[0001] 本发明涉及铁路车辆技术领域，具体涉及一种卧铺包间、卧铺车厢及轨道车辆。

[0002] 在现有技术的轨道车辆中，卧铺包间的风道一般会设置在卧铺车厢顶部或车厢侧墙，并在车厢顶部及车厢侧墙开设新风出风口为铺位送风。

[0003] 如公开号为CN108773384A的中国专利申请文件公开了一种卧铺包间送风系统，包括：设置在车厢顶板内的主风道，主风道连接有上铺支风道和下铺支风道；沿车厢纵向设置在车厢侧墙外的上铺风道及下铺风道，上铺风道通过上铺支风道与主风道连通，上铺风道
设有用于向上铺提供新风的上铺出风口；设置在横墙内的横墙风道，横墙风道通过下铺支
风道与主风道连通，下铺风道与横墙风道连通，下铺风道设有用于向下铺提供新风的下铺
出风口；以及设置在上铺出风口的上铺风量调节装置，设置在下铺出风口的下铺风量调节
装置。该发明提供的卧铺包间送风系统，能够实现对上铺及下铺分别送风，且送风量可调。

[0004] 上述卧铺包间在横墙上设置有横墙风道，在车厢侧墙上设置有上铺风道及下铺风道，该设置导致卧铺包间的风道安装麻烦，同时，为了提高舒适性，在铺位内开设了与风道连通的出风口，为了确保卧铺包间主体结构的强度，需要增加横墙和车厢侧壁的厚度，进而大大压缩了车厢内部的可利用空间。

[0026] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，本领域技术人员应知，下面所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得
的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0027] 传统卧铺包间的风道一般设置于车厢侧壁、横墙或铺位的上方，该设置通常导致卧铺包间的风道较难安装；当风道设置于横墙和车厢侧壁时，一般会在横墙和侧壁开出风
口，该设置会导致以下结果：一、需要增加横墙和侧壁的厚度，以提高横墙和侧壁的强度，确保包间主体结构的强度；二、需要为风道留存一定空间，因此，横墙和侧壁占用空间会大大增加，进而压缩车厢内的空间，为了确保车厢定员数量不变，只能压缩铺位的空间及车厢内乘客的可活动空间。同时，传统的卧铺包间每个铺位仅设置一个与风道连通的出风口，容易导致铺位通风不良。

[0028] 本发明通过将卧铺风道设置在卧铺包间的立柱内，该设置一方面使得卧铺包间的风道安装更加方便，大大提高了卧铺车厢的安装效率，减低了安装成本，而且能够减少风道占用车厢的空间，为车厢节省空间，使得乘客的活动空间及铺位空间更大；另一方面通过在卧铺包间两端部立柱均设置有风道，每个铺位在头部与脚部均设置有与风道连通的出风
口，该设置提高了铺位内送风的均匀性，解决了乘客对于铺位头、尾均需送风的问题，乘客可自行选择头部出风或脚部出风。

[0029] 在介绍了本发明的基本原理之后，下面具体介绍本发明的各种非限制性实施方式。附图中的任何元素数量均用于示例而非限制，以及任何命名都仅用于区分，而不具有任何限制含义。

[0030] 下面参考本发明的若干代表性实施方式，详细阐释本发明的原理和精神。

[0031] 实施例1：如图1所示的一种卧铺包间，以纵向分布的排列方式沿卧铺车厢长度方向设置，卧
铺包间1包括：
横墙13，设置有两个，两个横墙13相对设置；
顺墙14，沿卧铺车厢长度方向设置，顺墙14将卧铺包间1与过道分隔开；
立柱15，设置有两个，分别设置在横墙13与顺墙14的衔接角处，立柱15设置为中空
结构；中空的立柱15内设置有衔接角风道33，衔接角风道33沿车厢高度方向延伸，衔接角风道33内的新风从衔接角风道33的上端向下传递；
卧铺包间1设置为双层结构，分别为上铺和下铺两个铺位，衔接角风道33在对应的
每个铺位上均开设有出风口，每个铺位上设置有两个出风口，分别位于铺位的头部和尾部。

[0032] 当然，在其他实施例中，卧铺包间1也可以设置为三层结构，分别为上铺、中铺与下铺三个铺位。

[0033] 出风口为格栅结构，格栅结构可转动，出风口上设置调节旋钮以控制格栅结构的转动，进而控制出风口出风的方向、风量以及出风口的开关。

[0034] 为了均衡上、下铺的出风量，上铺出风口的格栅间距较下铺出风口的格栅间距小。

[0035] 为了解决卧铺包间1内的线路排布与收纳问题，立柱15内部还设置有接线盒153，用于卧铺包间1内线路的排线与收纳。

[0036] 为了满足不同乘客的个性化照明需求，每个铺位上设置有可调节亮度和可自己控制开关的照明灯16。照明灯16设置在立柱15外壁上，每个铺位内的照明灯16设置在出风口
上方。照明灯16的线路收纳在接线盒153内。

