[0001] 本发明涉及直升机停机坪技术领域，具体涉及一种直升机铝合金甲板停机坪。

[0002] 直升机停机坪是专为直升机起降、停放设计的区域，通常位于建筑物的屋顶、地面或船只上。直升机停机坪的主要用途是提供一个安全、稳定的场所供直升机着陆和起飞，以便在紧急情况、运输或空中作业中使用。

[0003] 目前，一些公共服务单位为了应急救援需要，根据情况也会开辟一块空地建设直升机停机坪；对于高质量标准停机坪一般是采用铝合金甲板进行搭建，铝合金甲板搭建的停机坪相比于混凝土地面停机坪具有如抗裂、低维护成本、高耐磨等优势；因此，铝合金甲板停机坪具有更多的建造优势。

[0004] 对于直升机铝合金甲板停机坪的建设，发明人认为，停机坪的占地面积较大，平时非应急救援闲置时会导致地面使用资源的浪费；对此，发明人认为建设可折叠式直升机停机坪满足应急使用很有必要，在应急救援时可供直升机着陆和起飞，平时非应急救援闲置时可作为停车区域或是其他储物需要。

[0005] 专利申请号为CN202110324767.X，专利名称为一种可折叠式直升机停机坪及其折展方法的专利，此专利设计了一种可折叠式直升机停机坪，通过驱动多组连杆组件工作进行甲板的展开、折叠；直升机停机坪在展开状态时主要通过多组连杆组件、以及多个液压缸持续提供负载进行支撑。

[0006] 对此，发明人认为，连杆组件通常用于传递运动和力量，其静态承载能力不稳定，并且直升机停机坪在展开状态作为直升机的降落平台时，液压缸需要持续提供静态负载力对直升机停机坪进行支撑，这会降低液压缸的寿命缩短，提高维护成本，也会影响直升机停机坪的平台稳定性。

[0007] 因此，发明人认为如何设计一种在公共服务单位的空地上可进行展开、折叠的直升机铝合金甲板停机坪，此铝合金甲板停机坪满足结构设计简单，且在直升机降落时不依赖连杆组件和液压缸提供静态载荷力，并具有较低的维护成本；以上是本领域的技术人员急需解决的技术问题。

[0008] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

[0044] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

[0045] 参阅图1‑11；

[0046] 针对上述背景技术提到的问题，本发明实施例提供了一种直升机铝合金甲板停机坪，以解决上述技术问题，其技术方案如下：

[0047] 一种直升机铝合金甲板停机坪，包括：基坑210、基座110、负载框架、拼接甲板、执行机构150、油缸180；

[0048] 基座110设置在基坑210的底部面，基座110用作负载框架的支持基础；基座110为混凝土浇筑板结构；基座110底部浇筑有基桩；基桩用于进一步增强基座的稳定性，确保停机坪在使用时不会发生沉降或倾斜；

[0049] 负载框架位于基坑210中，负载框架是支撑拼接甲板、以及直升机负荷的主要结构；拼接甲板位于基坑210的外部；拼接甲板是直升机的降落平台；

[0050] 负载框架包括两组侧立柱单元、两根中立柱132、横梁单元、连接梁124；

[0051] 两组侧立柱单元间隔固定在基座110两侧；每组侧立柱单元包括六根间隔设置的侧立柱131；

[0052] 横梁单元包括六根横梁，六根横梁的两端分别固定在两组侧立柱单元中的两根对向设置的侧立柱131上；六根横梁中将边侧的两组三根横梁设置为两组边侧横梁组；

[0053] 每组边侧横梁组中的三根横梁包括中间负载横梁一121、以及位于中间负载横梁一121两侧的负载横梁二122、负载横梁三123；

[0054] 两根中立柱132的底部均固定在基座110上，两根中立柱132的顶部分别固定支撑在连接梁124的两个端部；连接梁124固定在六根横梁的中间位置；

[0055] 拼接甲板包括两组侧甲板，两组侧甲板位于负载框架顶部并对称分布在连接梁124的两侧；每组侧甲板包括两组并列设置的折叠甲板组件，两组折叠甲板组件的结构相同；

