第一筒体219，第一筒体219可起到防护的作用，两个第一筒体219均与设备本体11固设，油门踏板13一侧的第一筒体219内固设有第一滑动变阻器220，脚刹踏板14一侧的第一筒体219内固设有第二滑动变阻器221，第一滑动变阻器220比第二滑动变阻器221的线圈阻值大，第一滑动变阻器220的金属棒靠近导向块223一侧的接线柱，与第一滑动变阻器220的瓷筒远离导向块223一侧的接线柱接入电路中，第二滑动变阻器221的金属棒远离导向块223一侧的接线柱，与第二滑动变阻器221的瓷筒靠近导向块223一侧的接线柱接入电路中(图中未展示)，且第一滑动变阻器220与第二滑动变阻器221串联在电路中，并与两侧的电机26电性连接；

[0042] 第一滑动变阻器220及第二滑动变阻器221的滑片下侧均固设有L型杆222，L型杆222滑动贯穿第一筒体219，且滑动贯穿处位于第一筒体219的下侧，以防止杂质等通过此贯穿处进入第一筒体219内，而影响使用，油门踏板13一侧的L型杆222的一端抵在油门踏板13的后侧，脚刹踏板14一侧的L型杆222的一端抵在脚刹踏板14的后侧，L型杆222的外侧滑动设置有与第一筒体219固设的导向块223，导向块223可对L型杆222起到支撑及导向的作用，导向块223与L型杆222之间固设有第二弹簧224，导向块223内侧及L型杆222外侧均固设有摩擦垫225；

[0043] 在用户驾驶体验过程中，当驾驶的速度较快时，油门踏板13踩入的会较深，从而会抵压油门踏板13一侧的L型杆222带动第一滑动变阻器220的滑片远离导向块223移动较多的距离，第二弹簧224拉伸，使第一滑动变阻器220接入电路中的电阻较小的较多，进而可使两侧的电机26的输出功率较大，使电机26带动扇叶27旋转的较快，从而可使吹向用户的风力较大，以对风阻的增加进行模拟，在用户松开油门踏板13后，驾驶的速度会逐渐降低，在第二弹簧224的弹力作用下，并通过摩擦垫225的设置，可使L型杆222带动第一滑动变阻器220的滑片反向缓慢移动复位，从而可使电机26带动扇叶27的旋转逐渐降低，以对应风阻的减小；

[0044] 在用户踩下脚刹踏板14减速时，会抵压脚刹踏板14一侧的L型杆222带动第二滑动变阻器221的滑片远离导向块223移动，使第二滑动变阻器221接入电路中的电阻增大，使电机26的输出功率减小，且脚刹踏板14踩入的较深，会使驾驶的速度减速较快，脚刹踏板14会抵压L型杆222移动的距离较多，进而会使电机26的输出功率减小的较多，从而模拟风阻的降低，而在用户松开脚刹踏板14，但又未踩下油门踏板13时，驾驶的速度会逐渐降低，在第二弹簧224的弹力作用下，并通过摩擦垫225，会使L型杆222带动第二滑动变阻器221的滑片反向缓慢移动复位，会使第二滑动变阻器221接入电路中的电阻逐渐减小，而第一滑动变阻器220比第二滑动变阻器221线圈阻值大，随着第一滑动变阻器220的滑片的缓慢移动复位，可使第一滑动变阻器220与第二滑动变阻器221的总的接入电路中的电阻增大，使吹向用户体侧的风力逐渐较小，以模拟风阻的较小；在驾驶时怠速行驶时，会只通过脚刹踏板14控制驾驶速度，踩下脚刹踏板14时，可使吹向用户的风力减小，松开脚刹踏板14后，驾驶的速度会逐渐增加至怠速的速度，而第二滑动变阻器221的滑片的反向移动复位，可使第二滑动变阻器221接入电路中的电阻逐渐减小，使电机26的输出功率逐渐增大，以对应风阻的增大。

