[0001] 本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车辆座椅和车辆。

[0002] 相关技术中指出，汽车座舱舒适性的要求快速提高，对座舱内的功能部件的要求也在日益增加，桌板组件作为车内放置物品的产品，其实用性较高，车内装载比率正在日益
提高。然而，因桌板组件角度不可调，且装配于前排座椅靠背上，导致桌板组件的角度受限
于前排乘客座椅靠背的使用角度，不能满足后排使用者对桌板组件的正常使用需求。同时，
桌板组件展开开启后，当车辆行驶过程有突发碰撞时，可能会对后排乘客造成损伤。

[0025] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0026] 下面参考图1‑图5描述根据本发明第一方面实施例的车辆座椅100。

[0027] 如图1‑图5所示，根据本发明第一方面实施例的车辆座椅100，包括：座椅骨架1和桌板组件2。

[0028] 具体地，桌板组件2包括：伸缩杆21、第一板体22和第二板体23，伸缩杆21的一端与座椅骨架1可转动连接，伸缩杆21的另一端与第一板体22可转动连接，第二板体23的一端与
座椅骨架1可转动连接，第二板体23的另一端与第一板体22可转动连接。正常使用时，伸缩
杆21伸长带动第一板体22和第二板体23相对转动并展开至水平，当发生碰撞时，伸缩杆21
缩短带动第一板体22和第二板体23相对转动并折叠，从而实现了桌板受力溃缩折叠，保护
后排乘员的安全。

[0029] 根据本发明实施例的车辆座椅100，通过设置伸缩杆21，实现了第一板体22和第二板体23的折叠和展开，即桌板的收起和使用，并且实现了桌板在碰撞受力时溃缩，降低了后
排乘员的危险系数，提高了安全性，整体结构设计简单巧妙，适用范围广。

[0030] 在本发明的一些实施例中，第一板体22和第二板体23在折叠状态和展开状态之间可切换，如图1所示，当第一板体22和第二板体23处于折叠状态时，第一板体22和第二板体
23在厚度方向上层叠布置，减少了占用空间，如图2所示，当第一板体22和第二板体23处于
展开状态时，第一板体22和第二板体23沿伸缩杆21的长度方向依次布置，第一板体22和第
二板体23形成一个连续的平面。可以理解的是，当伸缩杆21伸长时，它会推动第一板体22向
外移动，同时带动第二板体23展开，直到两者位于同一平面内。当伸缩杆21缩短时，第一板
体22和第二板体23则会被拉回，最终层叠在一起。并且，当受到碰撞时，伸缩杆21能够缩短，
以带动第一板体22和第二板体23从展开状态切换至折叠状态。

[0031] 在本发明的一些实施例中，第一板体22上设有连接支架，连接支架上形成有第一连接孔，伸缩杆21上形成有第二连接孔，第一板体22和伸缩杆21通过轴销24穿过第一连接
孔和第二连接孔相对转动连接。第一板体22和第二板体23之间通过第一铰链25连接，第二
板体23与座椅骨架1之间通过第二铰链26连接。由此，第一板体22和第二板体23可在一定范
围内转动，有助于桌板组件2在折叠和展开状态之间切换时保持稳定，并且结构简单，便于
操作。

[0032] 在本发明的一些实施例中，车辆座椅100还包括：角度调节组件3，角度调节组件3与伸缩杆21的一端相连，用于调节伸缩杆21与座椅骨架1的相对角度。由此，通过设置角度
调节组件3能够及时且精确的调整桌板组件2的角度，使桌板组件2始终处于水平状态，满足
乘员的使用需求。

[0033] 具体地，如图3所示，角度调节组件3包括：驱动件31、主动齿轮32和从动齿轮33，驱动件31设于座椅骨架1上，主动齿轮32与驱动件31的驱动轴相连，从动齿轮33与主动齿轮32
啮合且与伸缩杆21相连。由此，角度调节组件3的结构简单，主动齿轮32和从动齿轮33配合，
保证了角度调节组件3的调节精度，提高了桌板组件2的稳定性，增强了桌板组件2的可靠
性。

[0034] 在本发明的一些实施例中，座椅骨架1上形成有第一通孔，伸缩杆21上形成有第二通孔，伸缩杆21与座椅骨架1通过转轴穿入第一通孔和第二通孔相对转动。由此，伸缩杆21
可相对于座椅骨架1在一定范围内转动，连接结构简单，有助于桌板组件2在折叠状态和展
开状态之间切换时保持稳定，提高了乘员的舒适性以及座椅的实用性。

[0035] 在本发明的一些实施例中，车辆座椅100还包括：控制开关，控制开关与伸缩杆21电连接，控制开关用于启动或停止伸缩杆21的伸缩动作，进而控制桌板的展开和折叠，乘客
可以通过按压控制开关来展开或折叠桌板，无需手动操作，方便快捷。

[0036] 在本发明的一些实施例中，如图3所示，伸缩杆21包括：固定杆211和活动杆212，固定杆211与座椅骨架1相连，活动杆212与第一板体22相连，活动杆212沿长度方向可伸出地
套设于固定杆211内。具体地，当乘客需要使用桌板时，活动杆212从固定杆211中伸出，带动
第一板体22和第二板体23展开；当乘客不需要使用桌板时，活动杆212可以缩回到固定杆
211内，从而使第一板体22和第二板体23层叠在一起，减少占用的空间，伸缩杆21的结构简
单，故障率低，便于装配，降低了生产成本。