[0056] 每组折叠甲板组件包括甲板一141、甲板二142、甲板三143、甲板四144；甲板一141、甲板二142、甲板三143、甲板四144的相邻边框之间依次铰接；

[0057] 每组折叠甲板组件均位于同侧位置上的边侧横梁组正上方，负载横梁二122、负载横梁三123支撑在每组折叠甲板组件中各甲板的两侧，中间负载横梁一121支撑在每组折叠甲板组件中各甲板的中间位置；直升机降落在停机坪上的甲板后，中间负载横梁一121、载横梁二122、负载横梁三123为甲板提供稳定的静态载荷；

[0058] 甲板一141远离甲板二142的一侧边框铰接在中间负载横梁一121的顶部面上；

[0059] 执行机构150包括两组，两组执行机构150对称分布在连接梁124的两侧并分别位于两个相邻折叠甲板组件之间的间隙中；每组执行机构150驱动同侧位置的侧甲板展开成一个平板面或是折叠成一个板体块；

[0060] 其中，在两个相邻折叠甲板组件之间的间隙中设置执行机构150，可以更好地利用空间并保持整个系统的紧凑性；这种配置方式确保执行机构不会干扰到甲板的其他部分，同时能够有效地控制每个甲板组件的动作；

[0061] 每组执行机构150包括若干组两两交叉铰接的杆一151、杆二152，杆一151、杆二152竖向倾斜设置；每组侧甲板中两组折叠甲板组件中的两个甲板一141侧壁之间以及两个甲板四144侧壁之间均固定有一个短杆144‑2；

[0062] 两个甲板一141侧壁之间的短杆144‑2与执行机构150上位于执行机构150尾部位置上的两个杆一151、杆二152交叉位置贯穿连接；两个甲板四144侧壁之间的短杆144‑2与执行机构150上位于执行机构150头部位置上的两个杆一151、杆二152交叉位置贯穿连接；其中，方位词“尾部、头部”是相对于连接梁124来说的，靠近连接梁124位置为头部，远离连接梁124位置为尾部；

[0063] 油缸180包括两个，两个油缸180对称分布在连接梁124的两侧；油缸180的缸体底部铰接在连接梁124侧壁，油缸180的推杆端部与执行机构150上靠近执行机构150尾部位置上的两个杆一151、杆二152交叉位置进行铰接。

[0064] 本发明实施例提供的一种直升机铝合金甲板停机坪工作方法如下：

[0065] 一、停机坪展开过程为：

[0066] 1.连接梁124两侧的两个油缸180工作，因油缸180的推杆端部与执行机构150上靠近尾部位置的两个杆一151、杆二152交叉连接，油缸180的推杆伸长会通过杆一151、杆二152产生力矩驱动执行机构150上的若干组两两交叉铰接的杆一151、杆二152均匀稳定地伸长，促使折叠甲板组件沿着执行机构150伸长的方向进行展开；

[0067] 2.同时，因折叠甲板组件上甲板的重力较大，执行机构150只提供传递动力，不能对甲板提供竖直方向上的静态载荷，如果没有对甲板提供静态载荷，折叠甲板组件在展开过程中会直接下沉、执行机构150折断；因此，在折叠甲板组件下方设置了边侧横梁组，折叠甲板组件上的甲板下侧边框搭接在边侧横梁组上，边侧横梁组中的中间负载横梁一121、载横梁二122、负载横梁三123为甲板提供稳定的静态载荷；

[0068] 二、停机坪折叠过程为：

[0069] 1.连接梁124两侧的两个油缸180再次工作，油缸180的推杆收缩会通过杆一151、杆二152产生力矩驱动执行机构150上的若干组两两交叉铰接的杆一151、杆二152均匀稳定地收缩，促使折叠甲板组件沿着执行机构150收缩的方向进行折叠；

[0070] 2.同时，折叠甲板组件沿着执行机构150收缩的方向进行折叠的过程中，在折叠甲板组件下方设置了边侧横梁组，折叠甲板组件上的甲板下侧边框搭接在边侧横梁组上，边侧横梁组中的中间负载横梁一121、载横梁二122、负载横梁三123为甲板提供稳定的静态载荷。