[0045] 设备本体11的两侧均固设有翼板226，翼板226可采用装饰板，增加对设备本体11的装饰美观作用，设备本体11位于翼板226的下侧固设有第二筒体227，两侧的第二筒体227内均固设有第三滑动变阻器228，第二筒体227可对第三滑动变阻器228起到防护的作用，第三滑动变阻器228的滑片一侧固设有压杆231，压杆231上端抵在翼板226的下侧，压杆231滑动贯穿第二筒体227的侧端，压杆231外侧滑动设置有与第二筒体227固设的限位块229，限位块229可对压杆231的移动起到导向的作用，限位块229与压杆231之间固设有第三弹簧230，第三弹簧230用于压杆231的移动复位，第三滑动变阻器228的金属棒上侧的接线柱，与第三滑动变阻器228的瓷筒下侧的接线柱接入电路中(图中未展示)，且左侧第二筒体227内的第三滑动变阻器228与右侧电机26电性连接，右侧第二筒体227内的第三滑动变阻器228与左侧电机26电性连接，两侧的第三滑动变阻器228并联在电路中；

[0046] 在用户驾驶体验过程中，若用户驾驶时左转弯，设备本体11的驾驶舱会向左侧倾斜，从而会使左侧翼板226抵压左侧压杆231下移，使压杆231带动左侧第三滑动变阻器228的滑片下移，使左侧第三滑动变阻器228接入电路中的电阻减小，进而使右侧电机26的输出功率增大，使吹向用户身体右侧的风力增大，以模拟右侧风阻的增大，若左转弯的幅度较大，会使设备本体11的驾驶舱向左侧倾斜的幅度较大，从而会使压杆231下移的距离较大，进而可使用户身体右侧感受到的风阻较大，同理，若用户驾驶时右转弯，设备本体11的驾驶舱会向右侧倾斜，从而会使右侧侧翼板226抵压右侧侧压杆231下移，使右侧第三滑动变阻器228接入电路中的电阻减小，进而使左侧电机26的输出功率增大，使吹向用户身体左侧的风力增大，以模拟左侧风阻的增大，若右转弯的幅度较大，可使用户身体左侧感受到的风阻较大。

[0047] 实施例三

[0048] 通风组件3包括与罩体24固定连通设置的连通管31，且罩体24靠近安装壳23的一侧设置为朝向安装壳23向外的倾斜状，以便于使扇叶27产生的风力进入连通管31内，连通管31设置为软管并向下贯穿支撑板22，沿支撑板22的下侧布设，座椅12的内部设置有通气孔及通风道，此为现有技术，图中未展示，连通管31与座椅12内部的通风道固定连通，连通管31的一侧设置有与支撑板22底侧固设的压块33，连通管31的另一侧设置有第二吸附块34，第二吸附块34的一侧设置有与支撑板22底侧固设的安装板32；

[0049] 安装板32靠近第二吸附块34的一侧固设有第二电磁块35，左侧第二电磁块35与左侧第三滑动变阻器228串联在电路中，右侧第二电磁块35与右侧第三滑动变阻器228串联在电路中，安装板32与第二吸附块34之间对称固设有伸缩杆36及第四弹簧37，第四弹簧37套设在伸缩杆36外侧，伸缩杆36可对第二吸附块34起到支撑及导向的作用；

[0050] 初始时，在第四弹簧37的弹力作用下，第二吸附块34会抵压连通管31，使连通管31处于抵压封闭状态，若用户驾驶时左转弯，左侧第三滑动变阻器228接入电路中的电阻减小，从而可使左侧第二电磁块35对第二吸附块34的吸引力增大，使第二吸附块34远离压块33移动一定的距离，使左侧连通管31打开一定的幅度，使左侧电机26带动扇叶27产生的风力，一部分可通过左侧连通管31导入座椅12的通风道内，并经座椅12的通气孔排出，以对用户的背部进行通风，从而可使左侧经罩体24吹出的风量减少，以对应用户身体左侧感受到的风阻的减小，若转弯的幅度较大，可使左侧第二电磁块35对第二吸附块34的吸引力增大的较多，使第二吸附块34远离压块33移动较多的距离，使连通管31打开的幅度较大，使连通管31流通的风量较多；用户右转弯时，与此同理。

[0051] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

[0052] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。