[0037] 每个铺位上均设置有滑动式腰靠101，滑动式腰靠101可进行上下、前后调节，乘客可根据自身需求对腰靠进行调节。滑动式腰靠101设置在卧铺包间1的横墙壁上，位于铺位的头部方向（即乘客休息时的头部方向）。

[0038] 铺位上还设置有收纳筐103和衣挂104，收纳筐103便于乘客存放个人物品，减少铺位上的混乱，衣挂104供乘客晾挂个人衣物。在本实施例中，收纳筐103和衣挂104设置在卧铺包间1的另一横墙壁上（即铺位的尾部方向）。在其他实施例中，收纳筐103和衣挂104也可以设置在铺位的其他位置，如铺位空间内的侧壁上。

[0039] 衣挂104与横墙壁铰接，使用状态下，衣挂104与横墙壁间呈一定角度固定，使得衣挂104上的衣物与横墙壁不接触；衣挂104不使用时，衣挂104收合，即衣挂104与横墙壁平行设置。

[0040] 收纳筐103包括刚性边框与网兜，刚性边框与横墙壁铰接；收纳筐103不使用时，刚性边框收合、紧贴横墙壁；收纳筐103使用时，往外拉刚性边框，此时刚性边框与横墙壁间呈一定角度固定不变，如30°、45°、60°、90°、120°、135°或其他任意角度，此时网兜内可放置物品。

[0041] 铺位上设置有翻转小桌102，翻转小桌102的设置便于乘客办公或用餐，且不占用空间。在本实施例中，翻转小桌102设置在铺位空间内的侧壁上，为了使装配时更加方便、快捷，翻转小桌102设置在卧铺包间1的横墙上（即卧铺包间1内非车厢侧壁的一侧）。翻转小桌
102还设置有延长板1021以增加桌面的使用面积，延长板1021与桌面可相对转动设置。在本实施例中，延长板1021与翻转小桌102桌面通过铰链铰接，延长板1021可绕铰链旋转，使用时延长板1021绕铰链转动180°，从与翻转小桌102桌面贴合转动至与桌面齐平。在其他实施例中，延长板1021与翻转小桌102桌面通过凹槽与滑轨相对滑行，实现延长板1021的伸缩。

[0042] 上述设置大大提高乘客在床上的舒适度，使得卧铺包间1的活动空间得到最大化的利用。

[0043] 实施例2：其与实施例1的区别主要在于：
如图2和3所示，为了增加立柱15的使用刚性与强度，立柱15呈类三棱柱状设置，类
三棱柱状立柱15设置于卧铺包间1内侧的侧面端部连接处以弧面平滑过渡，该设计既美观
又易于清洁。立柱15包括边缘立柱151与中间立柱152，不与其他卧铺包间1共用的立柱15为边缘立柱151，两个以上卧铺包间1共用的立柱15为中间立柱152。由于卧铺包间1是等宽设
置，且卧铺包间1的横墙13与顺墙14相互垂直设置，因此，在本实施例中，边缘立柱151的横截面呈类直角三角形设置，由于直角棱角过于分明，容易磕伤，故对直角做了圆角处理。为了增加边缘立柱151的强度，在圆角的外侧又加设一加强角154，所述加强角154顶角处做圆角处理，所述加强角154内侧的圆角为大圆角，加强角154顶角为小圆角。中间立柱152的横截面呈类等腰三角形设置。边缘立柱151内设置的衔接角风道33为单向风道，该单向风道仅在卧铺包间1内侧的侧面上设置出风口，出风口对应卧铺包间1内的各个铺位，为包间内的
铺位输送新风。中间立柱152内设置的衔接角风道33为多向风道，多向风道为三向风道，分别在中间立柱152三个侧面的方向上设置出风口，故称三向风道。当然，在其他实施例中，多向风道也可以为两向风道，仅在中间立柱152两个侧面的方向上设置有出风口，分别对应两相邻卧铺包间1的铺位方向上设置出风口。

[0044] 显然，在上述实施例1和实施例2的基础上，本实施例还涉及了一种卧铺车厢，如图4‑7所示，该卧铺车厢包括上述卧铺包间1、以及活动区2、风道：活动区2包括卧铺包间1的间隔空间，供乘客在车厢内、铺位外的地方活动与放松，风道用于为卧铺包间1及整个卧铺车厢提供新风。