[0037] 具体地，活动杆212可以由液压驱动，也可以由电驱动，但并不限于此。

[0038] 在本发明的一些实施例中，车辆座椅100还包括：控制模块，控制模块与座椅骨架1和驱动件31均电连接。具体地，控制模块接收座椅骨架1的电信号，判断桌板组件2的状态，
若桌板组件2处于折叠状态，控制模块对驱动件31不做信号输入；若桌板组件2处于展开状
态，则对驱动件31输出运转的控制信号。

[0039] 下面将参考图1‑图5描述根据本发明一个具体实施例的车辆座椅100。

[0040] 具体地，如图1‑图5所示，车辆座椅100包括：座椅骨架1、桌板组件2、角度调节组件3、控制开关和控制模块。桌板组件2包括：伸缩杆21、第一板体22和第二板体23，伸缩杆21的
一端与座椅骨架1可转动连接，伸缩杆21的另一端与第一板体22可转动连接，第二板体23的
一端与座椅骨架1可转动连接，第二板体23的另一端与第一板体22可转动连接，当第一板体
22和第二板体23处于折叠状态时，第一板体22和第二板体23在厚度方向上层叠布置，减少
了占用空间，当第一板体22和第二板体23处于展开状态时，第一板体22和第二板体23沿伸
缩杆21的长度方向依次布置。

[0041] 角度调节组件3包括：驱动件31、主动齿轮32和从动齿轮33，驱动件31设于座椅骨架1上，主动齿轮32与驱动件31的驱动轴相连，从动齿轮33与主动齿轮32啮合且与伸缩杆21
相连，座椅骨架1上形成有第一通孔，伸缩杆21上形成有第二通孔，伸缩杆21与座椅骨架1通
过转轴穿入第一通孔和第二通孔相对转动。控制模块接收座椅骨架1的电信号，判断桌板组
件2的状态，若桌板组件2处于折叠状态，控制模块对驱动件31不做信号输入；若桌板组件2
处于展开状态，则对驱动件31输出运转的控制信号。

[0042] 当后排乘客需要使用桌板时，先按压控制开关，伸缩杆21在接收到电信号后以一定速度伸长，并通过轴销24带动连接支架的移动和绕轴销24的轴线的转动，由于连接支架
与第一板体22刚性连接，且第一板体22与第二板体23通过第一铰链25连接并仅可绕第一铰
链25的轴线转动，从而第一板体22分别绕轴销24和第一铰链25的轴线转动，且转动方向相
反；第一板体22与第二板体23通过第一铰链25相对转动，且第二板体23通过第二铰链26与
座椅骨架1本体连接，并绕第二铰链26的轴线与座椅骨架1相对转动，从而实现第一板体22
带动第二板体23绕第二铰链26的轴线转动。

[0043] 当伸缩杆21伸长到一定长度，第一板体22与第二板体23相对转动并形成一张平面，从而使得桌板组件2处于展开状态；当需要关闭时，按压控制开关，伸缩杆21回缩，带动
第一板体22与第二板体23运动，实现折叠关闭动作，使得桌板组件2处于折叠状态。

[0044] 当前排座椅靠背角度调整时，靠背向车前或者车后翻转，此时整车控制模块接收到座椅靠背的调整角度和方向，判断桌板组件2状态，如桌板组件2处于折叠状态，控制模块
对驱动件31不做信号输入；如桌板组件2处于展开状态，则对驱动件31输出运转的控制信
号；驱动件31接收到来自整车控制模块的运转信号后，驱动件31以一定转速转动，带动主动
齿轮32以座椅靠背的调整方向运转，主动齿轮32和从动齿轮33形成齿轮副，齿轮啮合带动
从动齿轮33反向运转，从动齿轮33和转轴刚性连接，转轴和伸缩杆21刚性连接，从而由从动
齿轮33带动伸缩杆21与座椅骨架1形成绕转轴的相对运动，其旋转方向和座椅靠背调整方
向相反，且旋转角度相等。经过上述角度调节组件3的调节，桌板组件2相对座椅靠背实现角
度调整，以保持桌板组件2的水平状态，从而满足后排使用者对桌板组件2的正常使用需求。

[0045] 桌板组件2总成在展开使用状态，当发生碰撞时，人体由于惯性向车前方向撞击，此时人体先接触桌板组件2。当第一板体22受力时，绕轴销24和第一铰链25的轴线转动并同
时向前移动，从而通过轴销24传力到伸缩杆21，活动杆212受压后在驱动件(例如液压驱动，
或电驱动)的控制下回缩，同时第一板体22和第一铰链25的运动，带动第二板体23绕第二铰
链26的轴线向上转动，实现桌板组件2的折叠溃缩。

[0046] 根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据本发明上述第一方面实施例的车辆座椅100。

[0047] 根据本发明实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的车辆座椅100，从而提高了车辆的安全性，满足了乘员的使用需求。

[0048] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0049] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，
除非另有明确具体的限定。

[0050] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以
是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可
以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0051] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技
术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结
合和组合。

[0052] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本
发明的范围由权利要求及其等同物限定。