[0001] 本发明关于一种电池充电管理方法及系统，且特别关于一种可以对于电动车辆的电池的补电，如充电或换电作业所相应产生的充电费用进行管理的方法及系统。

[0002] 近年来，随着环保意识抬头，以及电动车科技的进步，开发以电能作为动力来源的电动车辆取代以石化燃料作为动力的传统车辆，逐渐成为车用领域内的重要目标，因此使得电动车辆愈来愈普及。为了提高电动车航程与使用意愿，许多国家或城市都已开始规划在公众场所设置充电站与电池能源站，以提供电动汽车与/或电动摩托车进行充电或电池交换，使得电动车辆的使用更为方便。

[0003] 一般来说，电池系业者很重要的成本之一，且充电电池有其使用周期限制。对于部分电动车辆，如电动摩托车而言，当电池电力不足、个别电池的电量差异太大、与/或个别电池的使用周期差异太大时，若使用者这些电池的组合来启动电动车辆时，对于车辆或电池本身都会造成功能或寿命上的影响。

[0004] 另一方面，电池的高成本也是造成电动摩托车服务费用高昂的主因之一。若能依照使用者需求进行不同的充电模式规划，甚至引进不同供应商加入电动车辆的生态链，或许能适度降低整体电动摩托车的服务费用，进一步增加用户采用电动摩托车的意愿。

[0040] 图1显示依据本发明实施例的电动车辆的充电费用管理系统。依据本发明实施例的电动车辆的充电费用管理系统100至少包括一电池110、一电力补充装置120、及一远端伺服器130。电池110可以系具有至少一电池芯的一电池模组，用以储存及释放电能。值得注意的是，在一些实施例中，至少一电池可以串联或并联以提供电能予电动车辆的马达单元以进行运作。电力补充装置120可以用来对于电池110进行充电。在一些实施例中，电力补充装置120可以包括一电动车辆、一家用座充、与/或一电池能源站。值得注意的是，在一些实施例中，电池110与/或电力补充装置120可以分别具有一储存单元(图1中未显示)，用以储存电池110、电力补充装置120、与/或电动车辆的相关资讯，如辨识资料。在一些实施例中，储存单元可以记录相应补电作业的补电纪录资料。在一些实施例中，补电纪录资料至少包括相应电池的一电池辨识资料、电力补充装置的一装置辨识资料、及一电量补充资讯。在一些实施例中，补电纪录资料可以更包括相应电动车辆的一载具辨识码、及相应电池的一用户辨识资料。另外，在一些实施例中，储存单元可以记录相应电池110的补电模式资料。补电模式资料可以记录电池110允许被进行电力补充的型态。值得注意的是，在一些实施例中，型态可以包括在电动车辆内充电、在家用座充进行充电、在电池能源站进行充电、及在电池能源站进行电池交换中的任一个或其组合。提醒的是，前述补电型态仅为本案的例子，本发明并未限定于此。电池110与/或电力补充装置120可以借由直接或间接地借由网路与远端伺服器130进行连接，并进行本案的电动车辆的充电费用管理方法，其细节将于后进行说明。

[0041] 图2显示依据本发明实施例的补电纪录资料的收集方式。在此实施例中，执行相应电池的补电作业时，电力补充装置120可以纪录相应补电作业的补电纪录资料。电力补充装置120可以具有一网路连接能力。电力补充装置120可以将补电纪录资料借由一网路200传送至远端伺服器130。值得注意的是，在一些实施例中，网路可以为有线网路、电信网路、与无线网路，如蓝芽、Wi‑Fi网路等。如前所述，在一些实施例中，电力补充装置可以包括一电动车辆、一家用座充、与/或一电池能源站。

[0042] 提醒的是，在一些实施例中，执行相应电池的补电作业时，电池110可以纪录相应补电作业的补电纪录资料。电池110可以具有一网路连接单元，电池110可以借由网路连接单元连接网路，并将补电纪录资料借由网路传送至远端伺服器130。

