[0001] 本发明涉及冰雪赛道改造技术领域，具体涉及一种雪车雪橇赛道改造赛道及赛道改造系统。

[0002] 国家雪车雪橇中心，其设计和建设对于冰雪运动的普及和推广具有重大意义。国家雪车雪橇中心作为我国雪车雪橇场馆，由于赛道需根据地形进行定制化建设，建设难度较大，故针对普通民众重新修建一条适合大众娱乐、体验的新赛道耗资较大。因此，在满足国家专业运动员常规训练的前提下，通过将国家雪车雪橇中心对人民群众开放的方式，是普及冰雪知识，提高冰雪竞技的参与度的重要实现形式。

[0003] 但是，国家雪车雪橇中心赛道是全球雪车雪橇赛道中第一条建设于山南坡的赛道，周围处于室外半开放环境，而赛道制冰和冰面维护等工作又需要在较低温度环境下进行，因此需要一套大型人工制冷系统为其降温，制冷负荷高达6000kW，运行费用较高。如何在保证雪车雪橇标准赛道正常运维的前提下，拓展赛道面向大众体验的功能，实现赛道随季节变化和需求顺利转换利用功能，最大限度地挖掘已建赛道功能和价值，能够让国家雪车雪橇中心赛道为我国人民群众积极参与冰雪运动提供技术支持和保障，是本领域人员急需解决的问题。

[0004] 为了解决上述问题，公开号为CN116590987A的专利文件公开了：一种雪车雪橇赛道改造赛道。具体公开了：将用于承载雪车雪橇车体的改造轨道搭建在雪车雪橇标准赛道的混凝土层上。上述改造轨道，包括：承载梁，沿雪车雪橇标准赛道长度方向设置，用于承托所述雪车雪橇车体；滑动轨道，为设置在所述承载梁上的工字梁。但是，上述现有技术中的雪车雪橇赛道改造赛道在实际安装实验过程中发现上述方案具有以下问题：1.改造轨道会破坏雪车雪橇标准赛道，甚至在操作不当时破坏赛道内的冷凝管路，带来较大的经济损失。2.雪车雪橇标准赛道的平整度难以保证，改造轨道和赛道无法形成牢固的整体结构，进而造成改造轨道与赛道的连接强度不足，产生安全隐患。

[0047] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0048] 实施例1

[0049] 参阅图1和图3，图1示出了本发明实施例中的位于直线赛段的雪车雪橇标准赛道改造结构示意图。图3示出了本发明实施例中的位于弯曲赛段的雪车雪橇标准赛道改造结构示意图。

[0050] 本实施例中提供一种雪车雪橇赛道改造赛道，包括：

[0051] 弹性垫层1，为柔性结构，铺设在雪车雪橇标准赛道2的混凝土层上；在本实施例中，如图2和图4所示，所述雪车雪橇标准赛道2具有赛道滑行面5、赛道平台面6和赛道外侧面7；所述弹性垫层1具有与所述赛道滑行面5相适配的垫层第一贴合面8，与所述赛道平台面6相适配的垫层第二贴合面9，以及与所述赛道外侧面7相适配的垫层第三贴合面10；

[0052] 轨道支撑层3，为刚性结构，铺设在所述弹性垫层1远离所述雪车雪橇标准赛道2一侧表面；且，所述轨道支撑层3和所述弹性垫层1二者分别与所述雪车雪橇标准赛道2的表面形状相适配；在本实施例中，如图2和图4所示，所述轨道支撑层3具有与所述赛道滑行面5相适配的支撑层第一贴合面11，与所述赛道平台面6相适配的支撑层第二贴合面12，以及与所述赛道外侧面7相适配的支撑层第三贴合面13；

[0053] 车体轨道4，安装固定在所述轨道支撑层3上；所述车体轨道4为固定设置在所述轨道支撑层3表面的工字梁，雪车雪橇车体底部设置有与所述工字梁配合滚动相连的抱轨式滑轮15。

[0054] 在本发明中，先在雪车雪橇标准赛道2的混凝土层上铺设柔性结构的弹性垫层1。之后，再将刚性结构的轨道支撑层3铺设固定在弹性垫层1表面，从而通过弹性垫层1将轨道支撑层3固定在雪车雪橇标准赛道2上的混凝土层上。上述弹性垫层1不仅可以在雪车雪橇标准赛道2和轨道支撑层3之间提供缓冲作用，从而保证赛道表面平整度、避免赛道改造过程中发生变形等问题。并且，通过上述弹性垫层1还可以将刚性结构的轨道支撑层3与雪车雪橇标准赛道2固定在一起形成整体结构。因为，轨道支撑层3与雪车雪橇标准赛道2的形状完全适配，可以保证轨道支撑层3与雪车雪橇标准赛道2的连接强度。同时，由于弹性垫层1具有一定柔性，可以有效地弥补轨道支撑层3和雪车雪橇标准赛道2之间的装配误差，进一步保证其二者的连接强度。