[0071] 作为本发明优选的一个实施例，还包括甲板限位套170；甲板限位套170包括套设在中间负载横梁一121上的滑动套171，固定在滑动套171顶部的座体板172，以及固定在座体板172上的转轴173；

[0072] 甲板二142、甲板三143、甲板四144与中间负载横梁一121抵接的边框上均固定有两个间隔设置的连接板144‑1，两个连接板144‑1夹在座体板172两侧并与转轴173转动连接。

[0073] 需要说明的是，本发明实施例中增设的甲板限位套170，具有以下作用；

[0074] 1.定位功能：甲板限位套170通过滑动套171、座体板172和转轴173的结构设计，使甲板组件在与中间负载横梁一121接触的边框上得到准确的定位；通过这种结构，甲板在展开或折叠时能保持在正确的位置，防止由于甲板的移动或位移导致的操作不稳定或甲板的损坏。

[0075] 2.稳定性提供：在折叠甲板组件展开和折叠过程中，甲板限位套170通过转轴173和连接板144‑1的相互作用，能够有效地保持甲板组件的稳定性；这种稳定性对于大型直升机的降落和起飞是非常关键的，可以防止甲板因受到负荷而发生变形或倾斜、以及避免直升机在降落过程中因甲板未固定导致的甲板晃动。

[0076] 3.增强结构强度：通过设置甲板限位套170，可以增强甲板在操作过程中所承受的结构强度；在甲板展开时，连接板144‑1与座体板172和转轴173的连接有助于分散和传递甲板上的负荷，从而减少局部应力集中，这样可以提高甲板的整体强度和耐用性，防止在重负荷或长期使用中出现疲劳损坏。

[0077] 4.优化空间利用：甲板限位套170的设计允许甲板组件在其展开或折叠过程中更加紧凑地运作；滑动套171和座体板172的配置使得甲板组件在折叠状态下可以更紧凑地收纳，减少占用空间，这对于停机坪的空间利用和管理是非常重要的，尤其是在有限空间内操作时。

[0078] 作为本发明优选的一个实施例，基坑210中设置有排水组件，排水组件包括接水板161和排水管162，接水板161两侧设置有挡水边；接水板161设置在相邻甲板接缝位置的下方，排水管162固定在接水板161底部；其中，排水管162与市政排水管道连接；接水板161数量、以及结构的设置依据具体情况具体选择。

[0079] 作为本发明优选的一个实施例，横梁单元中的横梁顶部面与基坑210外部的地面200等高平行，相邻的横梁间通过混凝土预制板进行填充，混凝土预制板底部通过混凝土支柱进行支撑或混凝土预制板通过钢筋固定连接到相邻的横梁上。

[0080] 在相邻的横梁间通过混凝土预制板进行填充，使基坑210的顶部面与周围的地面200持平，便于后期停机坪所处的位置在平时非应急救援闲置时可作为停车区域或是其他储物需要。

[0081] 作为本发明优选的一个实施例，甲板材质为铝合金。

[0082] 作为本发明优选的一个实施例，如图9、图10所示，根据客户需要可将最外侧的甲方外形进行改进，如设置为方形、弧形或半圆形缺角等形状，用于构建不同形状的停机坪。

[0083] 本发明实施例提供的一种直升机铝合金甲板停机坪具有以下的有益效果：本发明设计了一种直升机铝合金甲板停机坪，简化了停机坪的结构设计，连杆组件在工作时只传递动力并不为甲板在竖向方向提供静态载荷，液压缸只提供连杆组件展开收缩的驱动力，提高了停机坪的结构稳定性，降低了液压缸的机械故障率，降低了设备维护成本；同时，将停机坪设计为可折叠结构，在应急救援时可供直升机着陆和起飞，平时非应急救援闲置时，停机坪所处的位置可作为停车区域或是其他储物需要。

[0084] 以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，既可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。

[0085] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0086] 可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案及本发明构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。