[0043] 图3显示依据本发明另一实施例的补电纪录资料的收集方式。在此实施例中，一电动车辆140可以借由一无线网路，如蓝芽或Wi‑Fi网路连接至一行动装置150，如使用者的智慧型手机，并将电池中的补电纪录资料传送给行动装置150。行动装置150具有一网路连接能力，并将补电纪录资料借由一网路300传送至远端伺服器130。类似地，在一些实施例中，网路可以为有线网路、电信网路、与无线网路，如蓝芽、Wi‑Fi网路等。提醒的是，在一些实施例中，远端伺服器130可以同时管理位于同一位置，或位于不同位置的电池、电动车辆、与/或电力补充装置。

[0044] 图4显示依据本发明实施例的电动车辆的充电费用管理方法。

[0045] 首先，如步骤S410，利用一电力补充装置执行相应一电池的一补电作业，其中补电作业包括一充电作业或一电池交换作业。类似地，在一些实施例中，电力补充装置可以包括一电动车辆、一家用座充、与/或一电池能源站。如步骤S420，利用电池或电力补充装置记录相应补电作业的一补电纪录资料。在一些实施例中，补电纪录资料至少包括相应电池的一电池辨识资料、电力补充装置的一装置辨识资料、及一电量补充资讯。必须特别强调的是，因应应用需求的弹性，充电的型态可以多元化，因此电力补充装置的装置辨识资料相对重要。借由电力补充装置的装置辨识资料的管理可以提供更多元化的充电型态运用。举例来说，电池中可以纪录相应用户所适用的一补电模式资料。其中，补电模式资料可以记录电池允许被进行电力补充的型态，如在电动车辆内充电、在家用座充进行充电、在电池能源站进行充电、及在电池能源站进行电池交换中的任一个或其组合。补电作业中可以依据电池的补电模式资料及电力补充装置的装置辨识资料来判断电池是否可以在此电力补充装置上进行补电。接着，如步骤S430，利用一远端伺服器取得相应电池的补电纪录资料，并取得相应电池辨识资料的一用户辨识资料。之后，如步骤S440，依据补电纪录资料计算相应用户辨识资料的一充电费用，值得注意的是，充电费用会随着补电纪录资料中的电量补充资讯变动。

[0046] 图5显示依据本发明另一实施例的电动车辆的充电费用管理方法。在此实施例中，远端伺服器取得补电纪录资料后将会对于相应电池的充电费用进行后续计算及管理。

[0047] 首先，如步骤S510，远端伺服器依据电量补充资讯计算一折扣金额，并如步骤S520，依据折扣金额将相应用户辨识资料的一充电费用进行折扣，其中充电费用系周期性订阅制费用。举例来说，预设用户每个月的电池月租费用系固定且内含既定的充电/用电安时。用户在每一次帮电池进行补电作业时，本案会自动记录电池的补电情形，即前述的补电纪录资料。每个计费周期间，远端伺服器会持续由电池或电力补充装置收集补电纪录资料，并依据电量补充资讯来统计相应电池所补充的安时。在一些实施例中，若补充的安时低于既定的安时时，便会计算折扣金额，并从月租费用减免。在一些实施例中，可以直接依据补充的安时计算折扣金额，并从月租费用减免。在此机制下，本案借由自动化机制借由电池与/或电力补充装置借由网路取得电池每次补电作业的相关资料，并自动计算相应的充电费用。

[0048] 图6显示依据本发明另一实施例的电动车辆的充电费用管理方法。在此实施例中，补电作业可以系电池交换作业，且远端伺服器取得补电纪录资料后将会对于相应电池的充电费用进行后续计算及管理。

[0049] 首先，如步骤S610，远端伺服器依据电量补充资讯中的一电池交换次数计算一额外充电费用，并如步骤S620，依据额外充电费用累加于相应用户辨识资料的一充电费用，其中充电费用系周期性订阅制费用。类似地，预设用户每个月的电池月租费用系固定且内含既定的充电/用电安时。用户在每一次将电池置入电池能源站进行电池交换时，电池能源站都会记录相应此电池/用户的补电情形，即前述的补电纪录资料。补电纪录资料可以系电池交换次数。每个计费周期间，远端伺服器会持续由电池能源站进收集补电纪录资料，并依据电池交换次数来计算额外充电费用，并累加于月租费用中。必须说明的是，在一些实施例中，远端伺服器可以依据在电量补充资讯中所纪录电池在能源站所补充的安时计算一额外充电费用，并依据额外充电费用累加于相应用户辨识资料的充电费用。在此应用情境中，用户可以系预设在自家充电的补电型态，而临时有在外紧急的充电需求时可以借由在电池能源站进行电池交换以满足用户需求。

