[0001] 本发明涉及一种用于将能调节的构件与电气部件电连接的连接装置，以及一种具有车辆座椅的机动车，车辆座椅的位置能够相对于车辆白车身调节。

[0002] US2013/0300145A1描述了一种座椅框架，该座椅框架是能调节的车辆座椅的部件。该座椅框架包括调节机构、座椅平移机构、阻止或允许在与调节机构配合作用的情况下操作座椅平移机构的锁止机构、止挡锁止机构，以及辅助机构，该辅助机构辅助能收装的车辆座椅的收装和移回的过程。

[0003] 此外，由US5791622A已知一种用于车辆的电气的座椅调节器，该座椅调节器具有相间隔的第一和第二轨道组件，这些轨道组件分别由能相对于静止的第二部件移动的第一部件、具有至少一个能旋转的输出轴和能旋转的导螺杆的驱动电动机构成，该导螺杆与第一和第二部件有效连接。此外，电气的座椅调节器还包括柔性的驱动线缆，该驱动线缆连接在驱动电动机的能旋转的输出轴与导螺杆之间。此外，电气的座椅调节器还包括导引器件，导引器件位于电气的座椅调节器上并且设置用于固定地并且静止地容纳柔性的驱动线缆。

[0004] 此外，由US2021/0261020A1已知一种用于车辆座椅装置的轨道装置。该轨道装置包括轨道，该轨道定义了侧向通道和中央通道，其中，横向通道与中央通道连接。此外，轨道组件还包括与轨道耦连并且沿着侧向通道延伸的传导性的轨道，其中，该传导性的轨道具有多个接触带。此外，轨道装置还包括轨道盒，该轨道盒定位在中央通道内并且能沿着轨道平移，其中，侧向通道至少部分地被轨道和轨道盒包围。此外，轨道装置还包括支座，该支座能行使功能地与轨道盒耦连，并且从中央通道延伸到侧向通道中。此外，轨道装置还包括多个触头，这些触头能行使功能地与支座耦连，并且被配置为与多个接触带啮合。

[0024] 图1和图2分别在俯视图和斜视图中示出了机动车、在此即汽车的车辆底部10。用于车辆座椅的座椅轨道12可以固定在车辆底部10上，所述车辆轨道在此示意性地以方框标识。车辆座椅能够通过座椅轨道12相对于车辆底部10平移，从而相对于机动车的车辆白车身平移，并且因此能够布置在不同的调节位置中。

[0025] 设置有连接装置14，其实现了将车辆座椅在其每个调节位置中与机动车的电气部件电连接。连接装置14包括导电的线缆元件16、在此即针对客户特定的线缆束，以及两个接头装置，即第一接头装置和第二接头装置18。图中未示出第一接头装置。导电的线缆元件16通过第一接头装置与机动车的电气部件电连接。导电的线缆元件16通过第二接头装置18与车辆座椅连接。通过将第一接头装置与第二接头装置18导电连接的导电的线缆元件16能够由此在车辆座椅和电气部件之间建立电连接。第二接头装置18设置用于固定在车辆座椅的框架上。

[0026] 如图2所示，第二接头装置18例如可以包括多个夹紧元件20，通过这些夹紧元件能够将连接装置14与车辆座椅夹紧。在此，导电的线缆元件16区域性地在地毯下方在车辆底部10处导引，其中，从合并点22起，线缆元件16的最后一段被从合并点22导引向地毯底部之外的第二接头装置18。从合并点22到第二接头装置18，线缆元件16借助弹簧元件24稳固。

[0027] 在图2中仅示出了弹簧元件24的走向以及线缆元件16的借助弹簧元件24稳固的区段。在图2的视图中，弹簧元件24被线缆元件16缠绕，其中，在从合并点22到第二接头装置18的区段中，弹簧元件24和线缆元件16在周向上被电绝缘部26包围。弹簧元件24在此可以设计为弹簧杆，线缆元件16卷绕在弹簧杆上，线缆元件尤其设计为螺旋线缆。作为设计为弹簧杆的设计方案的备选方案，弹簧元件24可以设计为扁平的并且为带状，其中，弹簧元件24的厚度比弹簧元件24的长度和宽度薄多倍。弹簧元件24的横截面可以设计为扁平的或圆形或十字形。弹簧元件的横截面的设计可以采取任意形状。相应的设计影响弹簧的刚度(R)。