[0045] 卧铺包间1，以纵向分布的排列方式沿卧铺车厢长度方向设置，卧铺包间1设置有两种，分别为：第一包间11和第二包间12。

[0046] 第一包间11紧靠卧铺车厢侧壁从卧铺车厢的一端往另一端紧密排列在一起，于卧铺车厢两侧壁形成两列包间，分别为A列包间与B列包间，且A列包间与B列包间呈左右对称
设置。为了提高A列包间和B列包间铺位内的采光度，并使上、下铺乘客均能欣赏到车窗外的风景，提高乘客乘坐的舒适性，卧铺车厢侧壁上设置有上、下两排车窗4（如图8和9所示），对应A列包间和B列包间上、下铺的铺位设置，每个铺位独享一个车窗4。车窗4内侧设置有可拉伸遮光帘。当然，在其他实施例中，A列包间与B列包间也可不对称设置。

[0047] 第二包间12纵向间隔设置于A列包间或B列包间靠近卧铺车厢过道一侧，在本实施例中，第二包间12间隔设置于A列包间两相邻第一包间11中部（即紧靠第一包间11的顺墙14设置），第二包间12与第一包间11交错设置；第二包间12在卧铺车厢内仅设置有一列（即C列包间），使得卧铺车厢内的卧铺包间1以非对称方式布置。C列包间和B列包间之间设置过道供乘客行走。通过纵向卧铺非对称布置的方式，在确保每列车定员不变的情况下，增大了床铺长宽尺寸，且卧铺包间1等宽设置（即铺位的头部与脚部空间等宽），提高乘客在铺位休息时的舒适性。第二包间12的铺位内，除了铺位头部与尾部两边缘立柱151设置的出风口外，还在铺位中部、第一包间11的中间立柱152上设置有出风口，即第二包间12的每个铺位内，都设置有三个出风口，分别位于铺位的头部、尾部与中部。

[0048] 卧铺包间1设置有梯子17供上铺乘客攀爬。在本实施例中，A列包间的梯子17设置在C列包间的横墙13外壁上，B列包间与C列包间的梯子17设置在对应包间的顺墙14上。为了乘客的安全，在梯子17上端设置有扶手18供乘客攀爬时抓牢用力。

[0049] 如图4所示的活动区2，由相邻两第二包间12之间的间隔空间，加上延伸至卧铺车厢过道对面第一包间11的空间构成，每列卧铺车厢为乘客设置四个活动区2。活动区2内设
置有翻板凳21和翻板桌22，可作为乘客的活动休息区，提高了乘客在铺位以外的乘坐舒适
性和活动空间，解决了乘客在铺位以外，活动空间不足的问题。活动区2上方设置有行李架
23，不仅提高了车厢空间的利用率，而且乘客可根据铺位就近放置自己的行李，无需放置于车厢进门处，解决了乘客担心行李被误拿的问题。

[0050] 在本实施例中，翻板凳21和翻板桌22设置在B列包间的顺墙14外壁上，翻板凳21和翻板桌22与顺墙14外壁通过铰链连接。

[0051] 行李架23设置在中间立柱152外壁上，行李架23的高度刚好是乘客站着时易于放置行李的高度，行李架23上设置护栏231防止行李掉落。行李架23下方可设置翻板凳21或翻板桌22，设置翻板凳21供乘客休息，或者设置成翻板桌22供乘客存放小件物件。

[0052] 风道包括主风道31、支风道32、衔接角风道33、排风口，主风道31设置在车厢的顶部，用于引导新鲜空气进入车厢，主风道31贯穿车厢长度方向的两端；支风道32设置于主风道31两侧，支风道32与主风道31连通，支风道32用于与衔接角风道33连通，支风道32与衔接角风道33通过法兰密封。排风口设置于车厢底部，用于排出车厢内污浊空气。

[0053] 主风道31内的新风分别通过两支风道32流向卧铺包间1的衔接角风道33，沿衔接角风道33向下传递，其中一路新风流经卧铺包间1头部的衔接角风道33内，并通过设置在铺位头部出风口处的调节旋钮调节后流向铺位对应的空间内；另一路新风流经卧铺包间1尾
部的衔接角风道33内，并通过设置在铺位尾部（或脚部）出风口处的调节旋钮调节后流向铺位对应的空间内。与现有技术相比，主风道31内的新风经卧铺包间1的头部和尾部衔接角风道33分别流向对卧铺包间1铺位内的头部及尾部，而且流向上铺和下铺的新风量可调。

[0054] 本实施例还涉及了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述卧铺车厢。

[0055] 根据本说明书的上述描述，本领域技术人员还可以理解如下使用的术语，例如“上”、“下”、“内”、“外”、“宽度”、“长度”、“高度”、“顶部”、“底部”等指示方位或位置关系的术语是基于本说明书的附图所示的方位或位置关系的，其仅是为了便于阐述本发明的方案
和简化描述的目的，而不是明示或暗示所涉及的装置或元件必须要具有所述特定的方位、
以特定的方位来构造和进行操作，因此上述的方位或位置关系术语不能被理解或解释为对
本发明方案的限制。

[0056] 另外，在本说明书的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个或更多个等，除非另有明确具体地限定。