[0050] 如前所述，若能依照使用者需求进行不同的充电模式规划，甚至引进不同供应商加入电动车辆的生态链，或许能适度降低整体电动摩托车的服务费用，进一步增加用户采用电动摩托车的意愿。由于本案可以借由自动化机制取得每次充电时的电池及电力补充装置资讯，利用这些资讯可以将由用户收取的费用进行拆帐。图7显示依据本发明另一实施例的电动车辆的充电费用管理方法。首先，如步骤S710，远端伺服器依据相应用户辨识资料的一充电费用、及补电纪录资料中的电池辨识资料及装置辨识资料执行一分润计算，用以分别计算至少相应电池及电力补充装置的一分润费用。

[0051] 图8显示依据本发明实施例的补电纪录资料的收集方法。在此实施例中，电池中的补电纪录资料可以传送至电动车辆，并借由电动车辆传送至远端伺服器。

[0052] 首先，如步骤S810，电池与一电动车辆，如电动摩托车进行电性耦接，以提供电能至电动车辆。如步骤S820，相应电池的补电纪录资料被传送至电动车辆。如前所述，当电池的补电作业进行时，相应补电作业的补电纪录资料会被记录并储存于电池的储存单元中。接着，如步骤S830，电动车辆借由一网路将补电纪录资料传送至一远端伺服器。值得注意的是，在一些实施例中，电动车辆可以借由网路直接传送补电纪录资料至远端伺服器，或借由网路，如蓝芽、Wi‑Fi网路连接至一行动装置，并借由行动装置将补电纪录资料传送至远端伺服器。提醒的是，在一些实施例中，除了相应电池的一电池辨识资料、电力补充装置的一装置辨识资料、与/或一电量补充资讯外，补电纪录资料更可以包括相应电动车辆的一载具辨识码、及相应电池的一用户辨识资料。

[0053] 如前所述，补电作业可以系一电池交换作业。图9显示依据本发明实施例的电池交换作业。

[0054] 首先，如步骤S910，依据相应电池的一电池辨识资料取得相应电池的一用户辨识资料，并如步骤S920，借由电力补充装置，电池能源站将电池中的相应补电作业的一补电纪录资料借由一网路传送至一远端伺服器。类似地，在一些实施例中，补电纪录资料至少包括相应电池的电池辨识资料、电力补充装置的一装置辨识资料、及一电池交换资讯。之后，如步骤S930，由电力补充装置中选择一候选电池，并将候选电池、用户辨识资料、及相应一电动车辆的一载具辨识码进行绑定，并如步骤S940，在电池交换作业中提供此候选电池以进行取用。

[0055] 提醒的是，远端伺服器接收到相应电池的补电纪录资料后，可以依据接收的资料进行相关应用，如前述实施例中的充电费用管理应用。

[0056] 因此，借由本案的电动车辆的充电费用管理方法及系统可以对于电动车辆的电池的补电，如充电或换电作业所相应产生的充电费用进行管理，以自动化机制借由电池与/或电力补充装置借由网路取得电池每次补电作业的相关资料，并自动计算相应的充电费用。

[0057] 本发明的方法，或特定型态或其部分，可以以程序代码的型态存在。程序代码可以包含于实体媒体，如软盘、光碟片、硬盘、或是任何其他机器可读取(如电脑可读取)储存媒体，亦或不限于外在形式的电脑程序产品，其中，当程序代码被机器，如电脑载入且执行时，此机器变成用以参与本发明的装置。程序代码也可以借由一些传送媒体，如电线或电缆、光纤、或是任何传输型态进行传送，其中，当程序代码被机器，如电脑接收、载入且执行时，此机器变成用以参与本发明的装置。当在一般用途处理单元实作时，程序代码结合处理单元提供一操作类似于应用特定逻辑电路的独特装置。

[0058] 虽然本发明已以较佳实施例公开如上，然而其并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，可做些许更动与润饰，因此本发明的保护范围当以权利要求书所界定的为准。