[0055] 在本实施例中，所述弹性垫层1的宽度b大于轨道支撑层3的宽度至少2cm；

[0056] 在所述弹性垫层1安装时，所述轨道支撑层3位于所述弹性垫层1宽度方向的中央位置；且，所述弹性垫层1的橡胶垫层厚度t宜符合长条状橡胶垫层形状系数S公式：S＝b/2t；其中，形状系数S用于计算橡胶垫层刚度，以满足橡胶材料的容许应力需求；由于橡胶制造工艺的复杂性，使得橡胶的物理、化学性能距其名义数值有较大的出入，同一个牌号的橡胶，它的刚度性能通常相差士15％左右，故弹性垫层宜采用同批次产品。

[0057] 在本实施例中，为了将轨道支撑层3和弹性垫层1牢固可靠地固定在雪车雪橇标准赛道2上，形成整体结构。

[0058] 所述弹性垫层1通过胶粘的方式固定在所述轨道支撑层3和所述雪车雪橇标准赛道2的混凝土层之间；

[0059] 并且，所述雪车雪橇标准赛道2的侧部设置有沿垂直于所述赛道外侧面7方向，设置的连接件14；该连接件14为膨胀螺栓。所述连接件14依次贯穿所述轨道支撑层3的支撑层第三贴合面13以及所述弹性垫层1的垫层第三贴合面10，并与所述雪车雪橇标准赛道2的赛道外侧面7固定相连。并且，为了保证连接强度，上述膨胀螺栓分别设置在所述雪车雪橇标准赛道2横向方向两侧位置。

[0060] 进一步地，在本实施例中，如图2和图4所示，雪车雪橇标准赛道2的所述赛道滑行面5和所述赛道平台面6内侧还设置有用于赛道制冰和冰面温度保持的冷凝管路16；所述连接件14位于远离所述冷凝管路16的位置。

[0061] 当然，本实施例对弹性垫层1的上下层表面，与轨道支撑层3和雪车雪橇标准赛道2的混凝土层之间的连接方式不做具体限定，在其它实施例中，弹性垫层1还可以为分别与轨道支撑层3和雪车雪橇标准赛道2粘接相连的胶质材料。

[0062] 当然，本实施例对连接件14的具体结构和设置位置不做具体限定，在其它实施例中，连接件14还可以为固定螺栓等固定件。另外，连接件14还可以设置在轨道支撑层3位置，依次贯穿支撑层第二贴合面12和垫层第二贴合面9与上述轨道支撑层3固定相连。

[0063] 实施例2

[0064] 一种赛道改造系统，包括：雪车雪橇赛道改造赛道；以及，雪车雪橇车体。雪车雪橇赛道改造赛道表面的车体轨道4为固定设置在所述轨道支撑层3表面的工字梁，雪车雪橇车体底部设置有与所述工字梁配合滚动相连的抱轨式滑轮15。

[0065] 雪车雪橇赛道改造赛道，包括：

[0066] 弹性垫层1，为柔性结构，铺设在雪车雪橇标准赛道2的混凝土层上；在本实施例中，如图2和图4所示，所述雪车雪橇标准赛道2具有赛道滑行面5、赛道平台面6和赛道外侧面7；所述弹性垫层1具有与所述赛道滑行面5相适配的垫层第一贴合面8，与所述赛道平台面6相适配的垫层第二贴合面9，以及与所述赛道外侧面7相适配的垫层第三贴合面10；

[0067] 轨道支撑层3，为刚性结构，铺设在所述弹性垫层1远离所述雪车雪橇标准赛道2一侧表面；且，所述轨道支撑层3和所述弹性垫层1二者分别与所述雪车雪橇标准赛道2的表面形状相适配；在本实施例中，如图2和图4所示，所述轨道支撑层3具有与所述赛道滑行面5相适配的支撑层第一贴合面11，与所述赛道平台面6相适配的支撑层第二贴合面12，以及与所述赛道外侧面7相适配的支撑层第三贴合面13；

[0068] 车体轨道4，安装固定在所述轨道支撑层3上；所述车体轨道4为固定设置在所述轨道支撑层3表面的工字梁，雪车雪橇车体底部设置有与所述工字梁配合滚动相连的抱轨式滑轮15。

[0069] 显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。