技术领域
[0001] 本发明属于物流捆绑工具技术领域，涉及一种车轮捆绑装置的锁定支撑结构。
相关背景技术
[0002] 在汽车通过货车、轮船或火车进行运输的过程中，需要对汽车进行固定。而汽车的轮胎是汽车所有部件中既能方便固定又不会伤害汽车的部件。其中，车轮捆绑装置就是一种对汽车的车轮进行固定，以防止在运输的过程中车辆发生随意移动的装置。
[0003] 目前，现有车轮捆绑装置一般都是通过人工手动操作的方式对轮胎进行捆绑操作。如中国专利CN206705126U公开了一种轮胎托架轨道车，该轮胎托架轨道车实际上也是一种车轮捆绑装置，其特征在于：两根平行的轮胎托架联接横梁的两端分别连接轮胎托架外壳，两个轴承固定在轴承外套内，辊轮与辊轮轴与两个轴承转动连接，该辊轮与辊轮轴的外端与齿轮固定连接、里端通过销轴与辊轮轴连接杆连接，棘轮放置在轮胎托架外壳上的槽中，棘轮六角轴与棘轮固定连接，棘轮爪固定轴与轮胎托架外壳固定连接，棘轮爪与棘轮爪固定轴转动连接，轮胎绑带一端固定在棘轮上、另一端固定在轮胎绑带拉环上，轮胎绑带拉环与棘轮爪一端铰接，棘轮爪的另一端与棘轮上部啮合连接，齿轮与齿条导向轨道啮合连接。具体捆绑操作过程如下：当汽车轮胎移动到位后，通过人工将绑带从棘轮上拉出，并由下至上环绕在轮胎的上方直至将绑带拉环铰接连接到棘轮爪上，此时棘爪未扣在棘轮上，棘轮可顺时针转动；完成拉带和初步捆绑操作后，再通过使用内六角套筒逆时针转动棘轮六角轴带动轮胎绑带绕在棘轮上，绑带拉环拉动棘轮爪绕棘轮固定轴逆时针转动，使棘轮爪的爪扣住棘轮不能顺时针转动，以此实现捆绑锁定，最终完成轮胎的捆绑操作。
[0004] 上述现有车轮捆绑装置存在以下缺陷：当车辆在转运过程中，受到路况和转运车的车况等因素影响，受捆绑的轮胎容易出现前后晃动的情况，上述绑带受此影响容易产生松动，特别是绑带拉环与棘轮爪的连接处还有可能发生脱钩问题，这样导致现有轮胎捆绑装置的可靠性不佳，无法实现轮胎的可靠捆绑。并且，在上述装置中，操作绑带拉环与机棘轮爪钩连锁定时，需要使拉环由上往下绕过外壳再与棘轮爪配合连接，导致绑带的锁定操作起来不方便。
具体实施方式
[0030] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0031] 实施例一：
[0032] 具体来说，如图1和图2所示，本车轮捆绑装置包括载台1和捆绑件2，捆绑件2为链条或者绑带。其中，载台1包括承载板11和位于承载板11下方的安装座12，承载板11的上表面设有供捆绑件2穿入的让位口1a，安装座12内具有沿水平方向布置的滑槽121，滑槽121的槽口与让位口1a相通。
[0033] 再如图3、图4和图5所示，本锁定支撑结构包括位于让位口1a下方的锁块一3和锁块二4，以及设置在让位口1a内的挡板5。锁块一3和锁块二4均位于滑槽121内且两者分别与滑槽121滑动连接。挡板5与载台1铰接。本实施例中，挡板5上具有顶推面7，该顶推面7包括相对挡板5上表面倾斜的倾斜面71和与挡板5上表面平行的平直面72，锁块二4的上部具有呈圆弧状的顶推部41，顶推部41抵靠在顶推面7上，锁块二4滑动时能够借由顶推面7推动挡板5上摆。锁块一3通过驱动件6驱动，在驱动件6的驱动下，锁块一3能够向锁块二4滑动使得两者在夹住捆绑件2的同时能够带动挡板5上摆出让位口1a。同时，挡板5的底部具有截面呈梯形的凹槽5a，锁块二4的上部具有与凹槽5a形状相匹配的配合部42，当挡板5位于与载台1表面平行的位置时，配合部42位于凹槽5a内并与凹槽5a的内表面抵靠。作为优选，本实施例中，锁块二4通过复位弹簧9复位，该复位弹簧9采用拉簧，复位弹簧9位于锁块二4的下方，复位弹簧9的一端与锁块二4固连，另一端与载台1固连。
[0034] 更具体地，如图2、图4和图6所示，锁块一3上具有夹口一3a，锁块二4上具有与夹口一3a相对的夹口二4a，捆绑件2的锁定端固连有锁定轴8，夹口一3a和夹口二4a能够相互合拢并夹紧锁定轴8。夹口一3a的上部具有两个沿水平方向延伸的阻挡部3a1，两个阻挡部3a1之间形成有与夹口一3a相通的穿口3a2，阻挡部3a1能够伸入夹口二4a内并抵靠在夹口二4a的内壁上。如图7所示，挡板5的上表面具有若干沿长度方向间隔布置的防滑齿51。驱动件6为液压缸或者直线电机或者气缸，驱动件6固连在安装座12外，且驱动件6的驱动轴伸入滑槽121内与锁块一3固连。
[0035] 本实施例中的锁定支撑结构的工作过程如下：如图3所示，初始状态时，锁块一3和锁块二4处于未合拢锁定状态，同时挡板5处于与载台1表面平行的位置，锁块二4的配合部42位于挡板5的凹槽5a内。当捆绑件2绕过轮胎a需要锁定时，只需将锁定轴8从让位口1a穿入到锁块一3和锁块二4之间，此时控制驱动件6工作，锁块一3在驱动件6的驱动下会向锁块二4滑动直至两者合拢，合拢后，锁块一3会继续推动锁块二4一起滑动，此时锁块二4在滑动的同时会推动挡板5上摆，直至挡板5与轮胎a抵紧限位，此时在驱动件6作用在锁块一3上的推力使得锁定轴8保持锁定状态，即如图4所示，本装置此时处于锁定和支撑状态。当需要解锁时，只需控制驱动件6回退，锁块一3即可复位，锁块二4则通过复位弹簧9自动复位，挡板5则通过自重复位，当然，如果不设复位弹簧9，也可手动复位。
[0036] 实施例二：
[0037] 本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，如图8所示，挡板5铰接在锁块二4上，挡板5的底部与锁块一3之间设有抬升杆b，抬升杆b的一端与挡板5的底部铰接，抬升杆b的另一端与锁块一3铰接，所述锁块一3能够借由抬升杆b推动挡板5上摆。
[0038] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0039] 尽管本文较多地使用了载台1、让位口1a、承载板11、安装座12、滑槽121、捆绑件2、锁块一3、夹口一3a、阻挡部3a1、穿口3a2、锁块二4、夹口二4a、顶推部41、配合部42、挡板5、凹槽5a、防滑齿51、驱动件6、顶推面7、倾斜面71、平直面72、锁定轴8、复位弹簧9、轮胎a、抬升杆b等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