[0028] 在此，弹簧元件24与第二接头装置18相连，由此使得在第二接头装置18处实现线缆元件16的应力减轻。因此，弹簧元件24可以在其一个端部处固持在第二接头装置18上。弹簧元件24可以在其另一个端部处固定在车辆底部10处，尤其是固定在地毯上。

[0029] 基于夹紧元件20，连接装置14设置用于通过第二接头装置18与车辆座椅夹紧。图中未示出的第一接头装置可设置用于与电气部件夹紧，或与其他部件夹紧，连接装置14通过该其他部件与电气部件间接地连接。在备选的设计方案中，导电线缆元件16例如仅能从第二接头装置18延伸至合并点22。连接装置14随即可以在连接点22处具有第一接头装置。连接装置14可以通过该第一接头装置与其他线缆元件连接，连接装置14能够通过该其他线缆元件间接地与电气部件连接。

[0030] 弹簧元件24设置用于预设线缆元件16的尤其是至少从合并点22到第二接头装置18的纵向走向。为此，弹簧元件24设置用于在预设的平面中围绕弯曲轴线弯曲。平面的定向、尤其是平面相对于车辆底部10的迎角可以通过车辆座椅的调节形成的高度以及固定在车辆座椅上的第二接头装置18的由此产生的高度来预设。弹簧元件24在其长度上的成型可以采取多种形状。通过车辆座椅的高度调节和纵向调节可能导致弹簧元件24扭转。

[0031] 图1和图2在此示出了连接装置14在弹簧元件24未受载的状态中的初始状态28和连接装置14的最大程度偏转的偏转状态30，在该偏转状态中，弹簧元件24与连接装置14的初始状态28相比最大程度地弯曲。在连接装置14的初始状态28中，弹簧元件24至少基本上呈U形。在连接装置14处于偏转状态30中时，弹簧元件24的该U形的设计方案的相应的边腿相互远离地弯曲。由此使得，与连接装置14的偏转状态30相比，在连接装置14的初始状态28中借助线缆元件16在合并点22和第二接头装置18之间桥接更短的距离，所述线缆元件的纵向延伸尺寸由弹簧元件24预设。弹簧元件24使得车辆座椅的用于第二接头装置18的合并点22和接点之间的不同距离能够特别容易和可靠地被桥接，而不会使线缆元件16打结或与机动车部件发生不期望的碰撞，或使线缆元件16卡在车辆座椅处。连接装置14的初始状态28对应配属于车辆座椅的调节位置，在该调节位置中，车辆座椅沿着车辆纵向x布置在最靠前的位置中，而连接装置14的偏转状态30对应配属于车辆座椅的下述调节位置，在该调节位置中，车辆座椅沿着汽车纵向x布置在最靠后的位置中。

[0032] 对于包括特别多电气部件的车辆座椅，需要使用束直径特别大的线缆元件16。在线缆元件16布置在用于车辆座椅的座椅轨道12上的情况下，在车辆座椅的调节路径较大时可能会出现不受控制的卷绕并且因此导致线缆元件16损坏。可以将牵引链用于线缆元件16的定向的卷绕，然而这在设计上非常复杂。

[0033] 所述弹簧元件24实现了线缆元件16的设计上特别简单的定向的卷绕。在此设计为弹簧杆的弹簧元件24被包裹在线缆元件16中并且可以在两个端部具有用于线缆元件16的应力减轻的固定可能性，通过该固定可能性使得弹簧杆能够在一个端部连接在座椅框架上，并且在另一个端部固定在车辆白车身上。在此，线缆元件16仅通过将弹簧元件24与车辆座椅的框架连接而减轻应力。在此，线缆元件16在合并点22中借助销栓夹固定在销栓上。

[0034] 总而言之，本发明示出了如何能够利用包裹在线束、在此即线缆元件16中的弹簧杆来对线缆元件16的过量长度进行定向的定位。

[0035] 附图标记列表

[0036] 10车辆底部

[0037] 12座椅轨道

[0038] 14连接装置

[0039] 16线缆元件

[0040] 18第二接头装置

[0041] 20夹紧元件

[0042] 22连接点

[0043] 24弹簧元件

[0044] 26绝缘部

[0045] 28初始状态

[0046] 30偏转状态

[0047] x车辆纵向

[0048] y车辆横向

[0049] z车辆高度方向