[0001] 本发明涉及超轻型飞机技术领域，尤其是涉及一种超轻型飞机机翼的折叠方法。

[0002] 随着国家对低空管制的逐步放开，超轻型飞机进入大众的视野。超轻型飞机具有尺寸小、重量轻、结构简洁、操纵简单、易于维护、起飞距离短、对起飞场地要求低等优点。

[0003] 目前，国内非营运飞机的转场有两种方式，一种是空域放开区域之间的转场，飞机可从一个场地飞到另一个场地；另一种是空域未放开区域之间的转场，飞机需要通过托运
从一个场地转移到另一个场地。这就产生一个飞机转场托运的问题：无论轻型飞机还是超
轻型飞机，翼展的宽度都远超出了公路运输对宽度的限制。为了解决飞机转场托运的问题，
有些飞机将机翼设计成可向上折叠的，如附图1所示。虽然这种向上折叠机翼的方式能够减
小机翼的宽度，但也增加了飞机的高度，致使托运的总高超出了公路运输对高度的限制。因
此，这种折叠方式仍然不能很好地解决飞机转场托运的问题。

[0050] 下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。需要说明
的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便
于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操
作，因此不能理解为对本发明的限制。还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确
的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，或是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情
况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0051] 参照附图2。一种超轻型飞机，包括机身1、机翼2、襟翼3、副翼10和撑杆6，下面具体说明其结构及作用。

[0052] 参照附图3，附图3示出的是机身的结构示意图。由附图3可以看出，机身1由机头11、座舱12、行李舱13和机尾14组成，在机尾14安装有连接板8。

[0053] 在座舱12的顶部固定有用于连接机翼2的上铰接轴41和连接结构。在座舱12的侧下部固定有用于连接撑杆6的下铰接轴71，上铰接轴41、下铰接轴71均通过外悬板垂直固定
在机身1的外侧，且上铰接轴41与下铰接轴71共线设置。

[0054] 将机翼2连接在座舱12的顶部，其原因有三个：一是飞机的重心和气动焦点位于座舱附近，将机翼连接在座舱上有利于提高飞机的纵向稳定性；二是座舱的顶部是机身最高
的部位，没有遮挡物，将机翼连接在座舱的顶部可进一步降低机翼的折叠宽度；三是机翼连
接在座舱的顶部，可为座舱门留出打开的空间。

[0055] 参照附图4，附图4示出的是机翼的结构示意图。由附图4可以看出，在机翼2的根部设置有与座舱12相对应的上铰接套42和连接结构。在机翼2的腹部连接有撑杆6，撑杆6由两
根杆件组成，两根杆件的一端分别连接在机翼2的前部和后部，另一端焊接在下铰接套72
上。

[0056] 参照附图5，附图5示出的是机翼与座舱连接的结构示意图。由附图5可以看出，螺栓连接结构5包括前连接点51和后连接点52。前连接点51由水平连接板、垂直连接板和螺栓
53组成，水平连接板固定在机翼2的根部，垂直连接板固定在座舱12的顶部，在垂直连接板
上设有连接孔和螺母，通过螺栓53可将水平连接板与垂直连接板连接在一起。后连接点52
由角形连接板、螺纹孔和螺栓53组成，角形连接板固定在机翼2的根部，螺纹孔设在座舱12
的顶部，通过螺栓53可将角形连接板固定在座舱12上。

[0057] 上铰接套42套在上铰接轴41上，形成上铰接结构4，而且上铰接结构4设置在前连接点51与后连接点52之间并形成三角结构，这种三角结构能够为机翼2提供足够的连接强
度。

[0058] 再次参照附图3‑4。下铰接套72套在下铰接轴71上，形成下铰接结构7。由于上铰接轴41与下铰接轴71共线设置，因此只需拆卸掉前连接点51和后连接点52上的两根螺栓53，
就可将机翼2向后水平折叠。

[0059] 再次参照附图2。在机翼2与座舱12之间设置有可拆卸的导流罩9，导流罩9的作用有两个，一是覆盖上铰接结构4和螺栓连接结构5，提高整机的美观度；二是减小风阻，提高
飞机的气动性能。

[0060] 当超轻型飞机需要进库或转场托运时，可将机翼折叠起来，具体折叠方法包括以下步骤：

[0061] S1：拆卸连杆，将襟翼、副翼翻转到机翼的上方。

[0062] 参照附图6。在机翼2的后部铰接有襟翼3，襟翼3能够提高机翼2的升力，副翼10能够实现飞机的横滚，但是襟翼3和副翼10也会影响机翼的折叠。在机翼2与襟翼3、机翼2与副
翼10之间设置有可拆卸的连杆31，转场时，先拆卸掉连杆31与机翼2连接的一端，将襟翼3和
副翼10旋转到机翼2的上方，这样可进一步减少机翼2折叠后的宽度。

[0063] S2：拆卸掉螺栓连接结构上的螺栓，将机翼向机身的尾端旋转折叠，并与连接板连接。

[0064] 参照附图7。先拆卸掉导流罩9，露出螺栓连接结构5。

[0065] 参照附图8。拆卸掉前连接点51和后连接点52上的两个螺栓53，然后将机翼2向机身1的尾端旋转折叠。

[0066] 参照附图9和附图10。通过螺钉或插销将机翼2与连接板8连接在一起，防止机翼2出现转动。

[0067] 需要飞行时，反向操作上述步骤。

[0068] 由上述可知，本折叠方法仅需拆掉两个螺栓就能使机翼向后折叠，在不增加飞机高度和长度的情况下，能够最大限度地减少飞机的宽度，不仅解决了飞机转场托运的问题，
而且降低了飞机对机库空间的占用。

[0069] 未详述部分为现有技术。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进
行多种变化、修改、替换和变型，本发明的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。